1. 1. Гальма
2. 2. Трансмісія
3. 3. Корозійна стійкість
4. 4. Двигун
5. 5. Подкапотное простір
6. 6. Вантажна платформа
7. 7. Рульове управління
8. 8. Торпедо
9. 9. Система охолодження
10. 10. Кабіна

Що відрізняє вітчизняний автомобіль від іномарки? Ми шукали відповідь на це сакраментальне питання на прикладі «ГАЗелі» двох поколінь - першої, звичної, і нової, яку «ГАЗ» збирається поставляти в Європу.

Модель «ГАЗель Next» - абсолютно нова, з попередницями її ріднить хіба що рама. Творці новинки (до речі, колектив конструкторів - виключно нижегородський) отримали завдання зробити сучасний конкурентоспроможний автомобіль, який відповідав би побажанням користувача - від власника однієї машини до власника багатотисячних корпоративних автопарків. А опитані маркетологами російські і зарубіжні користувачі хотіли б бачити свою машину більш надійною і комфортною, а ще - з максимально низькою вартістю володіння. Конструкторів обмежували дві умови: потрібно було зберегти простоту першої «газельки» та її невисоку ціну. Тому імпортні комплектуючі застосовуються тільки там, де це вкрай необхідно.

Звичайно, на європейському ринку багато гідних аналогів нашої «ГАЗелі» - начинених сучасною електронікою, надзвичайно комфортабельних, швидкісних, стильних по дизайну. Але запитайте простого сантехніка, дрібного торговця, фермера, чи потрібно йому це пишність? Він відповість - ні. Тому що йому потрібен насамперед ефективний і безвідмовний транспорт, який ми і пропонуємо. У той же час є категорії, обов'язкові в сучасному світі: безпека, ергономіка, економічність - і наша «ГАЗель Next» цим вимогам відповідає.

1. Гальма

Новий гідропривід, гальмівні диски спереду (Mandо, Корея) і «барабани» ззаду, вакуумний підсилювач (Bosch, Німеччина), збільшені робоча площа і ресурс колодок, поліпшена інформативність, ABS (Bosch, Німеччина).

2. Трансмісія

Нова КП з тривалим терміном служби і великим запасом переданого крутного моменту (330 Нм проти 297 Нм дизеля), відповідне зчеплення (Sachs, Німеччина). Кардан (Tirsan, Туреччина) аналогічний вживаному на моделях-конкурентах німецьких марок.

3. Корозійна стійкість

Капот, пороги, двері, основа кабіни і її поперечки відштамповані з оцинкованого листа, крила - пластикові. Приховані порожнини сталевий вантажної платформи додатково оброблені антикором.

4. Двигун

Дизель американської марки Cummins (120 л. С., 297 Нм, Євро 4, 10 л / 100 км) дозволив встановити міжсервісний пробіг в 20 тис. Км і гарантію на 3 роки або 150 тис. Км. Альтернативи йому немає: відповідальний таким вимогам бензиновий мотор поки шукають.

5. Подкапотное простір

Багато покупців будуть обслуговувати машину самостійно. Для них забезпечили зручний доступ до агрегатів, і подбали про дешевизну запчастин.

6. Вантажна платформа

Подовжений кузов (+ 10 см, є версія з алюмінію) вміщує не три, а п'ять европалет, є такелажні петлі. Замки (Туреччина) підтягують борту, знижуючи стуки, на підлозі - зносостійка фанера.

7. Рульове управління

З'явилися ГУР і (замість черв'ячного механізму) рульова рейка (ZF, Німеччина). Вона закріплена прямо на підрамнику підвіски, що підвищило активну безпеку, зробивши управління точніше і інформативніше. Обіцяно, що рульове буде довговічним і вимагає менше обслуговування. У «базі» - регульована рульова колонка (CSR, Іспанія): травмобезопасная, телескопічного типу.

8. Торпедо

М'яке торпедо - з сучасними приладами і відсіками для дрібниць і пляшок. Знизити собівартість, крім іншого, допомогло застосування повітропроводів від Renault Logan.

9. Система охолодження

Двигун колишньої «ГАЗелі» працював в напруженому тепловому режимі. Високий капот Next дозволив рознести збільшений радіатор двигуна і інтеркулер, виключаючи перегрів. У розширювальному бачку - індикатор рівня.

10. Кабіна

Поліпшено оглядовість, шумоізоляція, збільшено двері (+ 23%), місце для голови і ніг (+ 10% -15%), опущена підніжка (- 85 мм). Зони зминання і преднатяжители ременів (Takata, Японія) - пасивна безпека. Забарвлення за новою технологією, кондиціонер і фільтр салону. Ремонтопридатний бампер (Magna, Австрія), в «базі» - підігрів дзеркал і подача "омивайки" до двірників (Bosch, Німеччина).

Ігор Шірокун
Фото автора та «Газа»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.