Новинка. Новий Civic відрізняється більш агресивною зовнішністю і невеликими змінами в салоні. Фото: Ю. Кузнєцов

Європейці, що побували в Японії, запевняють, що зараз там не просто інша країна, а інша планета - високотехнологічний світ зі скла, сталі і автоматики, а про самих японців часто жартують, що їх років 30 назад викрала неземна цивілізація і замінила на надрозумних гуманоїдів. Звичайно ж, це не так, але час від часу дивлячись на японські автомобілі розумієш, що в цьому жарті від гумору залишилася лише невелика частка - "нормальний" людський мозок на такі рішення просто не здатний. Один з яскравих прикладів "позаземного" мислення - хетчбек Honda Civic, більше схожий на космічний апарат, ніж на авто. З'явившись на ринку в 2006 році, ця модель викликала справжній фурор - за 2 роки було продано понад мільйон примірників. У минулому році модель оновили, і з осені 2009-го на українському ринку почали продавати рестайлінгову версію. Що ж представляє із себе новий Civic?

ЗОВНІШНІ ЗМІНИ

Дизайн. За таку зовнішність Civic отримав в народі прізвисько НЛО

Якщо не вдивлятися, то Civic-2009 від Civic-2006 відразу відрізнити складно: та ж "люстра" передньої і задньої оптики, клиновидний силует з округлими елементами. Однак якщо поставити авто старого покоління і нового поруч, то зміни помітні. У новинки бампер забезпечений повітрозабірниками нової форми, в фальшрешітки радіатора з'явилися "ніздрі", а емблема позбулася "скляної" захисту. Крім того, пластикові деталі кузова тепер темніше і стали глянцевими. Також у новинки збільшилися ліхтарі - практичне рішення. Змінено і дизайн колісних дисків, що давно стало традицією для рестайлінгу багатьох автомобілів.

Ззаду ж змінилася лише оптика: скла поворотников стали прозорими з бурштиновими лампами всередині, а також змінився рельєф стоп-сигналів. Поєднання цих елементів зробило зовнішній вигляд автомобіля трохи більш агресивним. Якщо колишню модель можна було порівняти з добрим щеням на прізвисько "Цівік", то тепер цей щеня підріс і в разі чого може вискалитися.

Однак незважаючи на те, що дизайн автомобіля досить незвичайний і сам автомобіль не може не привертати до себе уваги, мені особисто важко уявити собі його покупця. Перша думка - молоді люди, років так 25-30. Але для них Civic - задоволення дороге. Після 30-ти і до 35? Але в такому віці люди вже заводять сім'ю, а сімейним цей автомобіль можна назвати лише з великою натяжкою. А ось покупцеві старше 35 їздити на Civic, як на мене, вже якось несолідно: є сенс кілька тисяч доплатити і взяти, наприклад, Accord. Очевидно, Civic є хорошим варіантом в якості другого автомобіля в сім'ї, або для молодих людей з багатими батьками. Звичайно, європейські маркетологи над моєю думкою посміються, але в Україні ситуація дуже вже відрізняється від країн ЄС. Та й, як то кажуть, на смак і колір ...

МІСЦЕ ПІЛОТА

Салон. Зміни торкнулися форми КПП, керма та якості оббивки

ПОПЕРЕДУ. Інтер'єру зміни торкнулися незначно - стали іншими лише кілька елементів. Напевно, японці вирішили не міняти те, що і так добре продається. Однак дотримуючись деяких зауважень власників, внесли окремі правки. Так, трохи інший стала приладова панель, кермо придбав ще одну спицю (тепер він трехспицевий), а сидіння, підголівники і центральний підлокітник виконані з більш дорогої тканини, по крайней мере, на дотик. Обрамлення панелі приладів на дорестайлінгової машині було глянцевим, але власники скаржилися на те, що пластик цей згодом покривався павутиною подряпин і плямами від дотику пальців, тому в новій машині він матовий. У салоні також пограли з колірною гамою, зробивши вставки під алюміній темнішими.

В іншому ж все, як і було: всі основні прилади та органи управління знаходяться навколо водія. Його оточують дві "хвилі", під кожною з яких заховані прилади. Під нижньою - тахометр, екран бортового комп'ютера, а також покажчики рівня палива і температури двигуна. Вище - великий цифровий спідометр і інформаційний екран. Перше відчуття при посадці - це не водійське місце, а кабіна космічного корабля з Марса. Ось тільки все позначення на щитку приладів земні, цифри - арабські, а букви - англійські. А ось якби японці замінили їх на свої ієрогліфи, схожість з інопланетної технікою було б повним.

Гаразд, дизайн оцінили - прикольно! А ось як з ергономікою? Трохи бентежить глибина панелі приладів - випирає в салон майже на 20 см. Та й бардачок занадто неглибокий. Правда, маленький бардачок компенсований додатковими ящиками для дрібниці в центральній консолі, підлокітнику і дверях. Зате краще стала висота і площа лобового скла: разом з великими бічними дзеркалами і гострим кутом передньої стійки створюється відчуття скляного купола.

