1. Радянська «легенда №66» Повнопривідний вантажівка ГАЗ-66 став живою легендою ще в роки свого серійного...
2. ГАЗ-66 на службі в ВДВ СРСР
3. Про історію ГАЗ-66
4. Технічні характеристики ГАЗ-66 в цифрах
5. Трансмісія, ходова частина, рульове і гальмівне управління
6. Мости ГАЗ-66
7. Кузов і кабіна ГАЗ-66
8. Огляд модифікацій ГАЗ-66
9. Огляд поширених спецмашин на базі ГАЗ-66
10. Автобуси на базі ГАЗ-66
11. Рама і шасі ГАЗ-66 як основа для створення всюдиходів
12. Відгуки водіїв і власників ГАЗ-66
13. Актуальні ціни на ГАЗ-66

Радянська «легенда №66»

Повнопривідний вантажівка ГАЗ-66 став живою легендою ще в роки свого серійного виробництва. Унікальна машина через більш ніж півстоліття з часу свого створення продовжує широко використовуватися як організаторами мисливських рейдів і курортних «покатушек», так і тими, кому доводиться часто мати справу «ні з дорогами, а з напрямками». Настільки довге службу ГАЗ-66 забезпечили його відмінні позашляхові характеристики, при відносно компактних розмірах і простому пристрої.

Важливу роль у продовженні активного практичного застосування даної моделі зіграло ще й те, що чимало цих автомашин знаходяться сьогодні в досить пристойному технічному стані.

Завдяки тому, що в період виведення ГАЗ-66 зі складу збройних сил у багатьох з'явилася реальна можливість придбати за порівняно невеликі гроші цей, знятий з консервації, армійський всюдихід. А на консервації їх зберігалося чимало!

У народі ГАЗ-66 отримав прізвиська «шішарік», або «шишига». Не по аналогії з «ріднею лісовика, що живе в очереті» (значення старовинного слов'янського слова «шишига»), а просто за співзвучністю зі словосполученням «шістдесят шість».

Особливості конструкції ГАЗ-66; коротко про його відмінності від ГАЗ-63

ГАЗ-66 - радянський вантажний автомобіль з колісною формулою 4 × 4; рамної конструкції, безкапотний компонування; вантажопідйомністю 2 тонни. Ця вантажівка свого часу неодноразово ставав лауреатом різних виставок, в тому числі і міжнародних. Але найбільша нагорода 66-го - це всенародна любов і визнання, за його безвідмовність і надійність в найважчих умовах експлуатації.

Вражаюча прохідність ГАЗ-66, не раз виручав в нашій країні багатьох, досягається, в значній мірі, за рахунок використаних в ньому самоблокирующихся диференціалів переднього і заднього мостів. Але не тільки цього.

При розробці нового повнопривідного вантажівки команда конструкторів Горьківського автозаводу спиралася на конструкцію 2-тонного позашляхового вантажівки ГАЗ-63 , Що випускався в 1948-1968 рр. Цю модель можна з повним правом назвати попередником і прообразом 66-го. Однак ГАЗ-66 став автомобілем абсолютно нової конструкції - бескапотніком з відкидною кабіною.

Попередник «шишиги» - повнопривідний ГАЗ-63.

Серйозні порівняльні випробування переконливо показали значну перевагу ГАЗ-66 перед його попередником. Автомобіль ГАЗ-66 з повним навантаженням в кузові (2 тонни), плюс з причепом масою (вагою) ще в 2 тонни спромігся перетнути піщану пустелю в будь-якому напрямку.

У тих же умовах автомобіль ГАЗ-63 не зміг далеко просунутися навіть без причепа. Було встановлено, що ГАЗ-66 може долати піщані підйоми 22-23 °, а ГАЗ-63 - підйоми не більше 4 °.

Якщо вантажівка ГАЗ-63 здатний рухатися по сніжній цілині глибиною до 0,4 м, то у автомобіля ГАЗ-66 цей показник - 0,7 м. Для 66-го був розроблений новий, більш потужний двигун, який поліпшив його динамічні характеристики і, в зрештою, сприяє підвищенню прохідності. Застосовані самоблокувалися диференціали підвищеного тертя в провідних мостах, які забезпечили можливість передачі до 80% моменту на одне колесо.

Розташування кабіни над двигуном дозволило при колісній базі, рівній базі автомобіля ГАЗ-63, збільшити корисну довжину вантажної платформи і розмістити запасне колесо за кабіною. Це дало можливість знизити вантажну висоту платформи. Що, в свою чергу, сприяло поліпшенню поперечної стійкості автомобіля.

