Офіційна прем'єра кросовера Honda CR-V 3-ої генерації пройшла восени 2006-го в рамках Паризького автосалону, а вже на початку наступного року він надійшов у продаж. У 2009-му японська компанія піддала автомобіль планової ревізії, представивши «плід» своїх праць у вересні на виставці у Франкфурті. В ході поновлення невеликим змінам піддалися передня і задня частина, злегка змінився салон, двигуни додали в потужності, а комплектації стали багатшими. У такому вигляді паркетник протримався на конвеєрі до 2012-го, після чого обзавівся послідовником.

«Третя» Хонда CR-V виставляє напоказ агресивне і стильне оформлення, а по більшій мірі це стосується «передка» - хижа «мордочка» з оптикою загадкової форми, «двоповерхова» решітка радіатора і потужний бампер. Динамічний вигляд паркетника кується за рахунок оригінальної лінії бічного скла з ефектним «розворотом» в районі задньої стійки і великих колісних дисків. Що стосується корми, то вона дещо дисонує з іншими «частинами тіла» через свого стандартного, не зовсім гармонійного дизайну, властивого універсалів.

У плані габаритних розмірів «СРВ» 3-го покоління є представником класу компактних кросоверів: 4574 мм в довжину, 1820 мм в ширину та 1675 мм у висоту. Відстань між осями у «японця» вписується в 2620 мм, а його дорожній просвіт в похідному стані налічує 185 мм.

Інтер'єр японського «позашляховика» виглядає приємно, красиво і сучасно, проте загальну картину трохи псують жорсткі пластики в обробці передньої панелі. Триспицеве ​​мультифункціональний кермо охайний на вигляд і зручний на ділі, а приладова панель представлена ​​стрілочними спідометром і тахометром, між якими розташувався "табло" маршрутного комп'ютера. Центральна консоль скомпонована оригінально, та й не перевантажена зайвими системами - мультимедійний комплекс (магнітола або кольоровий дисплей) та блок кліматичної установки з парою великих «шайб» і кнопками.

Передні крісла «третьої» Honda CR-V наділені розвиненою підтримкою з боків, але на активну їзду вони не провокують. Тримісний диван ззаду рухається вперед-назад і має регульовану по куту нахилу спинку, а обсяг простору достатній для трьох дорослих сідоків.

У стандартному стані розмір багажного відділення у автомобіля складає 442 літри, а зі складеним спинкою другого ряду сидінь - 955 літрів. Правда, рівної підлоги при цьому не виходить. У підпіллі «ховається» компактне запасне колесо і необхідний набір інструментів.

Технічні характеристики. На російському ринку CR-V третьої генерації пропонувався з двома типами бензинових силових установок:

• Підкапотний простір у базовій версії кросовера зайнято атмосферної «четвіркою» з розподіленим уприскуванням і 16-клапанним газорозподільним механізмом. При обсязі 2.0 літра вона генерує 150 кінських сил потужності при 6200 об / хвилину і 192 Нм крутного моменту при 4200 об / хвилину.
• «Топовий» варіант - 2.4-літровий мотор з чотирма «горщиками», розташованими в ряд, розподіленої подачею пального і 16-клапанним ГРМ. Його максимальна віддача в 166 «коней» досягається при 5800 об / хвилину, а верхній поріг тяги в 220 Нм доводиться на 4200 об / хвилину.

Кожен з двигунів поєднується з автоматичною коробкою на п'ять передач, а «молодший» - ще й з 5-швидкісною «механікою».

Незалежно від версії, «третя Хонда СРВ» оснащена фірмовою технологією повного приводу Real Time 4WD. У стандартних режимах руху весь запас моменту поставляється на колеса передньої осі, проте в разі прослизання за допомогою багатодискової муфти з гідравлічним управлінням активуються задні колеса, на які розподіляється до 50% тяги.

Японський паркетник третього покоління має гарні характеристики динаміки, швидкості і паливної економічності. З місця до 100 км / год CR-V прискорюється за 10.2-12.2 секунди, його пік можливостей налічує 177-190 км / ч, а витрата пального в змішаному режимі варіюється від 8.2 до 9.5 літрів.

• На інших ринках автомобіль був також доступний з чотирициліндровим турбодизелем об'ємом 2.2 літра, що видає в залежності від версії 140-150 кінських сил і 340-350 Нм максимальної тяги, а також в моноприводних виконанні.

В основі Honda CR-V третього покоління лежить передньопривідна платформа з незалежною схемою ходової частини «по колу» - стійки Макферсон на передній осі і багатоважільна конструкція на задньому мосту, в обох випадках монтований стабілізатор поперечної стійкості. Рейкова система рульового управління «хизується» гідравлічним підсилювачем. Кожне з чотирьох коліс кросовера оснащено дисковими гальмами, а на передніх колесах - вони ще й вентильовані.

Сімейний паркетник з країни Сонця, що сходить відрізняється спортивним характером поряд з комфортабельним салоном, містким вантажним відсіком, продуктивними двигунами і відточеною керованістю.
Але є у нього і негативні сторони - жорсткі пластики в обробці інтер'єру, не найкраща в класі звукоізоляція, скромний для кросовера дорожній просвіт і недостатня прохідність.

Ціни. У 2015 році на вторинному ринку Росії придбати «третій СРВ» можна в середньому за ціною від 800 000 до 1 200 000 рублів.