1. Історія і призначення
2. ГАЗ 53 пропонувався в різних модифікаціях:
3. Технічні характеристики
4. Габаритні розміри:
5. двигун
6. Характеристики мотора ЗМЗ 53:
7. Характеристики мотора ЗМЗ 53-11:
8. Ціна нового і б / у ГАЗ 53
9. аналоги

ГАЗ 53 - радянський і російський вантажний автомобіль, що випускався великими серіями на Горьківському автозаводі з 1961 по 1993 роки. Повністю випуск машини був завершений в 1997 році. Модель по праву вважається одним з найбільш легендарних продуктів радянського автопрому. Автомобіль десятиліттями перебував в експлуатації, а в деяких районах його використовують і в даний час. При цьому Горьковський автозавод продовжує випускати вузли та запчастини до ГАЗ 53.

Модель представляє третє покоління середньотоннажних вантажівок підприємства і є наймасовішим продуктом свого класу на території СРСР. Всього випущено 4 мільйони ГАЗ 53 в класичній, спеціалізованої та самосвальной модифікації.

Автомобіль експлуатували не тільки в СРСР, а й в інших країнах. ГАЗ 53 експортувався в Польщу, Кубу, НДР, В'єтнам, Фінляндію, Болгарію, Лаос, Угорщину, Монголію, Румунію, КНДР і інші держави. Версії для східної Європи також збирали на території Болгарії. Все це зробило ГАЗ 53 неймовірно популярним у багатьох країнах світу.

Зміст статті

Історія і призначення

В кінці 1950-х років на Горьківському автозаводі почалися роботи зі створення лінійки принципово нових автомобілів третього покоління. По більшості елементів і вузлів вони були уніфіковані. ГАЗ 56, ГАЗ 62, ГАЗ 66 і ГАЗ 52 представляли собою просунуті версії і повинні були прийти на зміну чинним моделям. При цьому ГАЗ 52 розглядався як альтернатива морально застарілому ГАЗ 51. Його передбачалося використовувати для розвозили по міських і сільських дорогах, тому до машини пред'являлися високі вимоги в плані плавності ходу, маневреності і прохідності. В середині 1950-х років фахівці Горьковського автозаводу створили кілька варіацій ГАЗ 51 зі зміненим оперенням і капотом, але в серійне виробництво їх не запустили. Рішення, використані в даних моделях, згодом застосували для ГАЗ 52.

На початку 1960-х років конструктори Горьковського автозаводу представили досвідчений варіант ГАЗ 52Г з високою вантажопідйомністю. Він призначався для доріг з твердим покриттям. На поганих дорогах потужності мотора не вистачало, а рама приходила в непридатність досить швидко. Модель через суттєвих недоліків в серію не запуститься, однак вона послужила приводом для створення більш потужних агрегатів для вантажівок. В результаті з'явився новий двигун ГАЗ 13, що дозволив збільшити вантажопідйомність автомобіля до 4 тонн. Конструкцію машини довелося допрацьовувати, змінюючи розміри бортової платформи, посилюючи підвіску і раму і змінюючи схему трансмісії. Модель ГАЗ 52 перетворили в ГАЗ 52А, але з урахуванням масштабних змін і підвищення вантажопідйомності вирішили присвоїти їй індекс ГАЗ 53.

Спочатку новинка комплектувалася форсованим мотором від ГАЗ 51А, оскільки потужностей підприємства не вистачало для виробництва передових моторів. Також ГАЗ 53 комплектувався кабіною від ГАЗ 52 і подовженим шасі, заднім мостом і коробкою передач від ГАЗ 51А.

GAZ-53

У 1964 році почався випуск версії з V-подібним агрегатом ЗМЗ-53, нової облицюванням і гіпоїдним заднім мостом. Вона мала вантажопідйомність в 3 тонни і вже через рік була знята з виробництва. Її місце зайняла модифікація ГАЗ 53А з посиленою передньою підвіскою і збільшеною вантажопідйомністю. Її випускали до 1983 року у виконанні шасі і бортового вантажівки.

