З далекого 1972 року Honda Civic змінила цілих вісім поколінь. Практично всі моделі були тепло зустрінуті автомобільним світом, багато хто з них удостоїлися високих нагород, і в більшості випадків це були автомобілі з кузовом хетчбек. Редакція Авто.Вести.Ru протестувала дев'яте покоління п'ятидверного "городянина" в статусі офіційно продається в Росії.
Безумовно, новий Honda Civic не став одкровенням в гольф-класі. Після футуристичного хетча восьмого покоління, створеного марсіанами зі знаменитої книги Герберта Уеллса "Війна світів", новий модельний ряд конструювався все-таки людьми. Пятидверка виробляє відчуття чогось знайомого, такого собі яппі з розкосими очима.

Російське представництво Honda представило хетчбек в дуже цікавому місці: прямо в аеродинамічній трубі Центрального аерогідродинамічного інституту, де колись "продувалися" радянські винищувачі. Але щоб не втомлювати читача не зовсім зв'язковими аналогіями, резюмую, що аеродинаміка у "Сивика" відмінна. Точніше, найкраща в класі: коефіцієнт лобового опору - всього 0,27. Втім, хорошою дружбою із зустрічним вітром відрізнялися і попередні покоління.

Футуристична зовнішність Сивика поступилася місцем технологічності, як би парадоксально це не звучало. Ходові вогні, лінзованной фари і діодні задні ліхтарі додали екстер'єру сучасної нотки. Залишилося розібратися куди ж поділася колишня агресія?

Піддавши екстер'єр та інтер'єр автомобілів детального огляду, хочеться відзначити, що на Civic нарешті з'явилися лінзованной біксенонові фари (опція), денні світлодіодні вогні (стандартне оснащення) і повноцінна підтримка iPod. І ключ запалювання (важко повірити!) Тепер складаний. А якщо без іронії, змін безліч, і всі вони вражають. Роботу дизайнерів та інженерів можна назвати колосальної, і скромняги з Honda підсумовують титанічні праці над новою моделлю невигадливій фразою: "Новий Civic - це не просто еволюція, це революційна еволюція".

Дизайн автомобіля виконаний в концепції "літаюче крило", і хондовские маркетологи при першій же можливості намагаються згадати, що в створенні проекту брали участь інженери Формули-1. Щільний, притиснутий до землі міської хижак безумовно симпатичний і добре складний. З першого погляду стає ясно, на автомобілі якого польоту він точить зуб. Схоже, йому було мало проблем з основними конкурентами у вигляді Mazda3, Golf і Astra, тепер до них додадуться нещадні BMW 1-ї серії і Audi A3. По крайней мере, топова комплектація має шанси переманити клієнта-другого з примхливого преміального сегмента. Рубані форми попереднього покоління пішли в минуле. На клиновидном кузові тепер красуються вивірені плавні вигини, що поєднуються з гострими гранями. Світлодіоди виблискують не тільки в денних ходових вогнях, ними напхані і задні ліхтарі, з'єднані між собою мостом стоп-сигналу, вбудованим в спойлер. Антена в формі акулячого плавника підкреслює стрімкість силуету, вдало вписуючись в літакову концепцію.

Екстер'єр хетчбека цілком гармонійний. Плавні вигини наділяють Сивик котячою грацією і надають йому солідності. Задній спойлер тепер виглядає не так цілісно, ​​зате зникли проблеми з оглядовістю.

Інтер'єр Civic зроблений з якісних, приємних на дотик матеріалів і виглядає набагато дорожче, ніж в попередника. Панель приладів має дві інформаційні зони: одна показує тільки найнеобхідніші параметри, на зразок швидкості, оборотів двигуна, температури і кількості палива в баку, а інша, оснащена кольоровим дисплеєм, відображає підказки навігації, дані аудіосистеми і клімат-контролю. Якщо не згадувати про попереднє покоління, то водійське місце все ще схоже на кокпіт бойового винищувача з японських мультфільмів. При цьому дизайнерські вишукування не погіршили ергономіку автомобіля: зручні сидіння, чудове рульове колесо, трохи пухке і дуже приємне на дотик, відмінно читані прилади - іншого від Civic я і не чекав. Приємно, що вже в базі на хетчбек встановлюється якісна аудіосистема з 6-дюймовим кольоровим дисплеєм. Система трансформації салону Magic Seats дозволяє зробити спустошливий рейд на IKEA або будь-який продовольчий дискаунтер, прирікаючи на заздрість власників великих автомобілів. Спинки задніх сидінь складаються врівень з підлогою багажника, адже подушки при цьому їдуть вниз.

