Зараз Примор'ї неможливо собі уявити без праворульних «японок». А в далекому 72 році ці чудові машини, які без ремонту їздили десять років, були в дивину для радянської людини.

Перша іномарка півроку була без номерів

Юрій Трифонов - колишній головний енергетик Примор'я, зараз пенсіонер. Людина живе і гумористичний. Він стояв біля колиски приморського автобізнесу, як вважає сам, відкрив ящик Пандори. Він особисто переганяв з Находки до Владивостока першу праворульную машину.

- У 65 або 66 році, я вже не пам'ятаю, я пригнав «Волгу» ГАЗ-21 з радянського посольства в Токіо, але, на мій подив, на ній вже тоді стояв гідровакуумний підсилювач гальм, який встановили японці. Це була машина, зроблена в СРСР спеціально для нашого посла в Японії. Крім мене, вже пізніше, ще одна людина, Лев Курочкін, привіз праворульную «Волгу» з Сінгапуру, але він зробив її леворульной, - згадує Юрій Іванович.

Пам'ятає він і партію 71-го року з десяти праворульних «Москвичів», які СРСР поставив на експорт в Японію. Наші азіатські брати подивилися на диво радянської техніки, почухали ріпу і повернули. А чому? 1. смердючий в салоні. 2. Погані гальма. 3. Поганий запуск двигуна. 4. Погане переключення передач і ще щось - всього десять пунктів, Юрій Іванович всіх і не пам'ятає. Що робити? Чотири «Москвича» віддали на Сахалін. У 73 році Юрій Іванович був у відрядженні. Всі чотири машини розбилися за одну поїздку навколо Сахаліну.

Перша іномарка у Владивостоці, на ДВ і, може бути, в СРСР була привезена навесні 72 року. Її володарем став Володимир Веселов. Він був старпомом на криголамі, що йшов в Канаду. Привіз Веселов машину без дозволу крайкомів, парткомів, капітана і секретаря партійної організації. Від гріха подалі його списали з криголама.

- Веселов приїхав до Канади, там всюди машини, гроші у нього були, чому ж не купити? Купив за 200 доларів, - каже Юрій Іванович.

Півроку перша в Примор'ї іномарка (правда, леворульная) їздила по місту без номерів. Одного разу Веселов розповів про це Трифонова. Юрій Іванович зателефонував Василю Какуркіну з РЕОУ ДАІ. Вони дружили сім'ями. Той відповів: «Приїжджай в кінці робочого дня, поставимо».

Начальник РЕОУ ДАІ попросив документи: чек (як в магазині на ковбасу, тільки на авто «Шевроле»), митну декларацію та довідку, що Веселов за-платив в казну пароплава за доставку. Цих документів виявилося досить для постановки автомобіля на облік. Шевроле оформили, видали техпаспорт, номера, талон. Поки оформляли, постійно дзвонив телефон: партчиновники забороняли Какуркіну ставити машину на облік: «Де дозволу від крайкому, парткому і т.д.?» Василь Дмитрович розумів, що можуть бути неприємності, але відповідав: «А де заборона? Людина надав документи ... »Поставлена ​​на облік« Шевроле »створила прецедент - тепер іноземні машини можна було везти до Владивостока.

«Цедрик», привезений в 73-м, живий

Першу праворульную «японку» «Ніссан Цедрик» привіз двоюрідний брат Юрія Івановича Олег Голіков в 73 році. Вірніше, праворульних японок тоді було дві. Другу «Тойоту Марк-II» віз на цьому ж пароплаві Євген Кравченко, старший механік пароплава, син першого заступника голови крайисполкома ...

- На превеликий жаль, через три роки Євген на ній розбився на Першій Річці, - згадує Юрій Іванович.

Зате Олег їздив на "Ніссані" 13 років, потім продав. Два тижні тому в Омську був парад старих авто? і там демонстрували цей «Ніссан Цедрик». Він до цих пір в робочому стані. «Волга» або «Жигулі» за 10 років просто згниють, вважає Юрій Іванович.

Нові авто відрізнялися від радянських радикально: легко заводилися, майже не потребували ремонту.

- Я на японській машині, «Марк-II», проїздив 10 років. За цей час, нічого, крім коліс, не міняв, навіть масло, - каже Юрій Іванович.

А ось радянські ...

