Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Гряде підвищення мит: Платити більше

  1. Що вважається автозаводом?
  2. Виробники платять менше
  3. Мита - все вище і вище
  4. ціни виростуть

Український парламент 20 листопада 2003 року прийняв в першому читанні законопроект №3677, який суттєво змінює «правила гри» на вітчизняному авторинку Український парламент 20 листопада 2003 року прийняв в першому читанні законопроект №3677, який суттєво змінює «правила гри» на вітчизняному авторинку. За останні три роки законодавство в цій галузі практично не зазнавало змін, що стало однією з причин збільшення обсягу легального ринку нових автомобілів.

Що вважається автозаводом?

Згідно з пояснювальною запискою до законопроекту (опублікованій на Інтернет-сайті Верховної Ради www.rada. Gov.ua) він покликаний сприяти розвитку вітчизняної автомобільної промисловості, а також приведення українського законодавства у відповідність з нормами СОТ. Для цього документом передбачено підвищити імпортні мита на ввезені в нашу країну готові машини і комплектуючі для їх великовузлового складання. Закон регулює також пільги для автовиробників, які будуть надані до кінця 2008 року.

У законопроекті чітко визначено, які саме автовиробники отримають право користуватися податковими пільгами. Основною діяльністю такого підприємства має бути виробництво автомобілів, у нього відповідної ліцензії (або інший дозвіл) на випуск машин будь-якої марки і міжнародний код виробника (WMI). Інвестиційна програма також повинна бути затверджена в Кабінеті міністрів. Крім того, вводиться визначення «країна походження автомобіля». Податкові пільги поширюються тільки на ті заводи, які виробляють машини «походженням з України». Для отримання такого статусу завод повинен виконати дві умови. Перше - в нашій країні повинен бути зварений і пофарбований кузов машини, який потім відправиться на остаточну зборку. Друге - в Україні буде проведено такий обсяг робіт, в результаті якого додана частина вартості автомобіля повинна перевищувати 50% остаточної ціни.

Виробники платять менше

Для підприємств, які виконали всі приписи закону, встановлюються деякі податкові пільги. Завод не платитиме мита при ввезенні комплектуючих для автомобілів і обладнання для їх виробництва. Якщо підприємство буде випускати більше 10000 машин в рік, то і акцизний збір воно не платитиме (сьогодні від сплати цього податку звільняються заводи з обсягом випуску від 1000 машин на рік).

Отримавши преференції, виробнику протягом пільгового періоду необхідно реінвестувати прибуток у розвиток підприємства. В цьому випадку його звільнять від податку на прибуток. Якщо автозавод будується «з нуля» і не має виробничих потужностей, він повинен їх звести протягом перших трьох років з дня затвердження інвестиційної програми в Кабміні. Її виконання за результатами кожного року контролюють представники Мінпромполітики і Податкової адміністрації. Якщо підприємство не виконує затверджену програму, воно позбавляється пільг і виплачує всі податки, від яких було звільнено.

Автомобільні підприємства, які на даний момент вже виконали вимоги Закону 1998 г. «Про стимулювання ...» (т. Е. Внесли зареєстровану інвестицію в розмірі 150, 30 або 10 млн. Доларів), зберігають свої нинішні преференції - додатково до названих пільг звільняються від сплати ПДВ і податку на землю. Це заводи «ЗАЗ», «ЛАЗ», «Енергоавтоматика».

Мита - все вище і вище

Проектом №3677 передбачаються суттєві зміни ставок митних зборів на ввезення автомобілів (див. Табл.). Зокрема, якщо раніше вони нараховувалися залежно від об'єму двигуна автомобіля, то після прийняття законопроекту - як від літражу мотора (причому на деякі позиції ставки збільшилися в 11 разів), так і від митної вартості машини. Подвійний принцип розрахунку мита - це перестраховка на випадок можливого заниження імпортером одного з параметрів. Крім того, збільшуються митні ставки на комплектуючі для збірки (двигуни, кузови, їх частини) - з 5 - 10 до 20%. Зауважимо, що через два роки (з 2006-го) мита на нові малолітражки передбачено знизити з 15 до 12%, але на машини з об'ємом двигуна понад 3,0 л - залишити на рівні 20%.

ціни виростуть

Прийняття даного проекту в його нинішньому вигляді на першому етапі призведе до істотної зміни цін на імпортовані нові та вживані автомобілі (див. Табл.). Зокрема, на 10 - 15% зросте вартість майже всіх іномарок (крім зібраних на «ЗАЗі» і «ЛАЗі»). Чи втратить економічний сенс складання машин на тих заводах, де виробляється менше 10000 примірників на рік.

