1. Опис і принцип роботи
2. Інструкція користування
3. Несправності 2-го покоління ГБО на інжекторах
4. Типова схема установки ГБО на інжектор
5. Електрична схема підключення газового обладнання на інжекторний двигун
6. Емулятор роботи інжектора, схема підключення
7. Реле для відключення бензину
8. Емулятор роботи Лямбда Зонда

Газове обладнання другого покоління ідеально підходить для установки на карбюраторні мотори, але це ніяк не означає, що воно не годиться для установки на інжектор. Навпаки, бувають випадки, коли установка гбо 2 покоління кращий вибір для інжекторного двигуна. Це звичайно не правило і буває лише в ряді винятків.

Опис і принцип роботи

На карбюраторних двигунах подача газу здійснюється за тим же принципом як і бензину, через карбюратор. На інжекторних двигунах бензин в двигун надходить через форсунки і подати газ через ці ж форсунки не представляється можливим. Але в той час коли вийшли в світ двигуни з точковим уприскуванням бензину, ще не було газового обладнання, що повторює роботу інжектора. Вихід був один, подавати газ перед дросельною заслінкою. Все б нічого, але по суті таке переобладнання робить з інжекторного двигуна карбюраторний. Як відомо в інжекторних моторах встановлюються впускні колектори великого обсягу з ресиверами запасу повітря. Так ось при роботі на газу ці ресивери наповнені газо-повітряною сумішшю, яка може запалиться.

Цей факт наклав деякі особливості на установку ГБО 2-го покоління на інжектор. Зокрема довелося подбати про захист від вибухів у впускному колекторі (зворотні удари). Перед змішувачем газу потрібно встановлювати антіхлопковий клапан, щоб захистити від вибуху витратомір повітря (ДМРВ) і корпус повітряного фільтра з гофроканалом. В основному для цих цілей застосовуються змішувачі з інтегрованим антіхлопковим клапаном, але є варіанти і з роздільними вузлами.

Так як подача бензину управляється блоком управління за допомогою електроніки, то і відключати бензин, при роботі на газу, можна електронікою. Для цього може підійти навіть звичайне електромагнітне реле, яке відключить в потрібний момент подачу харчування на бензинові форсунки. Якщо автомобіль не оснащений системою самодіагностики, то варіант з реле буде працювати без нарікань, але якщо в штатному ЕБУ є система діагностики вузлів, контролер побачить обрив ланцюга бензинових форсунок і перейде в аварійний режим роботи. При цьому на табло загориться лампа «check engine». У різних системах аварійний режим роботи протікає по різному, в деяких системах він проходить без будь-яких змін, а в деяких аж до повної зупинки двигуна. Для боротьби з цією проблемою використовується пристрій, який називається «Емулятор роботи інжектора». Цей пристрій виконує 2 функції:

1. Відключення бензинових форсунок, при роботі на газу
2. Створення видимості для штатного ЕБУ, що бензиновий інжектор працює в своєму штатному режимі.

Важливо !!! Забороняється відключати бензонасос при роботі на газі. Це призведе до передчасного виходу з ладу всієї системи харчування автомобіля. Бензонасос, паливні магістралі, бензинові форсунки і регулятори тиску повинні омиватися і охолоджуватися бензином. Якщо цього не буде вони пересохнуть і вийдуть з ладу. В бензобаку завжди повинен бути бензин !!! Прогрів холодного двигуна потрібно проводити тільки на бензині !!!

Є ще один пристрій у другому поколінні гбо на інжекторі, якого немає на карбюраторі, це емулятор роботи лямбда-зонда. На інжекторних двигунах є можливість управляти кількістю палива, займається цим штатний блок управління. За своїм заводським таблицями і на підставі показань інформаційних датчиків комп'ютер регулює подачу палива в двигун. Лямбда-зонд є одним з інформаційних датчиків. Він показує в якому стані знаходиться суміш, бідна чи багата. Якщо суміш бідна комп'ютер подає більшу кількість палива, якщо багата, навпаки урізує. Але при роботі на газовому обладнанні другого покоління у ЕБУ немає можливості керувати кількістю газу. Через це можуть бути проблеми. Справа в тому що нормальна робота двигуна контролюється постійним зміщенням Лямбда з багатого стану в бідне. На традиційному гбо цього отримати неможливо, тому що газовий редуктор видає завжди однакову кількість газу, заданий при регулюванні. Лямбда при цьому показує один стан, а ЕБУ намагається його змінити. Коли система бачить, що немає реакції на зміну подачі палива, виводиться повідомлення, у вигляді палаючої лампи ЧЕК, про те, що датчик Лямбда зонда не справний і контролер переводить автомобіль в аварійний режим. Емулятор роботи Лямбда зонда, при роботі на газу, розриває ланцюг між ЕБУ і датчиком, і посилає свої показання на контролер. Сигнал цей змінюється з бідного стану в багате і назад. Мабуть це все особливості принципу роботи другого покоління ГБО на інжекторних двигунах.