- У мене все радянські машини були. «Жигулів» - три нових. Постійно потрібно міняти гальмівні колодки, распредвал, кульові опори, натягувач, заспокоювач, який відлітав до піддон картера. Потрібно знімати піддон, витягувати заспокоювач. Ще масляний насос обривається. Якщо у тебе не працює масляний насос, машину заклинить, і її треба буде гнати на звалище. Одні проблеми - «Жигулі». Мало того, у мене було три нових ГАЗ-24. На всіх гальма з другого хитавиця полетіли. Я вважаю, наших машин непроблемних немає, - каже Юрій Трифонов.

Купив нову «Волгу», в той же день відвалилася рульова тяга. Благо, був на Зорі і не доїхав до гаража 100 метрів. У рульової тяги відкрутилася коронна гайка - вона була не зашплінтовані.

Володимир Любинський, людина, яка в 1989 році перший як турист привіз японський праворульний мікроавтобус, працював в той час, як сказали б зараз, діджеєм. Він поїхав по першій туристичної загранпутёвке. Разом з ним були люди з України, Белоруссиии і інших західних регіонів СРСР.

- Багато хто не знали, що в Японії можна купити за копійки машину. За копійки, тому що їх таким чином не продавали, а утилізували, - каже Володимир Любинський.

Оскільки туристам видавали невелику фіксовану суму, валюту віз під каблуком у черевиках. Згадує: потрібно було прийти в авторемонт і показати на жестах, що хочеш купити машину. Його привели до жінки, мабуть, начальниці, вона розпорядилася показати йому авто. Величезна красуня-іномарка захопила Володимира. Тільки він зібрався діставати гроші, як зауважив - японці порадилися і відмовили йому. Машина була без документів і йшла під прес. Бачачи, як засмутився турист, японці запропонували інший варіант - мікроавтобус «Деліка».

Цілий автобус віддали за ту суму, яку він розраховував витратити на легковик. Машину зареєстрували майже без проблем. Єдине, в ДАІ причепилися до того, що два зайвих сидіння. Не прийнято. Довелося два сидіння зняти в день реєстрації, а потім поставити на місце.

Син вивіз з Японії 30 машин

У 90 році Юрію Івановичу начальник Пріморскглавснаба доручив в Москві через друзів в управлінні автоекспорту і автоімпорту підписати постанову Ради Міністрів СРСР про організацію продажу підтриманих авто з Японії на ДВ (тоді вони коштували 200 доларів).

- Микола Рижков, Голова Уряду СРСР, обіцяв нам давати по 60 тис. «Жигулів» на рік для продажу за валюту, а на ці гроші ми повинні купити 200 тис. Японок секонд-хенд. Назавтра збиралися підписувати рішення.

О шостій ранку я прокинувся, в 7 - остання звістка: «Микола Рижков в лікарні з інфарктом». Увечері на пленумі Горбачов його зняв, а оскільки його зняли, ніхто наше постанова не підписав, - каже Юрій Трифонов.

Начальник ДАІ МВС СРСР, генерал-лейтенант міліції був проти покупки авто з правим кермом:

- Є мертва зона спереду справа і ззаду зліва. Водій за кермом не бачить пішохода, який стрибає з тротуару на проїжджу частину. Фари сліплять водіїв зустрічних машин.

Юрій Іванович каже, що генерал вірно помітив. Капітани першими стали возити «японки».

- Скільки капітанів втратили своїх дружин. Людина десять тільки на моїй пам'яті ... Він їде, намагається обігнати ... Зустрічна врізається і вбиває його дружину, - згадує Юрій Іванович.

У 91 році розпався СРСР. Проголосили принцип: що не заборонено, то дозволено, рубль став конвертованим і машини можна було ввозити легко, ніж стали користуватися всі, кому не лінь.

- Мій син, будучи курсантом ДВВІМУ, під час першої літньої практики побував в Японії і купив машину за 20 доларів. Скільки йому було? 17 років. Прав немає, а машина є, - згадує Юрій Іванович.

Пізніше капітани стали возити машини через курсантів, тому що з них не брали мита. Син Юрія Івановича одного разу вивіз 30 машин.

Юрій Трифонов скептично ставиться до правого керма, його вердикт такий: «Я за японські авто, але проти правого керма».

- Я був багато разів у відрядженні на Горьківському заводі. І сьогодні цей завод стоїть - машини брати не хочуть. Тому що дістали всіх шлюбом! Я і не знаю, як треба напоїти людини, щоб він сів за кермо цього пилесоса.Трезвий скаже: «Їздите самі на своїх« Жигулях »,« Москвичах »і« Волгах », - підсумовує Юрій Трифонов.

Анастасія ПОПОВА.