Створювати автошколи серед виробників автомобілів останнім часом стало модно. Вже досить давно існують школи водійської майстерності у Audi і BMW. Нещодавно з'явився заклад і у Jaguar. Не перший рік функціонує і Mazda Sport Academy, на презентацію літніх навчальних курсів якої нас запросили.

Навчання проводиться на всім відомому автодромі «Мячково» (Москва), який розташовується в 16 кілометрах від МКАД по Новорязанському шосе. Заняття проходять виключно по суботах і в цілому займають 4 години, як кажуть в спорті, чистого часу. З них годину відводиться на теорію, а решту три - на практику. З огляду на завантаженість шосе в літній період, можна припустити, що закладати на «Гоночну Академію» зі свого графіка доведеться майже цілий день. Втім, воно того варто.

Для тих, хто не в курсі, АДМ «Мячково» в даний момент часу є однією з найпопулярніших серед любителів гоночного кільця автодромів. Трек з хорошим покриттям має протяжність 3 275 метрів, 6 лівих і 9 правих поворотів, максимальна ширина - 12, мінімальна - 9 метрів.

У «Мячково» регулярно проводяться тренування і різноманітні змагання: від аматорських (типу Open Race) до професійних. Загалом, кращого місця для тренувань за кермом автомобіля в Москві ви не знайдете. Безпосередньо біля траси розташовується невеликий готель, на першому поверсі якої проводиться теоретична частина. Керує Mazda Sport Academy відомий російський гонщик Олег Кесельман.

У літній програмі два курси. Ми проходили перший - Sport Intensive. Це кілька вправ, спрямованих на отримання навичок спортивного водіння. Як вже говорилося, після години теорії починається практична програма на трасі, де йде поступове ускладнення завдань. Навчання проводиться в групах до 12 осіб.

Після теорії, група ділиться на чотири підгрупи, і за кожною закріплюється свій інструктор. У його завдання входить роз'яснення принципу і сенсу вправ, а також коментарі по ходу справи, за допомогою рації. Основне завдання Sport Intensive - навчити водія правильно розподіляти масу автомобіля по осях, гальмувати «по-гоночному» і правильно будувати траєкторію. Sport Intensive проводиться на хетчбеках з дволітровими моторами і автоматичною коробкою передач, оцінюється в 9 000 рублів.

Active Sport коштує вже 15 000 рублів, хоча займає рівно стільки ж часу (1 + 3 години). Цей курс розрахований на просунутих водіїв, які з азами вже освоїлися. Active Sport допоможе прогресувати любителям кільцевого автоспорту і передбачає більш глибоке навчання прийомам спортивного водіння. Машинки для Active Sport підібрали серйозніше - це дволітровий родстер Mazda MX-5 з «механікою» або «автоматом». Максимальний склад групи - 10 осіб.

Першу частину теоретичної програми Олег Кесельман починає з того, що малює автомобіль. Потім додає спрямовані вниз, з маточин, стрілки. Вони позначають притискну силу, що діє на колеса. Вірніше, на плями контакту.

«Уявіть собі, - каже Олег, - що величезна машина масою в півтори тонни спирається на дорогу ось цими чотирма" долоньками ", плямами контакту. Від того, наскільки сильно ми їх завантажимо в той чи інший момент, залежить успішне виконання маневру ». Гарне порівняння і доречне - успіх навчання багато в чому залежить від наочності. І якщо людина, яка вже давно «в кермі» знає, лише перевірить свої знання, то новачок, для кого все це в новинку, однозначно щось для себе почерпне.

Все геніальне просто, ось і робота з масою автомобіля - теж, здавалося б. Однак легко зрозумівши принцип, потім треба буде довго і наполегливо відпрацьовувати його на практиці. Здавалося б, чого простіше - «завантажив передні колеса скиданням газу або гальмуванням, повернув кермо, відпустив гальмо, і, направивши ніс на вихід з віражу, настав на акселератор ...» Просто зрозуміти, а ось довести все це до автоматизму на трасі, накладаючи процес на вибір вірної точки гальмування і, як наслідок, траєкторії, не так вже й легко.

З балансом розібралися. Тепер Олег малює відому мячковско «шпильку» (повільний поворот на 180 градусів). Поворот цей називається Єнісей. Сам я неодноразово бачив, як під час Open Race невмілі гонщики борознять цей віраж перекрученими передніми колесами, а нерідко так і йдуть мордою в гравій. Щоб цього не було, треба навчитися правильно гальмувати. Вірніше - нещадно гальмувати, як в гонках.

Прийоми цивільного гальмування так само безглуздо виглядають на автодромі, як гоночні, накладені на буденне міський рух. У житті людина часто вичавлює все з мотора на розгоні, але лише кілька разів у житті зупиняється так, щоб реалізувати всі можливості гальмівної системи. І то не факт. Воно зрозуміло, якщо влипати в педаль гальма, можна перевернути весь скарб в багажнику або отримати під зад від мрійливого переслідувача. У житті людина пригальмовує, а на треку йому треба гальмувати максимально швидко і ефективно.

