Криза кризою, а провідні виробники і не думали згортати свої програми по розробці нових моделей. Так, перегрупували сили, на чомусь вирішили заощадити, але цієї осені викотили на «Франкфурт Мессе» цілий сонм новинок. Тільки ось позашляхові автомобілі там можна було на пальцях перерахувати

Виставковий комплекс у Франкфурті-на-Майні - це по суті місто в місті. Щоб потрапити, наприклад, з мерседесовского павільйону в беемвешний, потрібно протопати без малого кілометр. Але найчастіше цей маршрут доводиться долати не один раз, тому до кінця дня відчуття таке, ніби ноги сточені по коліно. Пам'ятаючи про масштаби цієї споруди, організатори автосалону передбачили можливість пересування по ньому на автомобілях. З цією метою німецькі компанії виділили по кілька одиниць своєї продукції для використання в якості човників. І ось катаються по території виставки різномасті і різнокольорові машинки з величезними цифрами на бортах: 99 г / км, 4,6 л / 100 км - немов дані з таблиці технічних характеристик.

Неважко здогадатися, що у одних циферки і буковки говорять про викиди СО2 в атмосферу, у інших - про мінімальній витраті палива. Виробники навперебій прагнуть розповісти споживачеві про те, що в умовах світової спаду саме їх авто є найбільш екологічними і, що більш важливо, найбільш економічними. На цьому тлі цілком зрозумілий ажіотаж навколо гібридної техніки і, навпаки, прогнозовано падіння інтересу до великих ненажерливим позашляховиків.

на задвірках
Насправді повноцінний автомобіль подібного класу зважилася привезти до Франкфурту тільки Toyota . Але новий Land Cruiser Prado (в Старому Світі він відомий як просто Land Cruiser, а «двохсотка» тут продається під ніком LC V8) не так-то легко було виявити на великому стенді виробника №1 у світі. Спочатку я навіть проскочив повз дебютанта, прийнявши два темних силуету за чергові клони китайського автопрому. Обидві машини знаходилися на самій «камчатці» експозиції, практично за її кутом. Втім, в такому зневажливому ставленні до світової прем'єри істинного «пройдисвіта» немає нічого дивного. В Європі відсутня пієтет перед подібними авто, а утримувати їх досить накладно - податки занадто великі, та й ціни на паливо кусаються.

Конструктивно 150-я серія не надто відрізняється від попередньої 120-й, яка з'явилася рівно сім років тому на Паризькому автосалоні. Та ж лонжеронная рама, та ж ходова з незалежної двохважелем підвіскою спереду і нерозрізним мостом ззаду. В якості пружних елементів, як і раніше, фігурують пружини, ззаду в якості опції доступні пневмобаллона. Стабілізатори поперечної стійкості для подолання ділянок сильно пересіченій місцевості тепер, як і у LC 200, можна розімкнути. Однак на відміну від старшого брата за активацію цієї функції тут відповідають не гідроклапани, а соленоїди.

Найбільш затребувана у нас чотирилітрова «шістка» обзавелася системою зміни фаз в механізмі газорозподілу, внаслідок чого її потужність зросла з 249 до 279 к.с. В якості альтернативи виступає 173сільний турбодизель сімейства D-4D об'ємом 3,0 л. Але головне, що всіляко підкреслюють представники компанії, - кількість викидів обома моторами шкідливих речовин знизилося на 12%. Тобто навіть такий монстр (за європейськими мірками) прагне бути чистішим в плані вихлопу.

Кілька слів про трансмісії. Коробка передач на вибір або шестиступінчаста механічна, або пятідіапазонний автомат. Управління раздаткой тепер здійснюється не важелем, а, як на Volkswagen Touareg, за допомогою шайби, розташованої на центральному тунелі. У позашляховому арсеналі є системи MultiTerrain Select (допускає різну ступінь пробуксовки в залежності від характеру дорожнього полотна під колесами) і Crawl Control (призначена для контролю над тягою автомобіля під час подолання крутого спуску). Остання, щоправда, вже застосовується на «двохсотці», але там ступінь її налаштування більш дискретна (5 км / год замість одного у новинки).

Взагалі зовні автомобіль виробляє досить дивне враження. У всякому разі, по відношенню до попередника він виглядає, якщо можна так сказати, більш по-азійському. Якщо попередник був буквально вилизаний в деталях, то цей нарочито грубий і неотесаний. Однакова у них хіба що облицювання радіатора. В іншому вони повні антиподи. Те ж саме стосується і інтер'єру. Тут шокує ящікообразная надбудова над центральною консоллю. Такий собі бум-бокс з величезним дисплеєм навігаційної системи і двома масивними верньєрами в нижній його частині. Але по простору салону і організації внутрішнього простору новий Prado дасть солідну фору своєму попереднику.