Одне з найважливіших змін в салоні - селектор АКП (до цього була "спиця" роботизованою коробки). Оскільки в новому варіанті немає можливості перемикання передач в ручному режимі, підрульових пелюсток і дисплея включеної передачі з рядком світлової індикації, необхідності її перемикання немає.

Важливим елементом для водія є також насиченість рульового колеса - в "Цивике" багато функцій доступні в межах досяжності пальця, наприклад, управління круїз-контролем і автомагнітолою. При більш уважному розгляді, з'ясувалося, що японці додали в автомобіль і парочку нових кнопок: включення омивача фар (це дозволяє дозовано витрачати омиває рідина) і відключення парктроника (в сильний снігопад він може глючити). Подбали інженери Honda і про чистоту одягу водія і пасажирів рестайлінгової моделі Civic: на нижній кромці дверей з'явився додатковий ущільнювач, завдяки якому пороги залишаються чистими, та й пил в салон майже не потрапляє.

Багажник. Обсяг в 455 літрів можна збільшити вдвічі, склавши сидіння

ЗЗАДУ. Галерка Civic демонструє завидний простір для задніх пасажирів. Навіть за рослим водієм можна сидіти, не торкаючись колінами спинки, а відсутність тунелю на підлозі - приємна новина для пасажира. Додають приємних відчуттів оптимізована форма сидінь, більш якісні, ніж раніше, матеріали обробки. Словом, з'явилося відчуття домашнього затишку - ознака дорогого автомобіля. Ми для експерименту садили на заднє сидіння трьох невеликих чоловіків - дискомфорту вони не відчували.

ВАНТАЖНИЙ ВІДСІК. Багажник в хетчбек немаленький, його обсяг - 455 л. При необхідності збільшити багажний відсік можна, склавши спинки задніх сидінь (в пропорції 1/3, 2/3), а подушку опустити до самої підлоги (і навіть врівень з підлогою), що істотно збільшує багажний відсік. Цікаво, що інженери допрацювали і доступ до нього - в колишній версії кришку багажника можна було відкрити тільки за допомогою важеля в салоні, а нова версія отримала функцію дистанційного відкриття багажника з ключа. Зручно.

КЕРОВАНИЙ ПОЛІТ

А ось як новинка, яку ми так розхвалили за дизайн і ергономіку, покаже себе в ділі? Уже при спробі запустити двигун ми виявили дуже дивне рішення - кнопка "старт" працює тільки в тому випадку, якщо в замок запалювання вставлений ключ. Чому так незручно і навіщо взагалі ця кнопка потрібна?

Пробуємо влаштуватися зручніше, рухаючи сидіння вперед / назад і вгору / вниз, а також регулюючи кермо по висоті і нахилу. Сидіти-то зручно, але в залежності від посадки, обід керма може приховати або цифровий спідометр, винесений до лобового скла, або приладову панель, так що, посадку необхідно вибирати з особливою ретельністю, щоб всі дані були однаково видні. Не біда звичайно, але все ж.

Оглядовість Civic неідеальна, що розумієш з першої миті в салоні: спойлер закриває частину заднього скла (добре хоч на нього не встановили двірник). Так що, парктроник на цьому автомобілі - не розкіш, а прилад першої необхідності.

Перші ж кілометри виявили ще одну не надто приємну особливість автомобіля - обтічний кузов дає виграш в аеродинаміці, але зворотною стороною медалі є те, що лобове і заднє скло швидко брудняться, як, втім, і весь автомобіль. Крім того, у Civic дуже закруглені дверці багажника - в погану погоду при його відкритті, якщо "неправильно" стати, на автолюбителя стікає брудна рідина з даху.

Підвіска автомобіля по-спортивному жорстка, як і в попередній моделі. При цьому амортизатори добре відпрацьовують недоліки дорожнього покриття, не допускаючи відчутних поштовхів в салон. Хоча значні вибоїни і купини все-таки будуть відчуватися.

При цьому налаштування ходової розташовують до активної їзди, впевнено утримуючи авто на дорозі і забезпечуючи прекрасну керованість, в чому їй допомагає ESP (система динамічної стабілізації).

Не можна не похвалити дуже слухняний кермо - на кожен рух авто реагує миттєво і точно.

До мінусів можна віднести також занадто великий діаметр розвороту - 11,7 м. Ще один недолік, як для умов України - низький кліренс (145 мм). При подоланні "лежачих поліцейських" автомобіль чіпляє перешкода переднім спойлером.

На автомобілі встановлений 5-ступінчастий "автомат", який працює в парі з двигуном i-VTEC, об'ємом 1,8 літра (140 л. С.). До речі, це єдиний силовий агрегат в лінійці седанів Honda Civic, але маркетологи компанії заявляють, що він поєднує в собі цілу плеяду різнобічних властивостей, таких як тягові характеристики більш просунутого 2,0-літрового агрегату і економічність бюджетного 1,4-літрового мотора. Що ж, подивимося ...

