1. Ціни на установку газу на дизель *
2. Пропозиція по ГАЗОДИЗЕЛЬ для корпоративних клієнтів
3. Наші приклади установки ГБО на дизель
4. Переобладнання дизеля на метан (свап двигуна)
5. Конвертація вантажівок і тягачів на газ
6. Програми підтримки ІП та юросіб від Газмпром ГМТ і Елітгаз
7. Відео
8. теорія газодизеля
9. Переваги газодизельних систем
10. висновки

Як зрозуміло з назви, мова - про системи харчування газом двигунів, що працюють на дизельному паливі.
Дійсно, переобладнати для роботи на газовому паливі, неважливо, чи метані пропане, можна не тільки бензиновий, але й дизельний двигун як вантажного, так і легкового автомобіля.

Ціни на установку газу на дизель *

* Ціни приблизні, оновлені 11.02.2019. У зв'язку з нестабільним курсом євро уточнюйте точні ціни у менеджерів.

** - для автомобілів понад 3.5 тонн коефіцієнт 1.5

Пропозиція по ГАЗОДИЗЕЛЬ для корпоративних клієнтів

Комерційна пропозиція для дизелів з підтримкою від Газпрому.

Наші приклади установки ГБО на дизель

Установка газового обладнання (метан) на дизельні автомобілі.

Переобладнання дизеля на метан (свап двигуна)

Переобладнання дизеля на метан

Метан на ISUZU Bogdan

Конвертація вантажівок і тягачів на газ

Конвертація МАЗ 6430 на метан

Програми підтримки ІП та юросіб від Газмпром ГМТ і Елітгаз

2 акції від Газпром Газомоторні Паливо для юридичних осіб

Відео

Відеоогляд переобладнаного на газо Mitsubishi L200 / Triton
)

теорія газодизеля

На сьогоднішній день існує два принципових способу установки газового обладнання (ГБО) на дизель.

Перший - повне переобладнання на стовідсоткове харчування газом, для чого двигун піддається грунтовної модернізації. Так як октанове число метану, наприклад, досягає 120, то штатна ступінь стиснення дизельного двигуна для нього занадто висока, і щоб уникнути детонації і, як наслідок, швидкого руйнування агрегату, її необхідно знизити до 12: 1-14: 1. Крім того, температура самозаймання газу становить близько 700 ° С проти 320-380 ° С у дизпалива, тому займатися від стиснення він не може і для його підпалу циліндри необхідно оснастити системою іскрового запалювання, як на бензинових моторах: Приклад - Газомоторні техніка компанії "РаріТЕК" з Набережних Човнів на базі моделей КамАЗ .
Зрозуміло, зворотної переробці під дизпаливо такий агрегат не підлягає.

Але є і більш простий і дешевий варіант установки ГБО на дизель, заснований на комбінованому режимі харчування, власне газо. Коротко про сам принцип роботи на подвійному паливі Dual Fuel, використовувався в свій час ще творцем дизельних двигунів Рудольфом Дизелем: основним тут як і раніше є дизельне, однак частина його заміщається газом - метаном або пропаном. Дизельне паливо при цьому виконує функцію підпалу паливо-повітряної суміші - адже для займання газу, нагадаємо, необхідний іскровий або запальний розряд. Ступінь же заміщення основного палива додатковим залежить від навантаження на двигун і, власне, самої паливної апаратури - оригінальної дизельної і встановлюється газової. В даний час системи провідних світових виробників дозволяють заміщати до 50% дизпалива в випадку з метаном і до 30% - у випадку з пропаном.

В іншому газодизельні системи мало відрізняються від ГБО 4 покоління для бензинових моторів. Звідси і їх основні переваги.

Переваги газодизельних систем

1) Простота монтажу: комплекти обладнання універсальні, підходять для всіх типів дизельних двигунів з електрообладнанням як 12V, так і 24V, включаючи найсучасніші, і не вимагають розбирання і модифікації силового агрегату, а перехід на вихідний дизельний режим можливий в будь-який момент часу простим натисканням на кнопку перемикача в кабіні водія.

2) Збільшення ККД і ресурсу. Добавка дози газу підвищує потужність і крутний момент двигуна - з турбонаддувом зростання показників може досягати 30%. При цьому двигун працює помітно тихіше і більш еластично, а завдяки зниженню навантаження на систему подачі дизельного палива збільшується термін служби її елементів, особливо у випадку з безпосереднім уприскуванням Common Rail, що працюють зі змінним високим тиском в залежності саме від навантаження.

3) Економіка та екологія. Заміщення частини дизпалива газом дозволяє до 20% знизити вартість експлуатації автомобіля по відношенню до вартості експлуатації його тільки на дизельному паливі. А зміна складу і істотне зниження обсягу відпрацьованих газів покращує екологічні показники двигунів, зменшує токсичність і димність вихлопу і вміст у ньому твердих частинок (сажі) настільки, що дозволяє відмовитися від використання розчину сечовини на агрегатах, що відповідають нормам Євро-4 і Євро-5.

висновки

Таким чином, модифікація дизельного двигуна в газо дозволяє одночасно вирішити такі завдання:
1. знизити витрати на 10-30%;
2. збільшити потужність і крутний момент на 20-30%;
3. збільшити термін служби елементів системи подачі палива (насамперед систем Common Rail) і ресурс двигуна в цілому;
4. знизити вміст СО, СН і твердих частинок у вихлопі.

І якщо для легкових дизелів з їх невеликим апетитом і відносно помірними добовими і річними пробігами тема газодизеля - це скоріше чисто академічний інтерес, то для інтенсивно експлуатуються вантажних автомобілів і магістральних тягачів, щодня покривають значні відстані, установка газодизельного ГБО більш ніж виправдана з будь-якої точки зору . І з ростом цін на дизпаливо буде лише додавати в актуальності.

Дивіться також