1. Перше знайомство З олідний - краще слово для короткої характеристики Land Cruiser 200. В ньому немає...
2. Рай і пекло на дорогах Казахстану
3. Чи не старіючи душею
4. PS

Перше знайомство

З олідний - краще слово для короткої характеристики Land Cruiser 200. В ньому немає франтуватий Mercedes-Benz GLS або навмисною первісності G-класу, немає лиску і новизни Audi Q7 і гіперболізовано до гротеску монументальності Infiniti QX80. В принципі, все це - взагалі різні машини, які, незважаючи на схожість класу, існують в різних всесвітів і прямому порівнянні не підлягають. І у Land Cruiser всесвіт теж своя: в ній живуть спокійні, солідні люди, які нікуди не поспішають і нікому нічого не доводять. І сам Land Cruiser в точності такий же.

Та й що йому доводити, якщо сам факт того, що він готується відсвяткувати десятирічний ювілей, помножений на факт стабільного попиту і всесвітнього визнання, вичерпно говорить сам за себе? Десятирічний вік в автомобільному світі - це навіть не зрілість, а неминуче насувається старість, і мало кому прощають її наступ. Акела промахнувся - і прощай, старий кумир. Але для Land Cruiser вік, схоже, став не недоліком, а мало не перевагою.

Судіть самі: що нового придбав позашляховик за це десятиліття? Два рестайлінгу дозволили йому не покритися коростою і не застрягти в двохтисячних, але не дали революції в стилі. Електронна гірлянда асистентів і систем безпеки для руху по дорозі і за її межами - щоб не виглядати артефактом з минулого на тлі молодеющіх і молодяться колег; та й чи можна було очікувати іншого підходу від допитливих японців.

Ось і виходить, що Land Cruiser до сих пір не виглядає "героєм вчорашніх днів" з однойменної пісні "Машини часу" не тому, що купається в тускнеющих променях минулої слави, а тому, що у нього, по видимості, є все, щоб цю славу підтримувати.

Читаючи ці медоточиві міркування, можна ненароком вирішити, що цей автомобіль майже ідеальний. Ні в якому разі. Залишивши опису зовнішнього знайомства на відкуп онлайн-каталогах і міських вулицях (не описувати ж тут справді пару хромованих штрихів, яким вже кілька років), перейдемо до знайомства внутрішньому, яке і відкриває в Land Cruiser немолодого чоловіка, який не приховує свій вік. Проходячи повз нього на вулиці, не дізнаєшся, що його обійшли стороною багато тренди і віяння: занадто добре сидить костюм на масивному тілі. Між тим, вже перша особиста зустріч розставляє все по місцях.

Інтер'єр "двохсотого" недвозначно нагадує про часи, коли дизайну інтер'єру позашляховиків було пробачити бути нехитрим. Ні, він не такий простий, як у будь-якої "восьмидесятки", а десять років життя не пройшли даремно - він осучаснює, ставав зручніше і більш насиченим. Але загальна архітектура видає все: що на місці здоровенного випираючого Дев'ятидюймові сенсорного екрану колись тулилася куди більш скромна аудіосистема, шайба вибору режимів трансмісії прописалася тут не так давно, а бездротова зарядка під тим самим новим екраном на момент дебюту "двохсотки" взагалі не існувала в головах широкої аудиторії як факт. А ще тут немає багато чого зі списку речей, які давно стали звичними.

Електронний гальмо стоянки? Звільніть, японцям простіше дочекатися зміни поколінь, ніж вносити на конвеєр зміна, яке до того ж далеко не всі визнають позитивним: ті, хто звик тягнути за "справжній" ручник з тросовим приводом, знаходять свою віддушину в "двохсотий".

Функція масажу у передніх сидінь? Зайва розкіш. Що? Говоріть, французи не скупляться ставити її навіть в средньорозмірні хетчбеки і сімейні компактвени? Нісенітниця. Регульований колінний підпір? Туди ж. Що й казати, навіть набила оскому відсутня функція триразового спрацьовування поворотника після торкання подрулевого важеля кочує з одного тест-драйву в інший вже який рік, але подарувати "двохсот" пневмоподвеску від близнюка Lexus LX виявилося простіше, ніж впровадити злощасну дрібниця.