Обіцяного рік чекають
Всі інші прем'єри по суті є паркетниками і для подолання серйозного бездоріжжя навряд чи згодяться. Але від цього вони не стають менш затребуваними. Скоріше навпаки. Найбільш довгоочікувана з них - BMW X1. З часів першої засвічення цього кросовера минув рівно рік (концепт продемонстрували минулої осені на Паризькому автосалоні), і ось дилери вже готові приймати замовлення. Це, мабуть, самий компактний кросовер в преміум-сегменті. Його довжина складає всього 4,45 м, але за ступенем оснащеності він навряд чи поступиться більшим однокласникам. У його позашляховому арсеналі та ж трансмісія xDrive, що і у старших побратимів - BMW X3, Х5 і Х6. Це не стосується найбільш бюджетних версій - у них привід здійснюватиметься тільки на задню вісь. Зате подібне авто з дволітровим турбодизелем їсть всього лише 5,2 л солярки на 100 км і викидає в атмосферу вуглекислого газу какіхнібудь 136 г на кілометр.

Інша мюнхенська новинка - гібрид на базі позашляхового купе. BMW ActiveHybrid X6 теж з'явився на хвилі боротьби за екологію і економію. Правда, важко повірити, що навіть така модна нині технологія серйозно допоможе V-подібною "вісімці» з подвійним турбонаддувом в цій нелегкій справі. Все-таки сумарні 485 к.с. потужності і 780 Нм крутного моменту - це немало! Одним словом, багаті теж плачуть, в сенсі економлять.

«Тушканчик» підріс
Спадкоємця дуже популярного в нашій країні Hyundai Tucson можна було споглядати ще в квітневому номері журналу ORD. Наш художник досить точно вгадав його вигляд, орієнтуючись на продемонстрований в Женеві концепт ix-onic. Нову модель, яка у себе на батьківщині буде продаватися під ім'ям Tucson ix, а в Європі (і відповідно у нас) - як ix35, мені вдалося на власні очі побачити за кілька днів до офіційної презентації у Франкфурті на заводі Kia в словацькому місті Жиліна. Саме там разом з cee'd і Sportage буде випускатися новий кросовер від Hyundai. Злегка подобрілим (на 85 мм) і став дивним чином схожим на Ford Kuga, він уособлює нову хвилю в корпоративному дизайні. Такий собі кінетик-дизайн по-корейськи. Причому якщо на Kuga він схожий зовні, то всередині можна не відзначити вплив ще однієї фордовськой моделі - Fiesta. З іншого боку, якщо бути об'єктивним, то запозичення в тій чи іншій формі характерні для всіх автовиробників світу, включаючи і самих іменитих. Тим більше плагіатом подібну компіляцію ну ніяк не можна назвати, а виглядає машинка цілком гармонійно. Будемо сподіватися, що так само гармонійними будуть і цінники на неї.

Перебіжчик і ренегат
Крім вищезазначених світових, у Франкфурті сталися ще дві європейські прем'єри. Kia викотила на показ старосвітської публіці Sorento другого покоління, який перекочував зі стану рамних позашляховиків в неухильно розширюється табір паркетників з несучим кузовом. Досить стильна машинка красувалася на стенді стала вже традиційною для марки облицюванням радіатора з м'ясистої хромованою рамкою і трапецієподібними задніми ліхтарями на світлодіодах а-ля Lexus LX. У салоні все теж цілком пристойно, але чомусь при погляді на неї не покидала сумна думка, що ще одним істинним позашляховиком стало менше.

Інша новинка - Subaru Outback. Остання генерація цього універсала підвищеної прохідності стала більш європейською за духом, але зовсім не за якістю оздоблювальних матеріалів. Ймовірно, через світову кризу, а може бути, на хвилі загальнояпонського тенденцій м'які, по-європейськи якісні оздоблювальні матеріали, властиві попередньому поколінню, поступилися місцем жорстким пластиків типово азіатської фактури. Зате по частині інженерії - явний прогрес. Тепер пропонуються на вибір три види трансмісії, а в якості одного з варіантів коробки передач - ланцюгової варіатор Lineartronic. Правда, кожна трансмісія жорстко прив'язана як до типу двигуна, так і до КП. Тобто як у фільмі «Дежа вю»: тефтелі з рисом, а котлети з макаронами, і міняти не можна!

З новим обличчям
Peugeot 3008, що випускається нині виключно в переднеприводном варіанті, повинен вирішити проблему придбання повного приводу в наступному році. Але французи пішли нетривіальним шляхом, вирішивши її без яких-небудь проміжних ітерацій, тобто безпосередньо, відразу ж розробивши гібридну силову установку. Її схема дуже схожа з вживаною на Lexus RX450 з тією лише різницею, що у «пижика» в якості основного двигуна фігурує турбодизель.

На виставкових стендах можна було побачити і старих знайомих, які зазнали невеликим пластичних операцій. У їх числі - Hyundai Santa Fe, Volkswagen T5 (включаючи California), Fiat Sedici, Suzuki SX4, Mazda CX-7. Остання, до речі, обзавелася ще і новим екологічним дизелем, що працює, як і силові агрегати багатьох важких вантажівок, із застосуванням сечовини. До вирішення про встановлення такого двигуна на модель, призначену головним чином для заокеанського ринку, японців, ймовірно, також підштовхнула непроста ситуація в світовій економіці.

текст: Віктор ФОМІН
фото: автор і фірми-виробники