Нехай місткий багажник - це прекрасно і поетично, головна родзинка нового Civic в динаміці і керованості. Принаймні так Говориль в "Хонді". Невипадково найцікавіша частина презентації, їздовий, пройшла на гоночній трасі в Мячково. Маршрут від аеродинамічної труби в Жуковському до автодрому виявив, наскільки японський "городянин" пристосувався до суворих реалій "замкадье". Автомобіль став тихіше, терпиміше до поганому покриттю і колійності, а головне, більш стабільною в поворотах з нерівним дорожнім полотном. Завдяки відмінній аеродинаміці рівень шумів залишається низьким навіть на високих швидкостях. Седан трохи жорсткіше і динамічніше пятідверки, але високий рівень комфорту і відмінна шумоізоляція хетчбека - більш ніж прийнятна компенсація. 1,8-літровий двигун потужністю 142 к.с., знайомий по восьмого покоління Civic, приемист і економічний ( "по паспорту" - всього 5 л бензину на 100 км шляху на шосе і 6,3 л в змішаному циклі). Але попереду його чекало випробування серйозніше.

Відмінна аеродинаміка - один з головних козирів Сивика. Вона забезпечує хетчбеку і паливну економічність, і акустичний комфорт. Концепція "літаючого крила" домінує в дизайні і насправді працює!

У компанії Honda дуже люблять використовувати слова "спортивний характер" і "спортивний стиль" щодо своїх автомобілів. І, виїжджаючи на трек, я подумав, що в цих висловлюваннях занадто багато маркетингу. Філософія, закладена паном Соитиро Хонда в фундамент компанії, явно зазнала змін. У 1999 році по-справжньому спортивна Honda S2000 не мала навіть системи стабілізації, при тому, що ця заднеприводная суміш бензину і отрути кобри могла розгорнути вас на місці тільки тому, що у неї був поганий настрій.

У цьому ж необразливому хетчбек вже в базовій комплектації стільки систем безпеки, що і половину абревіатур складно запам'ятати. До того ж, новий Civic близький до стану ожиріння, і, можливо, через цих "чарівних" сидінь хетчбек, на відміну від седана, змушений задовольнятися напівзалежної підвіскою замість незалежної багаторичажки! Додатково до всього, палити покришки належало на версії з 5-діапазонним автоматом, в парі з яким 140-сильний мотор розганяє машину до "сотні" за 10,9 с, що ні в якому класі не тягне на динамічний рекорд. Спасибі, що це хоча б звичайна "гідромеханіки", а не смикати робот, який з'явився (і потім тихо зник) на восьмому поколінні Civic.

На пекельну гонку я не розраховував, але все-таки попросив хлопців з команди Honda засікти час кола, і запустив секундомір сам. Звук двигуна, злегка прісний і рівний, ледь проривається в салон, так що спочатку я навіть не помітив, як охоче стрілка тахометра валяється в червоній зоні. Перший прямик, розгін, гальмування - і я Вкочує в крутий правий поворот. Гальма в порядку. На виході з дуги заздалегідь "відкриваюся" в розрахунку на затримку трансмісії, і автомобіль впевнено набирає швидкість. Автомат чи можна назвати найспритнішим, тим не менш, він цілком зрозумілий і передбачуваний. В ручному режимі коробка працює чесно і не поспішає підвищувати передачу на підході до відсічення, але я вирішив проїхати трасу в звичайному режимі, ігноруючи пелюстки.

Новий "Сивик" дивує насамперед інтер'єром. Якісно зібраний салон з дорогих матеріалів - це дійсно невелика революція для компанії "Хонда". А сучасна мультимедійна систма і відмінне звучання аудіосистеми дозволяють відчути себе в автомобілі класом вище.

Явно втомлені за три дні заїздів покришки не дуже лояльно ставилися до S-образним зв'язкам і без приводу скрипіли на дугах. Незважаючи на це, Civic швидко пірнав в шику. А ось щодо непоганий крутний момент в 174 Нм (при 4300 об / хв) на виході з поворотів розчинявся десь в надрах коробки передач. Динаміку автомобіля оцінили зайці - вони ліниво перебігали трасу, не побоюючись прикрасити передній бампер своїм хутром. І все ж є в їзді на хетчбек щось веселе і захоплююче. Досвідченим водіям штурвал може здатися порожненьким, але рулится "Хонда" чудово - мабуть, потовщення важелів підвіски і використання гідравлічних втулок стабілізаторів і справді серйозно вплинуло на керованість автомобіля. Однак боротися з недостатньою поворачиваемостью без блокує диференціала тяжко, навіть незважаючи на очевидний прогрес в порівнянні з попередником.