У 1966 році Горьковський автозавод запустив виробництво ГАЗ 53Н для Радянської Армії. Від базової варіації модель відрізнялася наявністю передпускового підігрівача, спеціального оснащення (ланцюги проти ковзання, утеплювального чохла на радіатор, пили, буксирного троса, сокири і лопати) і додаткового паливного бака.

У 1973 році в зовнішності всіх версій ГАЗ 53 з'явилося цікаве зміна - повторювачі покажчиків повороту. Пізніше автомобіль отримав Знак Якості, який встановили на облицюванні між підфарником і фарою.

У 1978 році на даху ГАЗ 53 з'явилися виштамповки, в гамму кольорів додали блакитний відтінок. Ще через 4 роки Знак Якості пропав з облицювання.

У 1983 році автомобіль піддався глибокої модернізації. Були переглянуті багато елементів: змінена конструкція двигуна, посилені підвіска, рама, ресори, вантажопідйомність зросла до 4,5 тонн. Новинка зовні не відрізнялася від ГАЗ 53А, але отримала назву ГАЗ 53-12.

Весною 1984 року автомобіль обзавівся спрощеним бампером без штампованої верхньої накладки. Оновлення торкнулися і облицювання. Змінений ГАЗ 53 стали фарбувати у світло-сірий або захисний колір.

Через 2 роки вантажівка отримав нову оптику - задні ліхтарі ФП130 і двоколірні комбіновані підфарники ПФ130. Зазнали змін і інші елементи. У моделі з'явилися аварійна сигналізація, новий гальмівний циліндр, поліпшена приладова панель з додатковими індикаторами, безконтактна система запалювання, роздільні гальмівні контури і гідровакуумного гальмівні підсилювачі.

З 1986 року на всі версії ГАЗ стали встановлювати збільшені панорамні дзеркала, укладені в чорний пластиковий корпус.

До кінця 1980-х років популярність ГАЗ 53 почала стрімко падати. Розпад СРСР суттєво ускладнив ситуацію. Після нього модель протрималася на конвеєрі зовсім недовго - до 1993 року. Автомобіль виготовлявся невеликими партіями, але замовлень на нього було все менше. У 1999 році виробництво вантажівки повністю завершилося.

ГАЗ 53 пропонувався в різних модифікаціях:

• ГАЗ-53Ф - бортова версія або шасі з 82-сильним агрегатом і заднім мостом від ГАЗ 51;
• ГАЗ 53 - базова модифікація з мотором ЗМЗ 53;
• ГАЗ 53А - поліпшена варіація бортового вантажівки зі збільшеною вантажопідйомністю;
• ГАЗ 53Б - самоскид;
• ГАЗ 53Н - армійська версія ГАЗ 53А з передпусковим підігрівачем, додатковим обладнанням і другим паливним баком на 100 л;
• ГАЗ 53-02 - шасі для самоскида;
• ГАЗ 53-05 - сідельний тягач (випускався невеликими партіями);
• ГАЗ 53-40 - подовжений варіант ГАЗ 53А з оперенням. Використовувався як основа для автобусів КАВЗ 685 і спеціальних кузовів;
• ГАЗ 53-50 - експортний варіант для тропічних зон;
• ГАЗ 53-70 - експортне виконання для помірних зон;
• ГАЗ 53-12 - модернізована базова версія з вантажопідйомністю в 4,5 тонни і 120-сильним агрегатом ЗМЗ 511;
• ГАЗ 53-19 - гібридна модифікація, що працює на зрідженому газі;
• ГАЗ 53-27 - гібридна варіація, що функціонує на стиснутому природному газі.

Також існувало кілька спеціальних виконань:

• МПР 9924 - пересувна ремонтна майстерня;
• АЛ 18 (52-01) -Л2 - автодрабина, виробництво якої здійснювалося на торжокского заводі. Автомобіль використовувався для перевезення особового складу (2 осіб), гасіння пожеж, виконання рятувальних робіт.

