1. Загальні відомості
2. Зовнішній вигляд і салон
3. Технічні характеристики
4. Трансмісія
5. Ходова частина
6. Гальмівна система
7. Рульове управління
8. вартість автомобіля
9. Плюси і мінуси
10. підводимо підсумки

ГАЗ «Валдай» 3310 є російським середньотонажні низкорамні вантажним автомобілем класу No2 групи MCV, яка виробляється з кінця 2004 року на автопідприємстві в місті Нижній Новгород. Якщо модель порівнювати з LCV, «ГАЗель» потребує водійських правах категорії С (російська класифікація категорій автомобілів). Слідом за розвалом кінця 90-х років з АМО ЗІЛ, ГАЗ був стурбований проектуванням бажаної на ринку низькорамної развозной середньотонажні машини, яка могла б здійснювати перевезення по дорогах підвищених категорій. Від міського вантажівки 3310 всі чекали задоволення зростаючих потреб малого та середнього бізнесу в вантажних перевезеннях. Як не дивно, а модель стала однією з найбільш продаваних в Російській Федерації среднетоннажних машин. весь модельний ряд ГАЗ .

Загальні відомості

Незважаючи на те, що автомобіль ні великий, ні середній бізнес не купує з великим ажіотажем, продали понад 23 000 примірників. Даний показник є недосяжним результатом для однокласників закордонних моделей. Варто додати, що автомобіль виробляють тільки близько 9 років, і багато машин, куплені за заниженими цінами в інших країнах, в статистику не потрапили. Подібну хитромудру поширеність досить легко можна пояснити - здалеку автомобіль виглядає, як «газельки», яка не впадає в очі. А набувають ГАЗ-3310 найчастіше дрібні перевізники, які переросли «ГАЗель» з 1.5 тоннами вантажу. Однак поки подібних транспортних засобів - всього нічого, а «ГАЗель» перевищує кількість «Валдай» в раз 50.

ГАЗ-Валдай

Крім того, якщо нагадати, що «полуторка» випускалася приблизно чотирма мільйонами одиниць (ГАЗ-53), то ГАЗ-3310 не те, щоб не лідер, він швидше за аутсайдер. Хоча це досить не так, тому що сучасній логістиці автомобілів середньої тоннажності відводиться набагато менша роль, ніж за часів епохи Союзу Радянських Соціалістичних Республік, який раннє був сільськогосподарської державою. На сьогоднішній день доставкою вантажів керують масивні магістральні фури разом з безрамними малотоннажними фургонами. Але вже в невеликій області среднетоннажніков фаворитом є якраз ГАЗ-3310. Причому він ще не вичерпав ринковий потенціал, так як різниця у вартості з «Газеллю» на дизельному паливі не переходить межу в 20%.

Вантажівка ГАЗ-Валдай

Дебютні зразки проектувалися разом з Мінським автомобільним заводом, але в майбутньому мінські фахівці вирішили в односторонньому порядку відмовитися від продажів для Горьківського автомобільного заводу власних кабін, типу МАЗ-5336. Вони вирішили запустити в конвеєр ціле покоління 5-тонних низькорамних вантажних автомобілів МАЗ-4370 «Зубрёнок». Тому горьковским працівникам нічого не залишалося, як в самостійному порядку розробити кабіну під уже існуюче шасі. Вирішили застосувати силову основу масової кабіни відомої «ГАЗелі». Коли автомобіль готували для серійного виробництва, освоїли випуск 1 295 унікальних запчастин.

Вид збоку ГАЗ-Валдай

Щоб цього вдалося досягти, виготовили 6 747 позицій оснащення, куди входить 207 масивних і середніх штампів, 62 ковальських штампа, 40 зварних конструкторів, 14 прес-форм для пластмаси і 547 робочих пристосувань. У найкоротші терміни із застосуванням найостанніших способів математичного моделювання «FutoForm», разом з комп'ютерним проектування, розробили процеси і конструкції 67 великих, 117 середніх і 246 невеликих штампів для 207 унікальних штампованих елементів. Дослідну модель 4-тонного вантажного автомобіля 3310, який назвали «Валдай», показали на Міжнародному Московському автосалоні в 1999 році.

ГАЗ-3310 «Валдай» можна досить легко сплутати зі звичайною «Газеллю», адже у них багато спільного як зовні, так і всередині.