Перемикаються передачі плавно, тому машина в русі досить комфортна. Civic до "сотні" прискорюється за 11 секунд, а максималка складає 197 км / ч - дуже непогані характеристики. Але при цьому особливо економічним автомобіль на назвеш - Civic з АКП по міських пробках споживає близько 10 літрів на 100 км пробігу. Піднатужившись і згадавши прийоми економічного водіння, ми змогли зменшити апетит до 8,4 літра на 100 км - непогано. Але при агресивній манері водіння витрата збільшується аж до 11 літрів на "сотню", що забагато. Ще одне зауваження - прямий паз важеля АКП: при перемиканні в "драйв" раз у раз заганяєш важіль в невідповідний дорожніх умов режим, наприклад, D3, призначений для буксирування.

БЕЗПЕКА: ЗАСЛУЖЕНІ 5!

Краш-тест. Автомобіль захистив водія і пасажирів на "відмінно"

Згідно з вердиктом EuroNCAP, яка розбивала новинку в березні 2009 року, ця японська модель увійшла в число самих безпечних авто в світі. Підсумкова оцінка після серії тестів максимальна - 5 зірок, причому, за новою, посиленої методикою (бали знижують за недостатній захист дітей і пішоходів).

Для захисту водія і пасажирів Civic 5D оснащений 8 подушками безпеки і безліччю електронних систем на кшталт ABS і ASR. Також серед елементів захисту експерти відзначили спеціальні крісла, які гасять удар, ремені безпеки з переднатягненням, підголовники, що запобігають небезпечні травми хребта. Для безпеки дітей Civic 5D оснащений системою кріплення дитячих крісел ISOFix, що дозволяє в одну мить зафіксувати крісло з дитиною. Непоганий, на думку експертів, є і захист пішоходів.

Однак варто зазначити, що це вже другий краш-тест, який проводила організація EuroNCAP з цим автомобілем. Перший, проведений в 2007 році, закінчився не так вдало - Civic отримав тоді лише 4 зірки за колишньою методикою. У рестайлінгової моделі претензії організації були враховані. Honda замінила передні подушки безпеки на нові, що розкриваються в два етапи (в тесті 2007 року подушка не розкрилася повністю, завдяки чому голова манекена зачепила кермо). А бічна подушка безпеки була збільшена в розмірах, що дозволило зменшити тиск на ребра водія в бічному тесті. Також з 2009 року Honda не пропонує опцію відключення пасажирської подушки безпеки, тому не можна встановлювати дитяче крісло проти напрямку руху - про це попереджає наклейка в салоні.

ВІДГУКИ ВЛАСНИКІВ

Олександр Яковлєв, (м.Москва): "Купив такий автомобіль восени 2009. Салон комфортний, дуже зручні сіденmя (підтримка голови)." Зовнішність "теж дуже подобається, читаність приладів відмінна. Економічність мене повністю влаштовує. Однак не дуже подобається підвіска: коли не треба, вона занадто жорстка, але одночасно при перестроюванні машину занадто кренить. Ще один недолік - дуже низька посадка, передні бризковики практично на кожній купині відриваються ".

Дмитро, (м С.Петербург): "Машині вже півроку. З плюсів відзначу відмінну керованість, економічність і комфорт. Трохи засмучує занадто жорстка підвіска і недостатня шумоізоляція - я порівнюю з попередньою машиною, правда, у мене був автомобіль представницького класу. Особливих проблем експлуатація не викликає - пройшов перше ТО на 5 тис. без проблем. Подивимося, що буде далі, але автомобілем я поки що задоволений ".

Михайло, (Полтавська область): "Уже три місяці є щасливим володарем Сивика! Емоції трохи вщухли і тепер більш об'єктивно можу оцінити машинку. Машина просто класс !!! На дорозі поводиться впевнено, просто приємно їхати. Підвіска помірно жорстка, то що треба , на мій погляд. Динаміка перевершує конкурентів подібного класу. Комп'ютер показує витрату в основному 6,8-7,7 л, зараз витрата збільшився до 9,0 л, але це пов'язано з частими прогріву (зима все ж) і короткими дистанціями поїздок. один раз спробував перевірити реальний витрата по трасі, обнулив лічильник і був приємно здивований 4,7-5,5 л. До мінусів можу віднести тільки низький кліренс - пару раз черевом зачепився. Інших проблем немає ".

ПЛЮСИ

• цікавий дизайн

• потужний двигун

• висока комфортність

• відмінна комплектація

• Хороший багажник-трансформер

МІНУСИ

• жорстка підвіска

• Висока ціна

• невеликий кліренс

• Невеликі огріхи в ергономіці

• Великий радіус розвороту

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку