Глюки індикатора температури?
Автор ALER

Стаття написана за результатами аналізу обговорень цього питання в форумі "Нива 4х4" . Знак питання поставлений тому, що далеко не завжди цей глюк дійсно був несправністю. Крім того, часто глюк був викликаний начебто непов'язаними безпосередньо з підсистемою вимірювання температури вузлами.

Показометр температури - індикатор

Знайдено Яндексом: "Індикатор - в метрології - технічний засіб або речовина, призначене для встановлення наявності певної фізичної величини або визначення її порогового значення".

Точності від індикатора вимагати не можна принципово. Перегрів він ще сяк-так (плюс-мінус лапоть) показує, а при необхідній температурі двигуна 80 або 90 градусів - бреше, як сивий мерин. Це, фактично, визнав завод-виготовлювач комбінації приладів, яка встановлюється на 21213 і 21214 з 1998 року, див. Статтю Leo2131 Про точність індикатора температури (відповідь заводу) .

Що ж тоді робити? Відповідь дуже проста: запам'ятати нормальне положення стрілки індикатора і звертати на неї увагу тільки тоді, коли воно сильно зміниться.

На 21213 можуть стояти два типи комбінації приладів: угорська (до 1998 року) і володимирська. У угорської чорна пластина-шкала у кожного приладу своя, стики шкал добре видно. У володимирській - це загальна плоска чорна деталь, на якій нанесені шкали всіх приладів.

У угорської комбінації приладів нормальне положення стрілки індикатора температури - приблизно на товщину стрілки правіше мітки 90о. Взимку ближче до 90о, влітку - подалі. У володимирській комбінації стрілка стоїть правіше мітки 90о на дві товщини взимку і на три - влітку. Зрозуміло, це орієнтовні значення, у вашій комбінації нормальне положення стрілки може бути трохи іншим.

Датчик температури

У 21213 один датчик температури. Він стоїть з лівого боку двигуна в районі свічки 4-го циліндра. Від знаходиться поруч датчика тиску масла його легко відрізнити за зеленим кольором відповідного проводу. Другий контакт датчика - корпус, пригвинчений до блоку циліндрів двигуна.

У датчику знаходиться термистор - напівпровідниковий резистор, опір якого при зростанні температури зменшується. В мануалі наведена таблиця значень опору датчика в залежності від температури:

температура,
оС Опір датчика,
Ом Напруга, що підводиться до датчика, В 30 1350 ... 1880 8,00 50 585 ... 820 7,60 70 280 ... 390 6,85 90 155 ... 196 5,80 110 87 ... 109 4,70

Права колонка відноситься тільки до угорської комбінації приладів: там підсистема вимірювання температури запитана від стабілізатора напруги з номінальним значенням 10 В. У володимирській комбінації приладів принцип стабілізації зовсім інший, і напруга на датчику при одній і тій же температурі може бути різним.

Якщо працездатність датчика викликає сумніву, візьміть тестер і перевірте, чи відповідає його опір наведеним в таблиці значень. Тестер підключається до висновку датчика і двигуну. Вимірювання проводити обов'язково при знятому дроті. Знятий з двигуна або куплений замість датчик можна "зварити", т. Е. Нагрівати в гарячій воді, температура якої контролюється термометром, і вимірювати опір датчика тестером.

З таблиці ясно, що при справній проводці і індикаторі закорочування дроту, що йде до датчика, на масу має привести до повного відхилення стрілки (за позначку 130о), а при обриві цього проводу стрілка ляже на лівий обмежувач. При порушеннях роботи підсистеми ці два найпростіших тестів дозволять перевірити працездатність проводки і індикатора.

Два слова про 21214. В інжекторних машинах цей датчик температури працює точно так само, як в 21213 - він підключений тільки до комбінації приладів. А контролер вимірює температуру двигуна за допомогою іншого датчика, значно більш точного, який розташований на трійнику системи над термостатом. Водій може вважати його показання за допомогою маршрутного комп'ютера - на моє глибоке переконання, він повинен бути в кожній инжекторной машині.