Нинішнє оформлення новенького автомобіля, який отримав найменування ГАЗ-3310, отримали за допомогою впровадження поточних сегментованних блок-фар, що мають каплевидную форму, капота, решітки радіатора, форма якої була змінена, і масивного інтегрального бампера. Капот, разом з бризговиками, панеллю силового відділення, отримали покриття шумовий ізоляції. Взагалі, конвеєрний шлях ГАЗ-3310 вказало застосування з 2003 року серійного випуску блок-фар, які застосовували для оновлених поколінь комерційних машин Горьківського автомобільного заводу, куди включається і «Соболь». Автомобіль має цілий ряд власних переваг, серед яких невеликий радіус повороту (6.4 м).

Автомобіль ГАЗ-Валдай

Завдяки невеликій висоті (від 985 мм), вдається досить комфортабельно здійснювати завантаження важких речей. Підрозділ «Валдай» є надійним автомобілем для бізнесу, який досить швидко окупається за допомогою хорошої економічності і ремонтопридатності. Передбачаються різні фургони для «Валдай». Наприклад, є наявність ізотермічного фургона на платформі ГАЗ-33106. Він створювався для транспортування вантажів, які є критичними до змін температурного режиму. Завдяки спеціальному матеріалу фургона, вдається підтримувати необхідний температурний режим, що захищає продукти від впливу зовнішнього середовища.

Фотографія вантажівки ГАЗ-Валдай

Застосовуються пара кузовних видів: полімерні і сендвіч панелі. Останні мають металевими листами зовнішньої обшивки, переможе якими заливають рідкий пінополіуретан. Коли він застигає, починається затвердіння, що служить чудовою теплоізоляцією. Після всього цього заливають клей. Подібний вид фургонів прекрасно підійде для монтування холодильної установки. Є модифікація ГАЗ 33104 Валдай і ГАЗ 33106 Валдай. Про це поширеному автомобілі і піде мова в даній статті.

Зовнішній вигляд і салон

Якщо говорити про кабіну вантажного автомобіля ГАЗ-3310 «Валдай», то вона представлена ​​«газелевской» варіантом, однак її все ж трохи змінили. Наприклад, використовували пластикові розширювачі крил, оновили облицювання радіатора. Бампер тепер складається з 3 деталей, середня з яких має металевий матеріал. Як і зовні, всередині ГАЗ 3310 «Валдай» повністю ідентичний найпростішою і поширеною «ГАЗелі». Сидіння водія відокремлене від сидіння пасажирів. Передня панель була зроблена з не надто якісного пластику. Рульове колесо має тонкий обід і пару спиць. Відразу за ним розташувалися важіль управління покажчиків повороту (ліворуч) і звукового сигналу, а також важіль управління двірниками (праворуч).

Фотографія ГАЗ-Валдай

На приладовій панелі є два великих круглих датчика, де лівий - це спідометр, а правий - тахометр. В крайньому лівому кутку розташувався датчик рівня палива, а в правому датчик, який показує температуру двигуна. Трохи нижче, під ними, по боках розташувалися датчики тиску повітря. Замок запалювання встановлений з лівого боку від рульового колеса. Середина передній панелі має відділення для установки музичних плеєрів. Перед лобовим склом, з боків, встановили вже звичні колонки музичної системи.

Салон ГАЗ-Валдай

Розташування дефлекторів досить стандартне, що дозволяє підтримувати в кабіні необхідну температуру. Всі органи управління досить зрозумілі. Справа є невеликий бардачок для зберігання необхідної дріб'язку. Сидіння отримали підголовники, що зробило поїздки більш комфортабельними. В цілому, кабіна досить простора, по висоті місця вистачає. Крім манометрів, додали електронну педаль газу, що не сильно водіям припало до душі, бо вона дуже дорога в обслуговуванні, та й переваги у неї досить сумнівні.

Технічні характеристики

силовий агрегат

Спочатку на цю модель Валдай автомобіль планували встановити силовий агрегат ГАЗ-562, який був модифікованим варіантом 6-циліндрового ліцензійного дизельного мотора Steyr M1. Порадувало те, що далі планування у конструкторського складу справа не зрушила, так як мотор був дуже складним в ремонті, а також мав завищену вартість, якщо порівнювати з суперниками. Слідом за цим вирішили монтувати на підприємстві дизельний двигун італійського виробництва, IVECO, обсяг якого становив 3.9 літра. Він видавав 136 кінських сил.