Ось і виходить, що ті, хто хоче отримати від представницького позашляховика заряд сучасних технологій, що не подивляться в сторону Land Cruiser. А він все одно рік за роком стабільно і успішно продається, чи не дуючи в хромований вус версії Executive .

В чому причина? Так все в тому ж досвіді і ... харизмі. Так, харизми у "двохсотого" стільки, що вистачило б на три компактних хетчбека. А ще, опускаючи прес-релізний оди про легендарну надійності і всепокоряющей прохідності, варто визнати, що він і справді сильний, хоч і вельми холоднокровний, якщо не сказати, флегматичний.

Мій суб'єктивний образ власника Land Cruiser склався давно і випадково. Якось на автомийку загорнув такий, і з нього, важко і помітно припадаючи на хронічно хвору ногу, видерся власник - міцний мужик років п'ятдесяти. Вийшовши з машини, він немов зняв екзоскелет - роботизовану оболонку, що дозволяє йому бути швидким, могутнім і точним в рухах. Без машини ж, нехай буде мені прощено це заочне порівняння, він був схожий на пораненого слона, чиї і без того неспішні руху додатково сковувала застаріла травма. Отримавши машину назад і важко видерся на високе сидіння, спираючись на міцні ручки на передній стійці і верхньої крайки двері, він знову ожив і, знайшовши рухливість і свободу дій, помчав геть. Саме таким я і запам'ятав типового власника Land Cruiser.

Чи важливо йому, що у його автомобіля не найсучасніший ручник, не сама просунута мультимедійна система і не самий обласканий дизайнерами інтер'єр? Йому плювати.

Споряджена маса

Між тим, з подібним підходом теж варто зважати. Так, ви не побачите молодика, з жаром в очах дивиться на стоїть віддалік Land Cruiser - для нього він нудний, як батьківські розповіді про колгоспних виїздах на картоплю. Настільки ж взаємно нудно буде і самому Land Cruiser з юним водієм за кермом: задовольняти амбіції молодості - доля інших. Але саме досвід і сила, закладені в цей автомобіль десять років тому, і стали надійним фундаментом майбутньої популярності.

близьке знайомство

Розібравшись з настройками найпростіших за профілем сидінь, можна рушити вперед - "підкорювати незвідане", попутно розбираючись, в чому ж ще криється секрет успіху Land Cruiser. І перші кілометри, мабуть, не відчиняють цей секрет, якщо не сказати зворотне.

Посадка за кермом, зрозуміло, класично висока: про таку кажуть "як на капітанському містку". Місток цей можна облаштувати під найрізноманітніші габарити, але окремі ергономічні особливості будуть незмінно переслідувати навіть низькорослого водія на зразок мене.

Суб'єктивно головним прорахунком стали клавіші пам'яті налаштувань сидінь і керма, що примостилися на двері, прямо позаду ручки її відкривання. Відкриваючи двері, я незмінно їхав назад, мимоволі натиснувши ліктем на всі кнопки відразу і відправившись в світ високих людей. Вирішити це питання можна ніяк: при відкриванні дверей доводиться неприродно вигинати руку, або ж повністю змінити звички, штовхаючи дверцята ногою або правою рукою.

Ще один "конфлікт інтересів" - це блоки клавіш, що розташувалися під кермом якраз навпроти колін. Якщо вам спало на думку злегка розвалитися на сидіння, трохи сповзаючи з нього, то ви неодмінно відключіть електропривод п'ятої двері і автоматичне керування дальнім світлом, помиєте фари, а то і заново відрегулюєте дзеркала. Тому, сидячи за кермом, тримайте спину прямо, а ніс за вітром: пересувається Land Cruiser так само солідно, як виглядає.

Хід - по-американськи ставний, але нерозрізний задній міст вкупі з рамою не дають забути про своє існування. Причому якщо спереду посадка не викликає дивних відчуттів, то сівши назад, ви можете відчути себе трохи менш розкуто, ніж очікували. Справа не в "дефектності" самого Land Cruiser, а все в тій же конструкції кузова: наявність рами має на увазі високий підлогу в салоні, і ззаду це відчувається в повній мірі - забути про наявність у себе колін задні пасажири не зможуть протягом всієї поїздки. До пасажирам третього ряду сидінь це відноситься повною мірою - але це вже більш ніж очікувано: два додаткових крісла ще ніколи не радували ні одну дорослу людину, що опинилися на них за дивним збігом обставин.

