Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Харчування побутових приладів на 220 Вольт від автомобільного інвертора 12 Вольт

Пристрої, що випускаються для використання в автомобілі (магнітоли, телевізори, автонасоси та ін

Пристрої, що випускаються для використання в автомобілі (магнітоли, телевізори, автонасоси та ін.), Розраховані на живлення від 12 В, вони зазвичай забезпечені перехідниками для підключення до 12 В через гніздо прикурювача. Як же бути в ситуаціях, коли потрібно включити звичайний побутовий прилад, що вимагає напруги 220 В, якщо поблизу, крім автомобіля (його акумулятора), немає ніяких джерел «електрики»? Чи не возити ж із собою всюди бензоелектрогенератор - громіздкий, важкий, вимагає запасу палива, та й час готовності у нього, м'яко кажучи, не маленьке.
Виручать в цих випадках інвертори - перетворювачі енергії, що перетворюють постійну напругу 12 В в змінну 220 В (частотою 50 Гц).

Головна умова для роботи автомобільного інвертора - наявність автомобільного акумулятора достатньої ємності. Інвертори з допустимою потужністю споживачів до 200 Вт підключаються за допомогою відповідного роз'єму до гнізда прикурювача автомобіля, більш потужні моделі (понад 200 Вт) - безпосередньо до клем АКБ автомобіля за допомогою поставляється в комплекті кабелю великого перерізу з акумуляторними зажимами на кінці.

У «ранніх» моделях інверторів потужний генератор напруги частотою 50 Гц працював на низькочастотний підвищувальний трансформатор. З вторинної обмотки трансформатора знімалося вихідна напруга 220 В. В пізніших моделях високочастотний генератор (від 20 до 100 кГц) працює вже на імпульсний трансформатор, що підвищує. З виходу трансформатора напруга випрямляється, фільтрується і далі вже комутується потужними транзисторами з частотою 50 Гц.

Перший тип перетворювача напруги має великі габарити і вага через маси низькочастотного трансформатора, але надійний, має хорошу перевантажувальну здатність і ремонтопридатність. Другий - значно дешевше і легше. Правда, створює ВЧ-наводки і перешкоди, а ремонтопридатність залишає бажати кращого. Для придушення перешкод може знадобитися додатковий фільтр.

Інвертори також розрізняються за формою генерується змінної напруги. Багато з них видають так звану «модифіковану синусоїду«, швидше за нагадує меандр.

Такі інвертори підійдуть для харчування більшості звичайних побутових приладів: прасок, електричних плиток, електроінструменту і т.д.

Як приклад можна привести лінійку перетворювачів серії «Car». Їх параметри наведені в табл.1

1

а зовнішній вигляд у них такий:

а зовнішній вигляд у них такий:

Але існують побутові прилади, вимогливі до форми напруги (телевізори, аудіотехніка, приймачі, трансивери та ін.). Для них випускаються інвертори з синусоїдальною вихідною напругою, максимально наближеним за формою до напруги в побутовій електромережі. Звичайно, ці інвертори складніше у виробництві і, відповідно, дорожче.

Щоб перетворювач зміг забезпечити роботу підключаються приладів, необхідно хоча б приблизно розрахувати сумарне навантаження і вибрати інвертор необхідної потужності. Споживану потужність електроприладу зазвичай маркують на задній панелі або вказують у технічній документації. У розрахунках слід врахувати, що при одночасному підключенні декількох приладів (через трійник або подовжувач) загальна споживана потужність підсумовується.

Побутові електроприлади за характером навантаження можна розділити на дві групи.

Перша група - це прилади, потужність яких практично постійна. До них відносяться лампи, нагрівачі, телевізори, комп'ютери і т.п. Для приладів цієї групи можна вибирати інвертор з максимально допустимою потужністю, трохи перевищує номінальну потужність приладів.

Друга група характеризується тим, що стартова навантаження електроприладів при включенні може перевищувати постійне навантаження в кілька разів (холодильники, насоси, електродвигуни та ін.). Сучасні перетворювачі напруги мають захист від перевантажень, яка постійно спрацьовує при включенні таких електроприладів, якщо потужність інвертора вибирається виходячи з номінальної потужності навантаження. Отже, для такого обладнання краще орієнтуватися на подвійний або навіть на потрійний запас по потужності інвертора.

