Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Головний конструктор автоваза не боїться китайського автопрому

Василь Батищев, провідний конструктор проекту Lada Kalina, розповідає про нові технології «ВАЗа», проливає світло на оновлення модельного ряду і обіцяє світле майбутнє «класиці».

- Василь Євгенович, за останній час «АвтоВАЗ» обрушив на покупців прямо-таки небачене, за російськими мірками, кількість новинок: з'явилася «Калина-універсал», ось-ось почне сходити з конвеєра «Пріора-хетчбек». Увійшов в серію 16-клапанний мотор 1.4. У чому секрет такої активності?

- Розробки «ВАЗа» завжди були актуальні. Просто зараз у нас з'явилося більше можливостей для втілення своїх ідей в життя. Не останню роль в цьому зіграла стабільна економічна ситуація в країні. Але, з огляду на, що Волзький автозавод - підприємство, розраховане на масове виробництво машин, ми можемо дозволити собі випуск тільки тієї продукції, яка розійдеться великим накладом.

Тобто поява новинок продиктовано загострилися попитом на компактні, сучасні автомобілі. Ну а мотор 1.4 є відмінним вибором по співвідношенню «потужність-економічність» - такий двигун покупці чекали давно.

4 є відмінним вибором по співвідношенню «потужність-економічність» - такий двигун покупці чекали давно

- Коли ж ми побачимо автомобілі з «автоматом» і дизельним мотором? Адже такі проекти були ...

- Так, такі машини сімейства «Калина» - з агрегатами Peugeot - були побудовані, але лише в якості дослідних зразків. Подальша доля автомобілів лежала вже в економічній площині, ось тут робота і забуксувала. Справа в тому, що проект вийшов досить дорогим, і на серйозний попит розраховувати не доводилося. А за нашими розрахунками, щоб машину купували, подорожчання Калини з «автоматом» не повинно перевищувати 20 000 руб.

Поки доступних агрегатів ми не знайшли. В майбутньому ж розраховуємо, що і коробку, і дизельний мотор ми отримаємо від Renault , Якій зараз належить блокуючий пакет акцій «АвтоВАЗу».

- Проект повнопривідного автомобіля класу В теж «не пішов»?

- Зараз розробки в цій сфері припинені. Вивчивши попит, маркетологи дійшли висновку, що покупцеві набагато важливіше мати великий вибір опцій, ніж типу приводу. Ми в конструкторському відділі провели велику роботу, і результат ви можете бачити в специфікації на машину: зараз ту ж «Калину» можна замовити в 68 різних комплектаціях. З'явилися подушки безпеки, преднатяжители ременів, система АBS, клімат-контроль ...

- Але чому ж ці системи не ставилися на «Лади» раніше? Адже вони розроблені сторонніми фірмами, отже, справу було - лише в адаптації ...

- Ви маєте рацію: справа в адаптації. І не тільки до автомобіля - покупця теж потрібно було «підготувати». Додаткове обладнання незмінно позначиться на кінцевій вартості, а значить, ми легко можемо вийти з тієї цінової ніші, в якій у нас традиційно сильні позиції.

Перед запуском машин були проведені маркетингові дослідження, які показали, за що сьогодні покупець реально готовий доплатити, а за що - ні. Так що, набір опцій продиктований змінився попитом, якщо хочете - менталітетом людей: навіть недорогий автомобіль повинен бути безпечним і комфортним.

- Василь Євгенович, а що, якщо Renault не захоче вкладатися в модернізацію «Лад» і зробить з «ВАЗу» черговий майданчик по збірці своїх машин?

- Ні! Хоча, зізнатися, чуток з цього приводу ходило маса. Знаєте, коли французька делегація відвідала конвеєр, на якому збирається «Калина», їх фахівці були просто вражені, як сучасно налагоджений процес роботи.

Чого вартий покрасочная лінія Eisermann, побудована повністю в новому цеху! Таке виробництво потрібно розвивати і нарощувати, а не відкривати замість «викруткове» збірку.

До того ж, в Renault високо оцінили перспективи розвитку «класики». Де ще в Європі знайдеться повноцінний автомобіль класу В за п'ять-шість тисяч доларів, та ще відповідний нормам токсичності Євро-3?

Автомобілі пройдуть модернізацію, трохи видозмінюватися зовні, але з конвеєра найдоступніша машина ВАЗа піде ще не скоро.

- Які новинки чекають нас найближчим часом?

- Цієї весни стартував продаж вже згаданої «Лада Калина» в кузові універсал, на початку літа буде офіційно представлена ​​серійна модель «Лада Пріора» (хетчбек). До 2009 року ми плануємо запустити в серію і універсал. Що стосується спільних проектів з Renault , То ми плануємо налагодити виробництво нового семимісного універсалу Logan. Природно - під маркою «Лада».

Роботи над концептом «Проект С" не припиняються, але говорити про серійне виробництво машини поки передчасно: для початку потрібно попрацювати над проектами, які максимально швидко можна довести до конвеєра - перш за все згаданий Logan і «Пріора-універсал».

До того ж, ведуться розробки для впровадження на моделі сімейства «Калина» бічних подушок безпеки, підголівників задніх крісел. І, звичайно ж, не за горами рестайлінг: зміни торкнуться оптики, бамперів, покращиться обробка салону ...

І, звичайно ж, не за горами рестайлінг: зміни торкнуться оптики, бамперів, покращиться обробка салону

- Василь Євгенович, не боїтеся, що до цього часу китайські автомобілі повністю займуть вазівську нішу - компактних недорогих автомобілів?

- Це досить популярне питання. Хоча побічно відповідь на нього дає статистика продажів: наше підприємство реалізувало автомобілів в Росії за попередній рік в 20 разів більше, ніж всі китайські, разом узяті! До того ж, ми відчуваємо, що інтерес до продукції з Тольятті зростає: і у нас, і за кордоном.

Ви б бачили, що творилося на стенді «ВАЗа» на останньому автосалоні в Німеччині! Практичні німці підходили до «Калині-універсал» з рулеткою, заміряли салон і просто диву давалися, наскільки містка машина при таких скромних габаритах! Та й ціна - від 8600 євро - для європейців прийнятна.

До слова, довіру і у нас, і в Європі до «Ладі» куди вище, ніж до машин з Піднебесної. Не хочу образити конкурентів, але поки ми не відчуваємо тиску з боку китайської продукції. У «ВАЗа» - найширша мережа дилерів і СТО, та й до серйозних дорожніх умов наші машини пристосовані краще.

Так що, будемо розвиватися далі і радувати новинками - потенціал у нас для цього є.

Коли ж ми побачимо автомобілі з «автоматом» і дизельним мотором?
Проект повнопривідного автомобіля класу В теж «не пішов»?
Але чому ж ці системи не ставилися на «Лади» раніше?
Де ще в Європі знайдеться повноцінний автомобіль класу В за п'ять-шість тисяч доларів, та ще відповідний нормам токсичності Євро-3?
Які новинки чекають нас найближчим часом?
Василь Євгенович, не боїтеся, що до цього часу китайські автомобілі повністю займуть вазівську нішу - компактних недорогих автомобілів?