Двигун ГАЗ-Валдай

Але знову до справи не дійшло. У підсумку, було прийнято рішення зупинитися на мінському варіанті ММЗ-245, яким почали постачати все «Валдай», які призначалися для експорту. Для внутрішнього ринку Російської Федерації випустили модифікацію з мотором Cummins ISF 3.8. Він здатний розвинути потужність до 143/154/170 коней і видати крутний момент 450/491/600 Н / м, і це в охопленні від 1 200 до 1 300 об / хв. Технічна складова мотора залежить безпосередньо від обрання налаштувань під час виробництва. Для нашого транспортного засобу вибрали середню величину, що за словами розробників послужило оптимізованої варіацією - потужності силового агрегату вистачає, і коробка передач буде дієздатною набагато довше. Споживає 3310 від 14 до 17 л на сотню.

Американська компанія з виробництва силових агрегатів Cummins відноситься до числа світових лідерів. У неї є більше 20 філій в різних країнах, але це не створює перешкоди для здійснення виробництва якісних деталей, незалежно від того, де розташовується саме виробництво. Наприклад, лінійка ISF випускається на спеціалізованому для даних потреб китайському підприємстві, яке здатне надавати до 400 тисяч силових агрегатів в рік.

Мотори підрозділи ISF мають турбокомпресор, де є наявність чавунного безгільзовим блоку і загальної головки на всі циліндри, в якій для кожного передбачається 4 клапана. Привід ГРМ виробляється встановленої з боку маховика однорядной ланцюгом. Подібне намір вирішили зробити, щоб знизити рівень шуму. Наявність автоматичного натяжителя ланцюга дозволяє не обслуговувати його протягом 500 тисяч км пробігу. Якраз стільки кілометрів без обслуговування зможе пропрацювати двигун, як заявляє компанія.

https://www.youtube.com/watch?v=Yetx3XQsrCg

Також хочеться розповісти трохи про систему, яка забезпечує безпроблемний старт силового агрегату на дизельному паливі в холодну пору року. Щоб цього досягти, вирішили у впускному колекторі встановити спіраль підігріву повітря. Додатково до всього, є функція підігріву паливного фільтра, і передбачається можливість монтування нагрівальних деталей з живленням від мережі 220 В, щоб підігрівати охолоджуючу рідину в сорочці і масло в піддоні силового агрегату. Тому, виходить, що ГАЗ 3310 добре змогли підготувати до наших суворих кліматичних умов, а значить, у нього є невелика перевага.

Фотографія автомобіля ГАЗ-3310

Трансмісія

Що здивувало, так це те, що нічого нового в трансмісії не передбачили. Як виняток є наявність однодискового зчеплення диафрагменного типу «Sachs». Всі інші елементи, які проводилися на Горьківському автомобільному заводі, можна помітити і на інших машинах даного підприємства. Всі транспортні засоби «Валдай» йдуть з наявністю п'ятиступінчастою механічною коробки перемикання передач з числами від 6.55 до 1. Коробку забезпечили валом відбору потужності. Картер коробки відлили з сплаву алюмінію, який отримав наявність розвинених ребер жорсткості. В якості основи для заднього моста вирішили взяти наявність «невбиваного» вузла від відомої моделі ГАЗ-53.

ГАЗ-3310 2004 року

Конструкторами було прийнято рішення залишити Гіпоїдні одноступінчатий редуктор, однак, беручи до уваги невеликі обороти дизельного силового агрегату і знижений (якщо порівнювати з вихідною моделлю) діаметр коліс, його передавальне число було знижено. Після цього воно стало становити близько 2.417 замість 6.83, як було раніше. Дуже не вистачає застосування диференціала підвищеного тертя, тоді ступінь прохідності набагато б була покращена.

Ходова частина

Для рами транспортного засобу «Валдай» застосували лонжерони зі змінною висотою профілю. З боків вона дорівнює 100 мм, а середня частина становить 210 мм, ширина полиці 70 міліметрів, а товщина металу 6 мм. Виходячи з того, що для різних комплектацій автомобіля потрібна різна база коліс, на заводі прийняли рішення не проводити кілька розмірів рам, а застосувати вставки в лонжерони. Дані вставки кріплять на заклепках, і вони надають необхідну міцність рами.

Пожежний автомобіль ГАЗ-3310

Наприклад, модель 33104 отримала перетворену конструкційну складову підвіски, де корінні листи ресор стали мати кручені вушка на кінцях і сайлентблоки в з'єднаннях ресор з рамою. Встановлені попереду ресори набрали з листів, ширина яких дорівнює 75 міліметрів. Що стосується задніх, то вони отримали 3 прямих листа з 11, але задня підвіска не отримала стандартних підресорник. Подібні рішення, разом з використанням стабілізаторів поперечної стійкості на двох мостах, надало автомобілю можливість підвищити плавність і стійкість під час руху.