Слід враховувати і ту обставину, що потужність, зазначена на инверторе, - величина досить приблизна. Наприклад, купивши інвертор «Rovermate Nod 12 / 220-350» з вихідною потужністю 350 Вт, я був упевнений, що його цілком вистачить не тільки для харчування ноутбука, але і (при необхідності) на висвітлення лампочкою розжарювання (220 В / 60 Вт) . Але мої надії не виправдалися. Інвертор таке навантаження «не тягнув»: спрацьовувала внутрішня захист і відключала його. В результаті, потрібен був інвертор з «намальованою» (китайськими виробниками) потужністю 450 Вт.

Підключення навантаження до инвертору веде до розрядки автомобільного акумулятора, тому важливо, щоб інвертор мав функцію автоматичного відключення при досягненні на вході (клемах АКБ) мінімально допустимого напруги (10,5 ± 0,5 У).

У табл.2 наведено необхідна ємність автомобільного аккмулятора в залежності від потужності навантаження і інвертора.

Час роботи електроприладу Т від інвертора, підключеного до акумулятора, залежить від споживаної потужності електроприладу, ємності акумулятора, коефіцієнта корисної дії інвертора (ККД) і розраховується за формулою: Т = 12 * С * (ККД / Р) годину,
де 12 - напруга акумулятора Вольт; С - ємність акумулятора А-годину; Р - потужність навантаження Вт.

Для приладів, які споживають постійну потужність, рівну номінальній (позначеної на них), приблизний час роботи можна розрахувати за формулою Т = (8,5 * С) / Р годину,
де С - ємність батареї А-годину; Р - потужність підключених пристроїв ОТ.

Час роботи електроінструменту, тобто приладів, які споживають номінальну потужність тільки в момент включення (прикладання навантаження), розрахувати складніше, тому що зазвичай процеси свердління, шліфування та ін. досить короткочасні. Енергії акумулятора, як правило, вистачає на тривалий час роботи. Приблизна формула для розрахунку: Т = (17 * С) / Р годину,
де С - ємність акумулятора А-годину; Р - потужність підключених пристроїв, Вт.

Слід пам'ятати ще, що акумулятори володіють так званої «залишкової ємністю». Наприклад, якщо, використовуючи акумулятор ємністю 90 А-год, «поганяти» газонокосарку потужністю 1 кВт протягом 45 хв, інвертор вимкнеться, оскільки напруга АКБ «сяде». Але зменшивши навантаження до 500 Вт (підключивши, скажімо, дриль), можна попрацювати нею стільки ж. Потім можна підключити навантаження 300 Вт, потім 130, 60, 30 Вт і т.д. Звичайно, витрачання 100% енергії акумулятора не рекомендується, тому що його ресурс в цьому випадку скорочується.

При тривалому (більше 2 година) підключенні інвертора з досить потужною навантаженням до акумулятора (при непрацюючому двигуні) він помітно розряджається. Для прикладу, в табл.3 і 4 представлені розрахункові значення часу розряду АКБ залежно від потужності споживача енергії (для повністю зарядженої АКБ «СТ-55» номінальною ємністю 55 А-год).

При розрядці акумулятора потрібно заводити двигун (приблизно раз в 2 години) і давати йому попрацювати на холостому ходу 10 ... 15 хв. При цьому заряд акумулятора здійснюється від генератора автомобіля струмом 30 ... 40 А, що систематично робити небажано (для збереження АКБ).

На холостих обертах двигуна (приблизно 750 об / хв) потужність автомобільного генератора становить 300 ... 550 Вт (струм 20 ... 40 А), при середніх оборотах (2000 .. .3000 об / хв) - 560 .. .1400 Вт, що відповідає при номінальній напрузі (12 ... 14 В) струму 40 ... 100 А. Для власних потреб двигуна з класичною системою запалювання потрібно близько 60 Вт (струм 4 А), з інжекторної - до 200 Вт (12. ..14 А). На інших споживачів «зарезервовано» на холостому ходу 140 ... 280 Вт (максимум 20 А). Ось цим «резервом» і може харчуватися інвертор.

При збільшенні оборотів двигуна до 2000 об / хв і вище потужність генератора швидко зростає, але живити інвертор, постійно газуючи (з перевитратою палива) - не вихід з положення. Такий режим можна рекомендувати тільки на крайній випадок.

А. Кашкара

Як же бути в ситуаціях, коли потрібно включити звичайний побутовий прилад, що вимагає напруги 220 В, якщо поблизу, крім автомобіля (його акумулятора), немає ніяких джерел «електрики»?