Вартість розмитнення старих машин зміниться по-різному. Так, митні платежі за малолітражки будь-яких років випуску підвищаться. Але автомобілі з великим об'ємом двигуна розмитнювати стане вигідніше! Хоча податкові платежі все одно залишаться великими. Таким чином, бажаючим придбати новий або старий малолітражний автомобіль найближчим часом слід поквапитися, інакше доведеться платити за них дещо більше. Любителям великих старих машин поспішати не варто - можливо, вони подешевшають.

ДУМКА

Таріел Васадзе   Народний депутат України, почесний президент корпорації «УкрАвто», глава наглядової ради ЗАТ «ЗАЗ» Таріел Васадзе
Народний депутат України, почесний президент корпорації «УкрАвто», глава наглядової ради ЗАТ «ЗАЗ»

Законодавче визначення критерію походження автомобілів, виписане в даному проекті закону, - це ефективний метод регулювання виробництва, який поєднується з наданням податкових субсидій і не суперечить міжнародним нормам. Оскільки в ході переговорів про вступ до СОТ Україна довелося відмовитися від норм по локалізації виробництва і вимог до мінімального обсягу інвестицій, критерій походження товару залишається чи не єдиним прийнятним способом стимулювання виробництва і підставою для надання пільг підприємствам. Якщо при формуванні законодавчого поля його проігнорувати, наслідком може стати перетворення України в країну "викрутки" збірки, при якій державними преференціями зможе скористатися будь-яка станція техобслуговування, а передумови для розвитку виробництва, поповнення бюджету і нарощування числа робочих місць в автомобілебудуванні будуть повністю знищені.

Найбільш поширеним і ефективним методом захисту ринку в світовій практиці є тарифне регулювання.

Наприклад, Україні доцільно змінити ставки ввізного мита на імпорт автомобілів. Як показують розрахунки, оптимальною є ставка 30 - 32%, і саме такий її мінімальний розмір встановлений в більшості країн світу. Україна погодила з Європейською комісією ставку мита в розмірі до 30% - до рівня, при якому немає необхідності субсидувати внутрішнє виробництво. Якщо зберігати преференції для автомобільних підприємств, прийнятною може бути ставка мита 15 - 20%. Але якщо ж державна підтримка галузі сконцентрується навколо компаній-імпортерів, Україна ризикує втратити власне виробництво і фактично вийти з категорії країн - виробників автомобілів.

Всі розглянуті методи регулювання автопромисловості і ринку знайшли відображення в проекті Закону «Про розвиток автомобільної промисловості України».

ДУМКАДУМКА

Олег Свинарчук   Глава наглядової ради ЗАТ «ЛуАЗ» Олег Свинарчук
Глава наглядової ради ЗАТ «ЛуАЗ»

Наслідки прийняття такого закону будуть дуже сумними для українського ринку - ціни на імпортні автомобілі підвищаться на 15 - 20%, а більшість вітчизняних автовиробників (крім «ЗАЗу» і «ЛАЗу») змушені будуть згорнути діяльність. Справа в тому, що у вимогах законопроекту до підприємств є дискримінаційні пункти про обов'язкову реєстрацію інвестиційної програми в Кабміні (їм відповідають тільки 2 автозаводу), а також випуск автомобілів походженням з України (виконується 4 заводами з існуючих 13-ти). Ставки ввізного мита на двигуни і кузови для промислового складання на рівні 20% (а на готові автомобілі - 15 і 12%) не стимулюють вкладення коштів в розвиток автомобільної промисловості України. Результатом стане пріоритетність імпорту та зборки автомобілів російських марок, комплектуючі для яких ввозяться без сплати митних зборів.

ДУМКА

Дмитро Святаш   Народний депутат України, почесний президент корпорації «Автоінвестстрой» Дмитро Святаш
Народний депутат України, почесний президент корпорації «Автоінвестстрой»

Закон, що розвиває автомобільну промисловість України, потрібен. Але хоча прийнятий в першому читанні проект №3677 прогресивніший, ніж існуючий Закон «Про стимулювання ...», у нього є величезні недоліки. Зокрема, п. 2 «Прікінцевіх положень» Закону фактично залишає на ринку два підприємства, які матимуть відмінну від інших пільгову систему оподаткування. А це суперечить і принципам Світової організації торгівлі, і вітчизняному антимонопольному законодавству. Даний закон варто приймати тільки після ретельного аналізу і врахування думки народних депутатів, профільного комітету парламенту згідно з Регламентом Верховної Ради, а також державних виконавчих структур.