Інструкція користування

На відміну від ГБО на карбюраторі, на інжекторі відключення бензину відбувається в лічені секунди, тому перемикання з бензину на газ проводиться без всяких очікувань. Зазвичай перемикач виду палива для інжекторних двигунів оснащений трьома положеннями:

1. Бензин (робота на бензині);
2. Газ (робота на газу);
3. Автоматичний режим. Служить для зручності, двигун заводиться на бензині, а при досягненні певних оборотів (встановлюється на перемикачі) переходить на газ.

Третій режим зручний тим, що під час експлуатації, практично не потрібно втручання людини в управління. Припустимо, коли двигун холодний, в автоматичному режимі заводиться мотор на бензині, стоячи на місці чекаємо невеликого (приблизно 35-40 градусів Цельсія) прогріву і починаємо рух, при підйомі оборотів авто переходить на газ. Більш ніяких дій не потрібно, авто експлуатується в штатному режимі. Що стосується переходу на бензин перед тривалою стоянкою, то цього на інжекторі не потрібно.

Несправності 2-го покоління ГБО на інжекторах

Проблема Можливі причини Методи пошуку Способи усунення в разі відповідності ДВС не працює на газу, не заводиться або заводиться й погано Не надходить газ Перевірити вихід мультиклапана гбо на подачу газу Відремонтувати,, в разі неможливості ремонту, замінити Перевірити вихід з газового клапана Продути магістраль, замінити фільтр , замінити клапан газу Перевірити вихід редуктора Провести ремонт, в разі неможливості ремонту, замінити При перевірки подачі газу, газ повинен виходити в рідкій фазі (білий густий туман) !!!!! Неправильне кількість газу видається в мотор Порушено регулювання гбо Провести регулювання Вийшов з ладу редуктор Провести ремонт, в разі неможливості ремонту, замінити Порушена герметичність впускний системи Усунути підсмоктування повітря Одночасно з газом подається бензин Перевірити бензоклапана Відремонтувати або замінити несправний емулятор роботи інжектора Відремонтувати або замінити обмерзає газовий редуктор Порушена циркуляція охолоджуючої рідини Низький рівень охолоджувальної рідини Долити тосол або антифриз до у рівня Забиті канали Прочистити канали Порушена герметичність газових клапанів При зупиненому двигуні з редуктора виходить газ Провести ремонт клапанів або замінити останні Недостатній прогрів двигуна Несправна система охолодження автомобіля Прогріти двигун до потрібної температури Звернутися в сервіс для ремонту Нестійка робота двигуна на холостому Несправна система холостого ходу карбюратора перевірити роботу двигуна на холостому при роботі на бензині Провести ремонт карбюратора Порушено регулювання р редуктора Виконати регулювання Наповнення редуктора газовим конденсатом Злити конденсат з редуктора Двигун не розвиває обороти після холостого ходу, провали в роботі. Недостатнє кількість газу. Забиті мультиклапан, магістраль, фільтр. Перевірити й усунути затор Перебої в займанні палива Несправність в системі запалювання автомобіля перевірити свічки запалювання, високовольтні дроти і котушку запалювання Спостерігаються зворотні удари у впускному колекторі Перебої в займанні палива Несправність в системі запалювання автомобіля перевірити свічки запалювання, високовольтні дроти і котушку запалювання Бідна газо-повітряна суміш Підсос повітря у впускний колектор Знайти причину подсоса і усунути Чи не правильне регулювання ГБО Провести регулювання неиспр вности в системі газорозподілу Збиті мітки на ремені (ланцюги) ГРМ порядку мітках Порушені зазори між клапанами і сідлами в двигуні Провести регулювання зазорів

* Якщо ви не знайшли потрібної проблеми, опишіть свою проблему в коментарях

Типова схема установки ГБО на інжектор

1. Мультиклапан 2. Емулятор роботи інжектора 3. Змішувач газу 4. Газовий редуктор 5 Газовий клапан 6. Перемикач виду палива 7. Балон для пропан-бутану

Електрична схема підключення газового обладнання на інжекторний двигун

Схема підключення газобалонного обладнання на інжекторних авто відрізняється один від одного. Це пов'язано з певним типів двигунів і типом оснащення. Основним електричним вузлом в схемі є перемикач газ-бензин і він встановлюється в обов'язковому порядку незалежно від типу двигуна. Ось його схема.

Як ми бачимо, електрична схема перемикача видів палива на інжекторних двигунах не особливо відрізняється від карбюраторного типу, а управління інше. Тут вже немає перехідного режиму, а замість нього з'явився «Автомат». В цьому режимі мотор стартує на бензині, а при досягненні певних оборотів (поріг оборотів задається потенціометром збоку перемикача) переходить на газ. Що стосується коричневого дроти, то на схемі показано його підключення в вигляді намотування на високовольтний провід і до клеми імпульсу котушки запалювання. Пріоритет тут потрібно віддавати другим варіантом. Чому?