Основною сферою застосування ГАЗ 53 було будівництво. У кузові автомобіля розміщувалися великі обсяги сипучих матеріалів. Їх захист від дощу і поганих погодних умов забезпечував брезент. Спеціальні версії з передпусковим підігрівом мотора використовувалися у військовій сфері, а пізніше для транспортування вантажів по регіональним та міськими маршрутами. ГАЗ 53 застосовувався для перевезень на довгі дистанції, але через обмежену місткості маршрут обходився досить дорого.

На автомобілі перевозили не тільки сипучі матеріали. На сільськогосподарських підприємствах він транспортував упаковану продукцію. До середини 1970-х років ГАЗ 53 «катав» майже половину економіки СРСР і використовувався в різних сферах. Простота конструкції, невибагливість і дешевизна зробили модель настільки популярною, що вона становила 80% автопарку всіх радянських колгоспів. До 1990 року автомобіль заслужено вважався кращим у своєму класі.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина - 6395 мм;
• ширина - 2020 мм;
• висота - 2220 мм;
• колісна база - 3700 мм;
• дорожній просвіт - 265 мм;
• передня колія - ​​1630 мм;
• задня колія - ​​1690 мм;
• мінімальний радіус повороту - 8000 мм.

Габарити платформи:

• довжина - 3740 мм;
• ширина - 2170 мм;
• висота бортів - 680 мм.

Вагові характеристики:

• споряджена маса - 3200 кг;
• вантажопідйомність - 4500 кг;
• повна маса - 8250 кг.

Середня витрата палива на швидкості 40 км / год становить 24 л / 100 км. Ємність паливного бака - 90 л. ГАЗ 53 здатний розганятися до 90 км / год.

Кабіна автомобіля вміщує 2 осіб. Вантажівка міг працювати при температурі від -40 до +40 градусів.

двигун

ГАЗ 53 комплектувався різними двигунами. На перші модифікації встановлювали 6-циліндрові агрегати ГАЗ 11. Вони відрізнялися високою витратою палива (до 25 л / 100 км) і простотою конструкції. Потужності мотора (82 к.с.) для вантажівки не вистачало.

На зміну двигуну ГАЗ 11 прийшов агрегат ЗМЗ 53. Їм оснащувалося більшість версій ГАЗ 53. Мотор мав литий блок циліндрів і класичну моноблочну конструкцію V-подібної форми. Чавунні гільзи і порожнини блоку формували сорочку водяного охолодження агрегату. Поршневу групу відливали з алюмінієвого сплаву, головки блоку зі сплаву Ал-4. Колінвал виготовляли з чавуну. Він в обов'язковому порядку проходив статичне і динамічне балансування. Двигун отримав карбюратор К-126 і контактну систему запалювання. Для мотора застосовувалася закрита рідинна система охолодження з водяною помпою.

Характеристики мотора ЗМЗ 53:

• робочий об'єм - 4,25 л;
• номінальна потужність - 115 л.с .;
• максимальний крутний момент - 284,5 Нм;
• кількість циліндрів - 8;
• ступінь стиснення - 7,6.

На третю модифікацію ГАЗ 53 встановлювався модернізований агрегат ЗМЗ 53-11, відрізняється від попередника секційним маслонасосом, закритою схемою вентиляції картера і повно-потоковим фільтрує.

Характеристики мотора ЗМЗ 53-11:

• робочий об'єм - 4,25 л;
• номінальна потужність - 120 к.с.

Пристрій

ГАЗ 53 отримав жорстку посилену раму з 7 поперечними балками. В її передній частині за допомогою 2 поздовжніх напівеліптичних ресор кріпилася ковані передня вісь зі сталі. На кінцях приєднувалися поворотні кулаки з цапфами, на які за допомогою конічних роликових підшипників кріпилися маточини коліс. Також передня підвіска включала телескопічні гідравлічні амортизатори.

У задній частині рама спиралася на балку ведучого моста за допомогою 2 поздовжніх напівеліптичних ресор, встановлених на гумові подушки. Задня підвіска отримала додаткові ресори-підресорник, закріплені разом з основними ресорами на майданчиках напівосьових рукавів. Також в задній частині розташовувалося буксирний пристрій, доповнене гумовим елементом. У лівій частині рами на кронштейні кріпилася запаска.