ДУМКА

Олег Назаренко   Генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко
Генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів

На мій погляд, даний законопроект суперечить в першу чергу інтересам держави і громадян України, а також не є позитивним кроком на шляху до приведення вітчизняного законодавства у відповідність з нормами Європейського союзу та СОТ. Автоімпортери вважають, що вітчизняним підприємствам потрібні пільги, але вони повинні бути рівними для всіх виробників. Даний проект встановлює мита на комплектуючі в розмірі 20%, а на готові автомобілі - 15%. Тобто про підтримку автозаводів мова не йде. У разі прийняття закону в нинішньому вигляді суттєво підвищаться ціни на транспортні засоби, що призведе до інфляції - подорожчають послуги і товари. Так що ВААІД даний проект не підтримуватиме, адже від його запровадження постраждають не тільки імпортери і виробники, але і більшість українських громадян. Втім, ситуація могла бути ще більш драматичною. Спочатку пропонувалося підвищити мита до 32% (потім цю цифру знизили до 28 і 15%). ВААІД вважає, що максимальний розмір мит повинен становити 15% за умови рівних податкових пільг для всіх автовиробників.

ДУМКА

Олег Папашев   Голова ради директорів ЗАТ «ЗАЗ» Олег Папашев
Голова ради директорів ЗАТ «ЗАЗ»

Нарешті здоровий глузд в парламенті переміг - Верховна Рада прийняла в першому читанні закон, дійсно підтримує вітчизняних виробників. Причому мова йде не тільки про «ЗАЗі» - в новому законі немає порогу інвестицій в 150 мільйонів доларів, який раніше утримував багатьох інвесторів від розвитку виробництва в нашій країні. Сподіваюся, що і в другому читанні даний документ не зазнає істотних змін.

ДУМКА

Олег Боярин   Генеральний директор ЗАТ «Єврокар» Олег Боярин
Генеральний директор ЗАТ «Єврокар»

На мій погляд, прийнятий в першому читанні законопроект про розвиток вітчизняного автопрому не є стимулюючим не тільки для виробництва Skoda і Volkswagen, а й для інших автозаводів.

Даний законопроект може служити яскравим прикладом лобіювання інтересів одного виробника, який в свою чергу отримує безпрецедентні пільги на 5 років. Фактично він монополізує ринок і жодним чином не вирішує проблеми гармонізації закону відповідно до вимог СОТ. У підсумку все це негативно позначиться на кінцевих споживачах, які не матимуть вибору при покупці автомобіля.

ДУМКАДУМКА

Валерій Чайка   Директор з продажу та маркетингу представництва Renault в Україні Валерій Чайка
Директор з продажу та маркетингу представництва Renault в Україні

Якщо закон вступить в силу в даному виді, то підвищення цін на імпортні автомобілі неминуче. За нашими розрахунками, вартість найпопулярніших в Україні автомобілів В- і С-класів (наприклад, Renault Symbol) зросте на 11%. Введення нових мит призведе до найбільш помітного спаду продажів в цьому класі. При цьому концерн Renault незалежно від розмірів мит і пільг для українських виробників не має наміру в найближчому майбутньому розміщувати виробництво автомобілів в Україні.

ДУМКА

Олександр Бучер   Директор київського авторинку «Центральний» Олександр Бучер
Директор київського авторинку «Центральний»

Можливе підвищення мит відбивається на ринку вже сьогодні. Потенційні покупці нових і «свіжих» старих автомобілів намагаються позбутися своїх старих машин. В результаті пропозиція старих автомобілів, що експлуатувалися в Україні, сьогодні вище, ніж попит на них, - на київському авторинку продавців на 30 - 40% більше, ніж покупців. Причому через конкуренцію ціни на старі машини не виросли. Таким чином, у потенційних покупців уживаних іномарок сьогодні є хороший вибір при прийнятних цінах. Така ситуація протримається до Нового року або до прийняття закону, що підвищує мито. У той же час продавці нових і старих свежеввезенних машин сьогодні заповнюють склади, але не поспішають продавати ввезені автомобілі. Вони чекають підвищення мит, коли цей товар можна буде продати дорожче.

ДУМКА

Олег Омельницький   Директор ІАГ Auto-Consulting Олег Омельницький
Директор ІАГ Auto-Consulting

Законопроект №3677 вельми неоднозначний. Звичайно, підтримувати автомобілебудування необхідно - ця галузь розвивала економіки багатьох країн світу. І проект закону прогресивний по відношенню до повномасштабних виробництв. З іншого боку, закон абсолютно не стимулює складальні процеси, так як мита на машинокомплекти складуть 20%, а на готові авто - 15%. Але ж повномасштабні виробництва створюються в процесі еволюції складальних заводів. Це означає, що «входження» в галузь сильно ускладнено.