• Це надійно (спіраль навколо високовольтного проводу може просто розмотати)
• Простота заміни високовольтних проводів
• Чіткий і правильний сигнал для перемикача

Емулятор роботи інжектора, схема підключення

На схемі також зображений бензиновий клапан, однак в більшості випадків на інжекторних моторах, його установка практично не можлива. Набагато простіше і правильніше відключати бензин електронікою. Тут є два варіанти, як це зробити. Як вже говорилося вище, системи уприскуванням палива можуть оснащуватися самодіагностикою, в такому випадку відсікання бензину потрібно проводити за допомогою спеціального пристрою «Емулятор роботи інжектора». Ось його схема.

Основний джгут проводів підключається в розрив бензинових форсунок. Таким чином він контролює стан ланцюга. При роботі на бензині, ланцюг замкнута, а при роботі на газу ланцюг розмикається і пускається через навантажувальні резистори, тим самим не показуючи ЕБУ обрив проводів. Емулятор підбирається за кількістю форсунок двигуна, зазвичай це 2, 4, 6 форсункові моделі. Управлінням для включення емулятора служить дріт від перемикача гбо, який підключений до газового клапану, в той момент коли клапан газу відкривається, сама пора відключати бензин (зазвичай це синій провід, але бувають і виключення). Чорний провід підключається до маси авто. Також на емуляторі інжектора є регулювання часу затримки відключення бензину, так як газ не може блискавично дістатися до циліндрів двигуна. Регулюється дана затримка експериментальним шляхом.

Реле для відключення бензину

Якщо в системі відсутній самодиагностика, відсікання бензину можна здійснити звичайним автомобільним реле. Дане рішення буде єдиним можливим, при установці ГБО на двигун, де бензинові форсунки керуються двома проводами, або установці на двигун з моноінжектором.

Перевірити є чи ні самодиагностика просто! На працюючому двигуні потрібно відключити роз'єм бензинової форсунки і подивитися загориться лампа "Check Engine" чи ні. Якщо така лампа не загоряється, то і самодіагностики в автомобілі немає. Є винятки, але вони настільки рідкісні, що і говорити про них не варто.

Ось схема відключення бензину, за допомогою реле.

Реле використовується п'яти-контактна. Контакти 87а і 30 нормально замкнуті, при подачі живлення на 86 контакт вони розмикаються і харчування на форсунки не йде. Як правило, бензинові форсунки управляються мінусом, тому скільки б не було форсунок встановлено на двигуні, провід живлення на них йде один, а потім розходиться на всі форсунки. Потрібно тільки знайти де він розходиться і розірвати загальний, або розірвати всі плюсові дроти і підключити їх за даною схемою паралельно. Є ще один варіант підключення, з використанням 4-контактного реле, в якому контакт 87а відсутня. Тоді провід + 12Вольт до форсунки розривається і кінці підключаються на контакти 87 і 30. На 86 контакт реле підключається провід живлення бензо-клапана (жовтий). При положенні перемикача в бензиновому режимі на жовтому дроті є +12, реле включається і замикає контакти 87 і 30, без харчування дані контакти розімкнуті. Мінус такого підключення в тому, що з відключеним перемикачем виду палива двигун не заведеться, тому що ланцюг бензинових форсунок буде розірвана. У першому варіанті двигун заведеться навіть якщо демонтувати всю проводку гбо.

Емулятор роботи Лямбда Зонда

Також в електричній схемі підключення інжекторного автомобіля може бути присутнім емулятор роботи Лямбда-Зонда (Датчик кисню). За датчику кисню комп'ютер регулює подачу палива в двигун. При роботі на другому поколінні бензиновий контролер не бере участі в регулюванні кількості газу, що подається в мотор. Тому свідчення ДК не реагують на його спроби змінити якість суміші в ту чи іншу сторону. Після таких показань, контролер робить висновок про несправності ДК, переводить роботу двигуна в аварійний режим і запалює лампу Check Engine на табло приладів.

Емулятор роботи Лямбда Зонда, при роботі на бензині, замикає ланцюг сигнального проводу на датчик кисню і система управлінням подачі палива працює в штатному режимі. При роботі на газу, ланцюг сигнального проводу датчика кисню розривається і емулятор посилає на бензиновий комп'ютер «правильний сигнал». Таким чином ЕБУ автомобіля не бачить реального сигналу з датчика кисню і думає, що якість паливної суміші в нормі. Чи включається емулятор при появі +12 на синьому дроті, тому підключати його потрібно до плюсового проводу газового клапана. Тип сигналу для кожного ЕБУ може відрізнятись, тому на емуляторах є всілякі налаштування вихідного сигналу, але це не тема цієї статті.

І наостанок відео по темі:

Удачі вам!!!