Джозеф Дей - англійський інженер і винахідник, творець досить популярного двотактного бензинового двигуна на основі стиснення робочої суміші в картері, в подальшому активно використовувався в газонокосарках, мопедах і невеликих мотоциклах.

Джозеф Дей фотографія

Деякий час Дей вивчав інженерну справу в лондонському Кришталевому Палаці (Crystal Palace). Пізніше Джозеф влаштувався в компанію 'Stothert & Pitt' в Баті (Bath). Двотактний двигун на основі стиснення робочої суміші в картері прийнятий був досить тепло; він у багатьох відношеннях перевершував уже відомий на той момент двотактний двигун Дугальда Кларка (Dugald Clark). Щоб хоч якось відрізнити двигун Дея від двигуна Кларка, його почали називати безклапанним двотактним двигуном.

Реклама:

У 1878-му Джозеф Дей запустив власний бізнес; його сталеливарна компанія займалася виробництвом компресорів, кранів і розчиномішалок.

Довгий час Дей активно рекламував 'безклапанний повітряний компресор'; зробив цей компресор він за ліцензією, отриманою у Едмунда Едвардса.

ДО 1889-му Дей взявся за розробку двигуна, який можна було б виробляти без найменшого порушення існуючих патентів. Саме так на світло і з'явився безклапанний двотактний двигун. Назва його в якійсь мірі було некоректним - в першій моделі двигуна Дея клапанів була відразу два. Лише через кілька років Джозеф Дей додумався до концепції перепускних отворів - і від одного з клапанів зміг позбутися. Другий клапан залишився і в сучасних моделях двигунів - хоча на місце пластинчастого клапана (поворотної заслінки) зараз ставиться клапан пелюстковий.

В цілому Джозеф Дей виготовив близько 250 екземплярів першої моделі двигуна; підготувавши їх для установки на невеликі рами, він зумів досягти чималого успіху - і навіть виграти приз Міжнародної електричної виставки (International Electrical Exhibition) 1892 го.

По-справжньому безклапанних модель двигуна, заснована на пістона, що перекривають краями впускний отвір і знімають необхідність в клапанах, була створена одним з працівників компанії - Фредеріком Коком (Frederick Cock). З нової серії двигунів до наших днів дійшло лише 2 примірника - один зберігається в німецькому Музеї Мюнхена (Deutsches Museum, Munich), інший - в Науковому музеї Лондона (Science Museum, London).

Перший американський патент Дея був анульований в 1894-м; вже до 1906 му виробляти нові двигуни почали майже 12 американських компаній. Одна з цих компаній, яка працювала під керівництвом Джуліуса Брінера (Julius Briner), до 1912-го справила більше 60000 двухтактовая двигунів; здебільшого застосовувалися вони в мотоциклах або на човнах.

Компанія Джозефа Дея в Баті виробляла продукцію широкого плану; двигуни основною продукцією підприємства не були явно. Чималу частину доходу фірмі приносило обладнання для виробництва хліба; на жаль, стабільним цей дохід назвати не можна було, і причиною тому було нестабільне становище в хлібній індустрії як такої. Ціни на пшеницю змінювалися досить різко - і, на жаль, настільки ж різко змінювалася прибутковість справи Джозефа Дея. В ті часи концепція акціонерного товариства з обмеженою відповідальністю особливою популярністю ще не користувалася і акціонери в пориві паніки цілком могли добити хоча б злегка похитнулася фірму. Додатково становище погіршували газети, нерідко публікували гучні чутки, а іноді ще й навмисно влаштовували цілі кампанії по цькуванню. Згодом поєднання цих факторів остаточно добило підприємство Дея; фірма його збанкрутувала, а Джозеф Дей був змушений виступити в цілому ряді судових позовів. Деякий час він намагався заробити на продажу і пошуку нафти, однак і тут не досяг успіху; в 1925-му Дей остаточно зник з поля зору широкої публіки. До самої своєї смерті в 1946-му Джозеф так і залишався невідомим.

Кращі тижні