ГАЗ-33104

Гальмівна система

Вона являє наявність дискових механізмів на всіх колесах. ГАЗ-33104 став першим в історії автомобілем, на який застосували наявність пневматичного приводу імпортного виробництва. Завдяки новим рішенням в системі гальм, вдалося користуватися вантажівкою з причепом, який використовує пневматичну систему гальмівного механізму. Крім цього, система гальм на пневматичному пристрої набагато впевненіше, ніж гідравлічна - експлуатація також показала, що обслуговувати її теж простіше. Також з'явилася система ABS, що говорить про високий рівень активної безпеки.

Рульове управління

Воно представлено рульовим механізмом типу «гвинт-гайка». Його вирішили поєднати з гідравлічним підсилювачем рульового колеса. Самі колеса повертаються на кут до 45 градусів.

Технічні характеристики

Модель ГАЗ-3310 Валдай Габаритні розміри, мм Довжина 6250 Ширина 2340 Висота 2570 Колісна база (мм) 2570 Максимально допустима маса (кг) 6300 Споряджена маса, (кг) 4050 Двигун Модель ММЗ-Д245 (Євро-3) Паливо Робочий об'єм, л 4,25 Шасі Колеса, (ширина) 6, ОБ-20 (2,25 R20) Трансмісія П'ятиступінчаста механічна синхронізована обсяг паливного бака, л 105

вартість автомобіля

Бортовий ГАЗ-3310

Для тих, хто хоче придбати для себе або для малого і середнього бізнесу подібного помічника, як ГАЗ-3310 «Валдай», хочеться сказати, що вартість на машину досить різна. Все йде від того, дивлячись, яка комплектація. На сьогодні ціна починається від 850 000 рублів і перевалює позначку в мільйон. Хоча ціна все одно істотно менше, ніж у його «братів».

Плюси і мінуси

До плюсів «Валдаю» можна віднести:

• Потужний силовий агрегат;
• Плавність ходу;
• Тиха робота мотора;
• Хороша маневреність;
• Невеликі габарити;
• Малий радіус розвороту автомобіля;
• Підвищена вантажопідйомність;
• Невеликі доопрацювання в екстер'єрі;
• Різниця модифікацій;
• З'явилася пневматична система гальм;
• Гідравлічний підсилювач рульового колеса;
• Американський мотор компанії Cummins;
• Покращена підвіска;
• Чи не боїться поганої дороги;
• Може працювати і на бензині, і на газі, і на дизельному паливі;
• Непогана оглядовість;
• Порівняно невелика вартість автомобіля.

Звичайно, не обійшлося і без недоліків:

• Велика витрата палива;
• Іноді спідометр показує неправдиву інформацію;
• З'являються проблеми з електронікою;
• Коробка перемикання передач досить гучна;
• Рівень та якість інтер'єру ще далекий від європейського;
• Чи не змінився зовнішній вигляд «Валдай» від звичного «ГАЗель».

підводимо підсумки

Якщо порівнювати модель «Валдай» ГАЗ 3310 з простої «Газеллю», то модель стала набагато краще. Підвищили її вантажопідйомність, з'явилися поліпшені технічні характеристики, підвіска, яка підвищує якість і рівень управління, що надає хорошу плавність ходу. Зрештою, стали застосовувати пневматичну систему гальм, яка набагато краще гідравлічної в плані витрат і ремонтопридатності. Крім цього, на нові транспортні засоби стали встановлювати відомі американські силові агрегати компанії Cummins, що позитивно вплинуло на витрату палива, він був знижений на 1 літр.

Фотографія автомобіля ГАЗ-3310

Також двигун став трохи тихіше працювати і підвищився ККД. Зрозуміло, що зовні і всередині «Валдай» дуже схожий зі старенькою «Газеллю», проте на цьому схожість майже закінчуються. Вантажний автомобіль Горьківського автомобільного заводу можна замовити під будь-який свій дрібний і середній бізнес, і він буде служити вірно. Вантажна машина навіть комплектується системою АБС, яка разом з дисковими вентильованими гальмівними механізмами, забезпечують продуктивне гальмування. Навіть в плані вартості ГАЗ-3310 є лідером на ринку Російської Федерації, саме тому його так часто можна зустріти на дорогах багатьох держав. В інтернеті відгуки ГАЗ Валдай вельми хороші.

Радимо Вам прочитати статтю: ГАЗ - історія виробництва автомобіля.

ГАЗ-Валдай

Тест Драйв

Відео огляд