Точка початку гальмування вибирається практичним шляхом, треба просто їздити, їздити, їздити, вивчаючи трасу, себе і машину. У цій самій точці уповільнення треба починати з педаллю в підлогу, до спрацьовування АБС (у випадку з цивільними авто), після чого вже відбувається поворот, вирівнювання передніх коліс і удар по акселератора.

І, нарешті, третій етап - вибір траєкторії. Після нього все вищесказане об'єднується в одну картину. Гонка виграється не за рахунок швидкого проходження повільних поворотів (що, в принципі, зробити неможливо), а за рахунок подовження прямиков, на яких автомобіль розганяється. Пілот повинен проїхати апекс так, щоб після гальмування максимально швидко повернути ніс машини в потрібну сторону і почати прискорення. Він не повинен гальмувати в повороті, це робиться перед ним. Що добре видно на прикладі зазначеної вище шпильки.

Тепер - на трасу. Особисто мене не порадувало те, що дволітрові «матрьошки» все до єдиної укомплектовані «автоматом». Але мушу визнати, для початківців гонщиків - це «саме воно». Їм і так треба багато в голові тримати потрібно, а ще й важелем знарядь.

Вправа номер один - дві «змійки», через розворот. Перша знаходиться прямо після старту, друга на навпростець після швидкого пологого віражу Лена. Змійка якраз і закріплює навик правильного розподілу маси автомобіля. Багато хто помилково вважає, що «змійку» треба проїжджати якомога швидше, просто обходячи конуси і по можливості постійно прискорюючись, як лижник на слаломі. Насправді, це не так.

«Змійка» - це не пряма з перешкодами, а набір поворотів, і проїжджати їх треба в гоночному ритмі. Виглядає це приблизно так. Перед черговим конусом водій скидає газ, завантажуючи передні колеса. І в цей же момент коротким м'яким рухом керма направляє машину до наступного конусу, попутно натискаючи на педаль газу. Якщо балансом ви граєте правильно, то для корекції траєкторії потрібно зовсім маленький «кивок» кермом, адже скидання газу не тільки навантажує перед, але і розвантажує задні колеса. Ну, а настройки підвіски працюють таким чином, що задня частина підрулює. Якщо працювати кермом надто різко, то машину можна розгойдати і поставити поперек траси. Ось чому систему стабілізації відключати під час занять не дозволяють.

Далі учні переходять до підступної шпильці. Звикнувши до машини і пристреляв до повороту, я починаю методично раз по раз відсувати точку початку гальмування. Намагаюся все зробити, «як інструктор прописав». І тут став заважати «автомат». На другий при виході з шпильки машина відверто не їде. А на першій майже впирається в обмежувач, та й перескакує вниз неохоче - обороти високі. Палицю б сюди.

Після виходу з шпильки слід розгін і максимальне гальмування з переставкою (водій повинен одночасно максимально гальмувати і перебудовуватися) і подальшої повної зупинкою базою (це коли лінія фінішу розташовується між осями автомобіля). В результаті отримуємо дуже непогане вправу на гальмування.

Третій і четвертий пункти програми - веселіше. Тут треба просто в своє задоволення їздити по одному короткому і іншому довгому (який об'єднує всі вправи) ділянкам, намагаючись максимально успішно застосовувати показані навички. До речі, по всій трасі нам проїхати не дали, повороти Дніпро, Дон, Волга були закриті, протяжність становила приблизно 60% від загальної.

У нашій групі були різні журналісти. Ті, що досвідченіші, не в перший раз на гоночній трасі, в різних школах повчилися. Мені цей курс не відкрив нічого нового (крім нюансів в розрахунку траєкторії), але дозволив вдосталь поганяти по трасі, розбудити старі гоночні рефлекси і просто отримати задоволення.

Але були і такі представники пера, які, давно маючи права, знали про спортивному водінні тільки по телетрансляцій Формули-1. Вони, скажу я вам, прозріли. У деяких загорілися очі, мова місцями була збуджено-незв'язної. Так що ... Мета досягнута?

Мені здається, що так. Сума в триста доларів не здається великою, якщо мова йде про справжній правильному водінні по професійній трасі на нових автомобілях з грамотними інструкторами. Інше питання, що закріпити навички за три години не вийде. Але це і не завдання Mazda Sport Academy, в представленому вигляді. Це імпульс, установка на правильний шлях. Усвідомивши, як потрібно керувати автомобілем, людина зможе потім тренуватися нехай навіть і в цивільних умовах. А спробувати побудувати правильну траєкторію можна навіть дотримуючись розмітку. І не заважаючи іншим, зрозуміло. У нас вже є багато охочих поганяти на трасі (Open Race - приклад наочний). Але не всі з новоспечених пілотів знають, як насправді потрібно їздити. Тут цю прогалину можна усунути. І ще не треба забувати про спілкування. Грамотні інструктори і досвідчений Кесельман завжди у відповідь на ваші, навіть самі каверзні питання, здатні будуть поділитися важливою і дуже цікавою інформацією з перших рук.