Ще один невід'ємний атрибут Land Cruiser - це розгойдування кузова. Запали в поворот на швидкості більше дозволеного? Будьте ласкаві, це все той же досвід, буквально відбивається на числі сивого волосся на вашій голові. Зазівалися з гальмуванням? Будьте готові до того, що з моменту торкання педалі гальма і до повної зупинки корми буде відчутно вище носа. Так, Land Cruiser не соромиться нагадувати, що всі ці хлоп'ячі помилки і замашки йому не до душі: за активної їздою завітайте в найближчий картинг-центр.

Дизельний мотор, незважаючи на прекрасні 650 Нм крутного моменту при вигідних 249 к.с. потужності, теж не підштовхує до активної їзди. Наприклад, до першої сотні він розгониться ... да ні за скільки не розганяти. Не в тому сенсі, що не може, а в тому, що навіть сам виробник на офіційному сайті цю інформацію просто не вказує. І знаєте - навіть заміряти ці дані самостійно зовсім не тягне. "Ех, Карлсон, не в пирогах щастя ..." - опинившись за кермом, ловиш себе на думці, що куди цікавіше дізнатися реальний витрата цього дизеля. Відчуваєте, куди я хилю, на що натякає заголовок, і до чого був цей біографічний пасаж про власника Land Cruiser з хворою ногою?

Так, стаючи водієм "двохсотого", ти буквально починаєш відчувати себе років на п'ятдесят. Тобі не хочеться тиснути на газ зі світлофорів, вкрай активно переміщатися в міському потоці і згадувати слівця на кшталт "карати" і "валити" з цього дурного молодіжного сленгу. Навіщо тобі, дорослому і впевненому в собі людині, кому-то что-то доводити? Ти просто виїжджаєш на заміську трасу, дістаєш з холодильника під ліктем пляшечку холодної води, вмикаєш активний круїз-контроль і плавно переміщаєшся з однієї локації в іншу, вдихаючи життя на повні груди, поки інші поспішають і метушаться. А потім раптом згадуєш, що тобі не п'ятдесят - і стряхиваешь з себе легкий панічний озноб, метушливо розвертаючись в сторону будинку.

До речі, про круїз-контроль і інших помічників руху. У далекій дорозі активний круїз-контроль стане вашим кращим другом незалежно від вашого статі і віку: аж надто добре його навчили їздити. Він не панікує при появі машин на сусідній попутної смузі, не смикається, коли обганяє автомобіль перебудовується в вашу смугу, і цілком чітко розуміє ситуацію на дорозі, не докучаючи помилковими торможениями. Мабуть, його єдиним недоліком є ​​обмеження по мінімальній швидкості в 50 км / год: скинувши її до нижнього порога, "круїз", коротко просигналивши, відключається, і якщо ви вважаєте ворон, розраховуючи на те, що машина буде до останнього робити все сама, то ризикуєте дізнатися вартість переднього бампера. У Infiniti, наприклад, круїз-контроль цілком справно допомагає повзти і на "пробкових" швидкостях, не гребуючи повністю зупиняти машину і рушати при необхідності. Але це вже дрібниці: все ж головне його призначення - заміські подорожі.

Ще одна цілком корисна опція - автоматичне керування дальнім світлом. Вона, втім, поки натренована куди менш чітко, ніж круїз-контроль: якщо ви дуже чуйно і дбайливо ставитеся до очей зустрічних водіїв і власну репутацію в цих самих очах, то іноді вам може бути соромно за роботу "автосвета". Наприклад, на пологій дузі він переключається на ближнє світло досить пізно, а зустрічний автомобіль, видимий вам здалеку, неабияк довго буде насолоджуватися відмінною роботою вашої потужної диодной оптики. Зате перемикання при появі зустрічної машини через перегину дорожнього полотна моментальне, а ще автосвет намагається не ображати почуття водіїв не тільки зустрічних, але і попутних машин.

обсяг багажника

Якщо вам здалося, що в другій частині розповіді на адресу "двохсотого" прозвучало більше докорів, ніж похвали, то дозвольте внести в розповідь маленьку вставку, після якої і розкриється остаточно могутність словосполучення "Land Cruiser".