Перевагою автомобіля була висока стійкість при тривалій роботі в екстремальних умовах. Міцна ходова частина, що володіє величезним ресурсом роботи, могла служити довгі роки. Якість металу модифікацій ГАЗ 53, вироблених в 1980-х роках, є найкращим за всю історію. На останніх версіях метал був гірше і більше піддавався корозії. При інтенсивної експлуатації ходова частина і кузов вантажівки служили 12-15 років.

В якості трансмісії була обрана 3-ходова 4-ступінчаста коробка передач з постійним зачепленням шестерень на 2 і 3 швидкостях. Включення 2 передачі виконувалося муфтою, 3 і 4 - синхронізатором. Задній провідний міст включав диференціал, головну передачу і піввісь, змонтовані в литому чавунному картері. Головна передача отримала Гіпоїдні зачеплення, що робить хід більш плавним. Провідні піввісь були повністю розвантаженими. На ГАЗ 53 встановлювалося сухе однодискове зчеплення з механічним приводом включення від педалі в підлозі і пружинами, розташованими периферійно. Карданна передача була відкритого типу з карданами з голчастими підшипниками. Зчеплення вважалося слабким місцем вантажівки і регулярно виходило з ладу.

Рульовий механізм був пару глобоідний черв'як і трехгребневий ролик, що повертається на голчастих підшипниках. Картер рульового механізму за допомогою болтів і гайок кріпився на лівій балці рами. Для змащення шарнірних зчленувань використовувалися прес-маслянки.

У моделі ГАЗ 53 застосовувалися барабанні гальма на передніх і задніх колесах. Привід гальм був гідравлічним ножним з гідровакуумним підсилювачем. Ручне гальмо мав барабанний тип і встановлювався на відомому валу КП. Гальмівна система мала невеликий ресурс роботи і зазвичай піддавалася заміні в першу чергу.

На вантажівці використовувалася одно провідна система проводки з напругою в 6 У і з'єднанням мінусовій клеми з масою. На базових моделях застосовувався акумулятор 6-СТ-68-ЕМ і генератор Г130-Г.

ГАЗ 53 комплектувався комфортабельною кабіною закритого типу з 2 кріслами і зручним розташуванням індикаторів і органів управління. Потужний світло і хороша оглядовість полегшували процес водіння. У порівнянні з сучасними моделями кабіна вантажівки виглядала «динозавром», але для того періоду виглядала дуже пристойно. На відміну від попередника салон ГАЗ 53 став значно більше і комфортніше. На загальному сидіння-дивані зі штучної шкіри могли розміститися навіть 3 людини. Збільшений салон дозволяв встановлювати додаткову шумоізоляцію, утеплення або прикраси. Органи управління розташовувалися відразу перед водієм. У салоні були присутні спеціальні місця для інструментів, паперів і інших речей. Замість амперметра і покажчика тиску масла на приладовому щитку з'явилися сигнальні лампи. Також в салоні встановили годинник.

Автомобіль оснащувався великий суцільнометалевої кузовний платформою. Спеціальний механізм дозволяв виконувати механічну вивантаження на одну сторону (для самосвального виконання). В цьому випадку буксирне і зчіпний пристрій переміщали на бічну частину рами.

За характеристиками ГАЗ 53 істотно поступається сучасним аналогам. Однак простота конструкції, дешевизна і здатність витримувати великі навантаження роблять його використання економічно обґрунтованим, тому деякі версії автомобіля продовжують використовувати і в даний час.

Ціна нового і б / у ГАЗ 53

Випуск ГАЗ 53 завершився досить давно - майже 20 років тому. Однак на дорогах Росії, країн СНД і на ринку б / у автомобілів дана модель як і раніше зустрічається. Вартість вантажівки визначається технічним станом і модифікацією. Середній цінник варіюється від 35000 до 170000 рублів. Версії в хорошому стані обійдуться в 200000-230000 рублів. При цьому складнощів із запчастинами для автомобіля не виникне, оскільки на вторинному ринку їх досить багато.

аналоги