У підсумку, при моїх скромних гоночних навичках я проїхав найшвидше коло за умовні 2 хвилини 18 секунд - дуже непоганий результат для "цивільної" машини в Мячково. Можна теоретизувати, як вплинули б на результат свіжа гума і ручне перемикання передач, але об'єктивно - це гарний час для міського піжони, на консолі якого з'явилася величезна кнопка "ECON". Це дійсно відмінний результат для передньопривідного хетчбека, в салон якого можна, не розбираючи, засунути двоповерховий стелаж, собаку і велосипед одночасно! Але для "спортивного" автомобіля ці цифри - сумнівний привід для гордості.

І все-таки, що ж таке Civic "IX gen"? Модний хетчбек явно подорослішав і продовжив тенденції восьмого покоління. Він обзавівся стильними окулярами, трендовими аксесуарами і став ходити у фітнес-клуб, закинувши традиційне додзьо з карате. Поведінка вуличного панка, здатного здорово залякати нещасних ботаніків, тепер ретельно приховано за хорошим вихованням і культурними манерами. За характером Civic - немов молодий сім'янин, стильно одягнений і з пристойною зачіскою, який непогано заробляє і багато витрачає, але в основному - не на себе.

Новий Civic в максимальній комплектації Premium коштує 1 079 000 руб., І за ці гроші ви отримаєте без перебільшення дуже багато, наприклад шкіряний салон, біксенонові фари, панорамний дах, безключового систему входу і запуску двигуна, адаптивну систему контролю дальнього світла, сабвуфер, купу електричних регулювань сидінь, парктронік, не кажучи вже про речі на зразок автоматично затемнюється дзеркало заднього виду або відділення для окулярів. І це тільки ті опції, що доповнюють обладнання версії Executive, а це значить, що хетч буде взутий в 17-дюймові колеса, забезпечений підрульовими пелюстками перемикання передач, двозонним клімат-контролем, протитуманними фарами, круїз-контролем, шкіряним кермом, сигналізацією, датчиками дощу і світла і купою всього іншого. Навіть найпростіший варіант за 849 000 рублей приємно дивує списком оснащення, хоча коробка передач тут механічна (і я б сказав, чудова), легкосплавні диски тут на дюйм менше, немає камери заднього виду і всього чотири динаміки замість шести.

Але цього ми чекали від найпопулярнішої чотириколісною Honda? Civic в кузові хетчбек з Палати мір і ваг завжди був гучним, але легким і швидким. У нього завжди було незручно сідати через низьку посадки, і він гримів всередині як кавомолка, але все це переставало мати значення після першого натискання педалі газу в підлогу. Фанати тих, справжніх Civic, з радістю проміняли б складаний ключ, вантажний відсік за водійським кріслом і блакитне підсвічування порогів на задню незалежну підвіску. У цьому випадку ніхто не міг би сказати, що еволюція моделі зробила якийсь крок в сторону, якщо не стрибок в бік. Як не дивно, я сміливо порекомендував би новий Civic багатьом своїм знайомим, але тільки не тим, хто при згадці заклинань VTEC або K20 стають схожими на щасливих ідіотів. Мабуть, "сила мрії" тепер в чомусь іншому.

Технічні характеристики (дані виробника):

Honda Civic 1,8 MT 1,8 AT

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4300 × 1770 × 1440

4300 × 1770 × 1440

Колісна база, мм 2595 2595 Дорожній просвіт, мм 150 150 Колія передня, мм 1540/1530 1540/1530 Колія задня, мм 1540/1530 1540/1530 Радіус повороту по шинах, м 5.24 5.24 Обсяг багажника, л 477-467 477-467

двигун

Тип двигуна 1,8 SOHC i-VTEC 1,8 SOHC i-VTEC Максимальна потужність, к.с. 142 при 6500 об / хв 142 при 6500 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 174 при 4300 об / хв 174 при 4300 об / хв Об'єм двигуна, см3 1799 1799 Ступінь стиснення 10,5 10,5 Діаметр циліндра, мм 81 81 Хід поршня, мм 87,3 87,3

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1242-1378 1242-1378 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 412 412

Трансмісія

Тип приводу передній передній КПП МКПП 6-ступінчаста

АКПП 5-ступінчаста з електронним

керуванням і гидротрансформатором

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 210 210 Розгін 0-100 км / ч, з 9,1 10,9

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 7,3 8,7 Заміський цикл, л / 100 км 4,9 5,0 Змішаний цикл, л / 100 км 5,8 6,3 Тип палива АІ-95 АІ-95 Обсяг паливного бака, л 50 50

Автор Олексій Сулима