Рай і пекло на дорогах Казахстану

Кожен добропорядний водій переконаний, що якщо пекло існує, то в ньому є окреме автомобільний підрозділ, в якому обочечнікі, шашечнікі, п'яні гонщики і ті, хто не включає поворотники, змушені день за днем ​​їхати на старому Камаз з Казахстану в Росію - а якщо бути точним, то з Атирау в Астрахань. Але сумна іронія тут полягає в тому, що пекло цей існує в реальному світі, і день за днем ​​каравани в тому числі і горезвісних старих КАМАЗів повільно тягнуться в обох напрямках.

Дорога в її класичному розумінні на прикордонному відрізку присутній лише формально, вказуючи напрямок руху, але не обіцяючи ні часу, ні дати, ні навіть факту прибуття. Наочним підтвердженням цієї заяви можна вважати те, що близько 40% шляху ми проїхали по узбіччю, ще 40 - по грунтовці, прокатаної паралельно тому, що вважається офіційною дорогою, а на що залишилися 20 випробовували силу духу і підвіски тестового Land Cruiser.

У якийсь момент після гальмування перед черговим кратером, з вуст мимоволі зірвалася фраза "Це провал!". Це і справді був провал. Провал казахстанських дорожніх служб. Прикордонні ділянки на перегонах Озинки - Уральськ і Атирау - Астрахань змагаються між собою за рівнем непридатності для експлуатації (і другий з невеликим відривом перемагає), що виглядає подвійно дивно на тлі цілком непоганих доріг всередині країни. Зрозуміло, мова не йде про повне покриття всієї території держави, але основні транспортні магістралі, що з'єднують великі міста, разюче відрізняються від того, що пропонується в якості шляху до Росії. Виключимо, однак, далекосяжні висновки, а повернемося до нашого випробуваному.

Чи не старіючи душею

Уже на шляху з Озінок в Уральськ стало ясно, що успіх цієї дозвільної поїздки буде забезпечений виключно "валкістю" і рамностью "двохсотого". Ще на клаптиків ковдрі російської дороги він, ліниво човгаючи по чуть лякає ямах стічними Dunlop Grandtrek розмірності 285/60 R18, немов запитував: "Ти що, вирішив мене перевірити? Я-то і не то можу, а ось чи готовий до цього ти? ". Як з'ясувалося, готовий. Але тільки в компанії "старшого товариша".

Саме завдяки йому на залишках міжнародної траси вдавалося підтримувати швидкість в 60-80 км / год, розгін на паралельному грейдері до 90. Саме завдяки "незручною" рамі "двохсотий", поскрипуючи і струшуючи задніми сидіннями, легко переносив постійні перекоси долі і дороги, стрибаючи з одного гребеня напіврозкладеного асфальту на інший. І саме завдяки витривалою підвісці і "атешним" колесам жодна зустріч з ямою, бруствером або поперечним гребенем не закінчилася домкратом, "баллоннік" або евакуатором.

Стихія цього автомобіля саме тут, на поганих дорогах - тільки вони дозволяють зрозуміти, що хиткість - це зворотна сторона м'якості і "розціпленого" підвіски, "скучность" в поведінці дизеля - це оптимальний спосіб підтримувати плавний і рівномірний темп руху, а рамна конструкція - кращий спосіб не переживати за геометрію кузова після чергового удару долі, що прийшов на підвіску. Головне - не старіти серцем, сідаючи за кермо: тобто, поступати саме так, як надходить сам Land Cruiser.

PS

Мабуть, єдиною ложкою дьогтю в процесі самозамилування на паршивої трасі стала пара Ларгус з узбецькими номерами, які, всупереч інстинкту самозбереження і обмеженням швидкості, бадьоро набрали 130 і помчали за горизонт, ледь дорога знову стала трохи обростати асфальтом. Вирішивши, що внутрішній спокій важливіше ображеного самолюбства, ми відпустили їх з миром, зробивши лише один висновок: якщо у вас поки не вистачає грошей на Land Cruiser - купіть Largus.

Переваги Land Cruiser 200:

• Прохідність - 15 Ларгус з 10;
• Міцність - 20 Ларгус з 10;
• Солідність - 30 Ларгус з 10.

Недоліки Land Cruiser 200:

• Сучасність - 5 Ларгус з 10;
• Молодіжність - 1 Ларгус з 10;
• Ціна - 20 Ларгус з 10.