Випробуваннями було встановлено: якщо автомобіль ГАЗ-63 під час руху з низько розташованим (трохи вище рівня бортів) вантажем по бетонному майданчику по кривій радіуса 25 м починає перекидатися набік при швидкості 44 км / год, то вантажівка ГА3-66 в цих умовах не втрачає стійкості при будь-яких швидкостях руху. І тільки при швидкості понад 65 км / год його заносить (бічний юз, без перекидання).

Кращу стійкість ГАЗ-66 додали також кращий баланс центру ваги і збільшення колії передніх коліс - на 200 мм, і задніх коліс - на 150 мм. Для 66-го були розроблені також і нові шини збільшеного профілю, з розвиненими грунтозацепами (розмір шин 12.00-18).

Установка розпірних кілець в колесі дає можливість ГАЗ-66 рухатися по слабких грунтах при зниженому до 0,5 кг / см2 тиску в шинах. Зниження тиску в шинах забезпечує велику площу опорної поверхні шин, різко зменшуючи питомий тиск на грунт.

Серйозні удосконалення були внесені в шасі основного газовской вантажного позашляховика. На ГАЗ-63 стояли ресори короткі і жорсткі, а на ГАЗ-66 використовували довгі і м'які. Тому ГАЗ-63 при проходженні канав схильний до діагонального вивішування коліс. А адже це повністю зупиняє автомобіль: колеса крутяться - машина стоїть! ГАЗ-66 ж впевнено долає найсильніші нерівності рельєфу.

Розміщення кабіни над двигуном забезпечило рівномірний розподіл загального навантаження по осях: 47% - на передню вісь і 53% - на задню, в той час як у автомобіля ГАЗ-63 розподіл навантажень але осях складає відповідно 37 і 63%. Завдяки цій особливості зчіпний вагу автомобіля реалізується обома мостами в однаковій мірі.

ГАЗ-66 на службі в ВДВ СРСР

Ці особливості ГАЗ-66 - чудове розташування центру тяжіння, практично рівна навантаження на передню і задню вісь; компактність за рахунок кабіни над двигуном - дали старт багаторічної успішної «кар'єрі» машини в повітряно-десантних військах СРСР. «Шишига» - поки єдиний в історії нашої армії серійний «вантажівку-десантник».

ГАЗ-66Б - початковий десантний варіант зі складним кабіною.

Протягом 1965 року ГАЗ-66 успішно витримав весь комплекс випробувань на наземних стендах і в реальному десантуванні з різних висот, і 2 березня 1966 року наказом Міністра оборони СРСР № 38 десантний автомобіль ГАЗ-66Б був прийнятий на озброєння ВДВ Радянської Армії. Він відрізнявся від серійного складаний кабіною з м'яким верхом і відкидний рамкою вітрового скла. Справа в тому, що в той час військово-транспортна авіація мала літаками АН-8 і АН-12, в вантажні кабіни яких ГАЗ-66, встановлений на парашутну платформу, не поміщався по висоті.

Коли основним транспортним літаком в армії став Іл-76, ця проблема була знята, і в підрозділи ВДВ стали надходити ГАЗ-66 зі звичайною суцільнометалевої кабіною. «Шишига» чудово проявила себе в реальних бойових і наближених до бойових умовах військових навчань і локальних військових конфліктів.

За винятком одного - в умовах мінних засідок афганських душманів. Обмежений внутрішній обсяг кабіни і її розташування безпосередньо над колесами опинилися небезпечними для екіпажу в разі підриву на міні, тому ГАЗ-66 вивели зі складу бойових частин в Афганістані вже незабаром після початку цієї десятилітньої війни.

ГАЗ-66 на платформах для десантування.

Станом на 2017 рік ГАЗ-66 так і залишився єдиним в історії десантованих вантажним автомобілем. Хоча є проект створення більш сучасного аеромобільного вантажівки, в рамках програми «КамАЗ-Мустанг»; є дослідні зразки цього наступника ГАЗ-66 в ВДВ; на 2018-2019 роки намічені його випробування.

Зі складу збройних сил ГАЗ-66 були виведені ще в кінці 90-х років. За сучасної концепції, ВДВ не потребує десантованих з літаків вантажівках - тільки для перевезення особового складу. Адже вже 40 років використовуються гусеничні плаваючі легкоброньовані БМД, з гарматно-кулеметним озброєнням і можливістю установки на них ПТУР, АГС та іншого ефективного озброєння.

Про історію ГАЗ-66

Однак ті, хто говорять про суто армійському призначення «шишиги», зрозуміло, не праві. Розроблявся ГАЗ-66 на рубежі 50-х / 60-х років ХХ століття в якості багатофункціонального всюдихідного шасі універсального спектру застосування.