власне індикатор

Індикатор температури угорської комбінації описаний в статті "Показометр" угорської КП . Коротко: обмотка з протікає по ній струмом датчика нагріває термобиметаллический пластину. Чим вище температура двигуна, тим менше опір датчика, тим більше струм через нього - тим сильніше нагрівається пластина і тим сильніше відхиляється пов'язана з пластиною стрілка. Послідовно з'єднані обмотка індикатора і датчик запитані від стабілізатора напруги 10 В, що знаходиться в тахометрі комбінації приладів. Датчик угорської панелі має тільки два контакти - це висновки обмотки, які кріпляться маленькими гаєчками М2 до друкованої плати комбінації приладів.

У володимирській комбінації приладів принцип дії індикатора температури електромагнітний: стрілка з'єднана з рамкою, по якій проходить вимірюваний струм. Рамка знаходиться в магнітному полі, і повертається тим сильніше, чим більший струм в ній тече (для фахівців - я навмисно спрощую пристрій індикатора). Для стабілізації показань приладу при зміні напруги живлення (т. Е. Напруги бортової мережі) є компенсує обмотка, що діє в протилежному напрямку, і ця обмотка підключена просто до бортового напруги:

Розташування обмоток, їх опір і форма магнітного поля такі, що при постійному опорі датчика положення стрілки приладу практично не залежить від напруги в бортовій мережі, яке, як відомо, може змінюватися від 12 до 14,4 В.

Як видно зі схеми, індикатор володимирській комбінації підключається до плати трьома висновками, які пригвинчені трьома маленькими гаєчками.

Ці маленькі гаечки у обох комбінацій приладів нерідко виявляються причиною глюків індикатора, причому проявлятися вони можуть найбільш незвичайним чином. Наприклад, поганий контакт у гаечки компенсує обмотки викликає відхилення стрілки вправо - як ніби двигун перегрітий. Насправді ж просто немає струму в компенсує обмотці, і вона не протидіє відхиленню стрілки вправо. Тому при виникненні проблем рекомендується зняти комбінацію приладів (обов'язково вимкнувши запалювання! - см. Комбінація приборів ), По черзі відгвинтити гаечки, зачистити поверхні контактних майданчиків на друкованій платі і акуратно затягнути ці гаечки. При цієї операції не втратьте пружинні шайбочки, які лежать під гаєчками.

Маса, туди її в гойдалку ...

Дивимося на схему вище. Індикатор буде нормально працювати, якщо маси, намальовані внизу, дійсно маси ... А що ми маємо насправді?

Нижній висновок компенсує обмотки по друкованій платі йде до гнізда, а потім ... Так-так, до тієї самої шпильці маси під торпедою (див. Найчастіша причина глюків електрики ), Де з'єднується з кузовом автомобіля. Якщо там поганий контакт, самі розумієте наслідки ...

Нижній висновок датчика - це його корпус, добре з'єднаний з двигуном, там проблеми малоймовірні. Але от далі: спочатку товстий провід від двигуна до мінусової клеми, потім провід тонший від клеми до кузова. Провід тонший в залежності від виконання клеми або запаяний в неї, або підключений через той самий болт (див. Болт-диверсант ). І між двигуном і проводом до клеми, і між клемою і кузовом може бути погане, ослаблі або окислюється з'єднання. Вплив поганих з'єднань посилюється великими струмами, що йдуть по ним. Один такий приклад - стаття Болт-диверсант , А ось інші, з теми про гілках інжікатора температури в форумі:

WhiteDog: "Досвідченим шляхом з'ясував, що провід маси від акумулятора був погано прикручений до кузова. Після зачистки місця контакту і затягування гайки кріплення проблема вирішилася".

george: "Добрався до шуканої гайки маси, стан вільного ширяння, зовсім не затягнута, всі дроти вільно бовтаються" (це про гайки на шпильці маси під торпедою).

03.06.06.