На мій погляд, ціни на автомобілі обов'язково зміняться, але по-різному. Так, собівартість (вартість розмитненого автомобіля без дилерських накруток) моделі Toyota Land Cruiser 100 з двигуном 4,7 л складе 67717 євро проти нинішніх 64147 (це більше на 3570 євро, або 5,5%). Автомобільчик В-класу з мотором 1,4 л обійдеться дорожче на 11,6%, машина С-класу з двигуном 1,6 л - на 12,5%, авто D-класу з двигуном 1,8 л - на 12,6 %. Втім, немає підстав для подорожчання легковиків виробництва ЗАТ «ЗАЗ» ( «Таврії», Daewoo, Dacia, деяких моделей Opel, Mercedes-Benz), відносно стабільними залишаться ціни на ВАЗи, УАЗи, «Іжі», ГАЗи.

Коли виростуть мита?

Голосування законопроекту №3677 в першому читанні - це тільки перший крок на шляху до прийняття закону. Згідно з процедурою законотворчості Верховної Ради, наступним етапом має стати двотижневе обговорення проекту в комітетах і фракціях, в результаті якого депутати внесуть свої доповнення і поправки до прийнятого текст закону. Всі пропозиції повинен акумулювати і обробити профільний комітет ВР (з питань фінансів і банківської діяльності). Крім того, свою думку з даного проекту висловлюють кілька державних виконавчих інститутів - Кабінет міністрів, Податкова адміністрація і т. Д. Новий розмір митних ставок також необхідно затвердити на Митно-тарифній раді. З урахуванням всіх побажань депутатів проект виноситься на розгляд Верховної Ради вдруге (це має відбутися не раніше 4 грудня 2003 року). Вислухавши всі пропозиції, депутати можуть прийняти закон в цілому або ж відправити його на доопрацювання, після чого винести на третє читання. Коли документ набере необхідну кількість голосів, він вважається прийнятим і подається на підписання Президенту. Він зобов'язаний протягом 14 днів розглянути закон і відхилити або підписати його, після чого документ друкується в офіційній пресі. Оскільки нормативний акт змінює ставки податків, він не може вступити в силу раніше, ніж через 45 днів після публікації. Таким чином, навіть при самому оперативному розвитку подій нові ставки податків можуть вступити в силу не раніше, ніж у лютому 2004 року. Більш реальні терміни - березень-квітень 2004-го. У той же час закони, що змінюють оподаткування, повинні знайти відображення в державному бюджеті на наступний рік, тобто вступати в силу з Нового року. Хоча історія знає прецеденти, коли закони приймалися або підписувалися за день до початку їх дії ... У будь-якому випадку «АЦ» стежитиме за ходом прийняття даного документа.

Об'єм двигуна легкових автомобілів, см кубОб'єм двигуна легкових автомобілів, см куб.Існуюча ставка мита, євро за 1 см куб.Пропонована мито,% (не менше євро за 1 см куб.)До 31.12.2005З 1.01.2006

До 1000 для нових авто 0,05 15% (0,6) 12% (0,5) до 5 років 0,1 20% (0,7) 20% (0,7) старше 5 років 0,15 30% (0,8) 30% (0,8) 1000 - 1500 для нових авто 0,1 15% (0,8) 12% (0,7) до 5 років 0,2 20% (1,0) 20% (1,0) старше 5 років 0,3 30% (1,2) 30% (1,2) 1500 - 2200 для нових авто 0,1 15% (0,8) 12% (0,7) до 5 років 0,2 20% (1,0) 20% (1,0) старше 5 років 0,3 30% (1 , 2) 30% (1,2) 2200 - 3000 для нових авто 0,4 15% (0,9) 12% (0,8) до 5 років 0,8 20% (1,2) 20% (1 , 2) старше 5 років 1,2 30% (1,4) 30% (1,4) Понад 3000 для нових авто 0,8 20% (1,8) 20% (1,8) до 5 років 1, 6 25% (1,8) 25% (1,8) старше 5 років 2,4 30% (2,4) 30% (2,4) Українські ( «Таврія», «Cлавута») 0% Російські (ВАЗ , ГАЗ) 0 ... + 5% Зібрані в у Країні на «ЗАЗі» (Daewoo Lanos, Sens, Mercedes) 0% Зібрані в Україні на інших підприємствах (Skoda, VW) 0 ... + 5% Імпортовані в Україну + 10 ... + 15% Потримайте. до 5 років - 15 ... + 20% Потримайте. 5 - 8 років - 20 ... + 20%

Сергій Матусяк
Фото Сергія Кузьмича і з архіву редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Що вважається автозаводом?
Що вважається автозаводом?
Коли виростуть мита?