В першу чергу, звичайно - в збройних силах, але далеко не в останню - і в народному господарстві. Цей автомобіль багаторазово співслужив гарну службу геологам і нафтовикам, фахівцям лісового господарства і т.д., і т.п.

До створення ГАЗ-66 доклали руку дійсно видатні особистості, імена яких вписані золотими літерами в історію підприємства і всього вітчизняного машинобудування: конструктори Олександр Просвірнін, Олег Образцов, Ростислав Заворотний. Роботи над створенням нового двигуна для позашляхового вантажівки очолював Павло Сиркін.

Перша партія вантажівок ГАЗ-66 була випущена в 1962 році, а 1 липня 1964 року модель надійшла в серійне виробництво. Тріумфом нового позашляхового вантажівки став організований в 1967 році супер-автопробіг по немислимого маршруту Горький - Владивосток - Горький. Велика частина шляху проходила по Уралу, Сибіру, ​​Забайкаллі і Далекому Сходу, в умовах лютого бездоріжжя.

Вантажівки ГАЗ-66 з честю витримали це суворе випробування. У 1968 році в пристрій машини була також впроваджена система централізованого регулювання тиску в шинах.

ГАЗ-66 протримався на заводському конвеєрі, в різних модифікаціях, аж до 1995 року. Тоді йому на зміну прийшло побудоване на тій же платформі і забезпечене дизельними двигунами сімейство повнопривідних машин ГАЗ-3308 «Садко» . Самий останній, 965 941-й за рахунком, екземпляр ГАЗ-66 зійшов з конвеєра Горьківського автозаводу рівно напередодні 35-річного ювілею масового виробництва моделі 1 липня 1999 року. Але це була вже не серійна (конвеєрна), а штучна збірка з решти машинокомплектів.

Технічні характеристики ГАЗ-66 в цифрах

• Макс. довжина (з лебідкою): 5,806 м; Ширина: 2,322 м; Висота по тенту без навантаження: 2,520 м; Висота по кабіні з повною масою: 2490 мм.
• Вантажопідйомність: 2000 кг; Маса: 3470 кг; Дозволена максимальна маса: 5940 кг.
• Колісна база: 3,3 м; Колія передніх коліс: 1,8 м; Колія задніх коліс: 1,75 м.
• Дорожній просвіт: від 315 мм до 870 мм.
• Радіус повороту: 9,5 м.
• Глибина подоланого броду (по дну): 0,8 м.
• Обсяг паливних баків: 2 по 105 літрів.

Двигун ГАЗ-66

Штатний двигун ГАЗ-66 - ЗМЗ-66 Заволзького моторного заводу - карбюраторний, восьмициліндровий чотиритактний, V-подібної компоновки, з рідинним охолодженням. Робочий об'єм даного мотора - 4254 кубічних сантиметри.

• Потужність - 120 кінських сил.
• Максимальний крутний момент (при частоті обертання коленвала 2500 оборотів в хвилину) - 284,4 Нм.
• Діаметр циліндра -92 мм. Хід поршня - 80 мм.
• Ступінь стиснення: 6,7.
• Маса двигуна: 262 кг.
• Тип карбюратора: К-126 (до кінця 80-х років) або К-135 (решту життя виробництва).
• Вид палива: низькооктановий бензин (А-76).
• Витрата палива: 20-25 літрів на 100 кілометрів.

Мотор ГАЗ-66 виявився і коротше, і менше за габаритами мотора ГАЗ-63. Двигун автомобіля ГАЗ-66 був також забезпечений передпусковим підігрівачем ПЖБ-12.

Мотор ЗМЗ-66-06 під кабіною «шишиги».

Набагато менша частина вантажівок ГАЗ-66 була укомплектована двигуном ЗМЗ-513.10, що представляє собою вдосконалений на рубежі 80-х / 90-х років варіант мотора ЗМЗ-66-06 (обсяг той же, потужність - 125 к.с.)

У 90-х роках в невеликій кількості також випускалися ГАЗ-66 з дизельним двигуном ГАЗ-544 потужністю 85 к.с. і обертовим моментом 235 Нм; а також з турбованим дизелями ГАЗ-5441. (116 к.с.). Дані модифікації отримали індекс ГАЗ-66-41.

Певна виробником максимальна швидкість складає 90 км / ч. Хоча і є можливість самостійно зняти обмежувач оборотів двигуна (тоді можна буде розганятися до 110-120 кілометрів на годину), даному автомобілю це, в общем-то, ні до чого.

Трансмісія, ходова частина, рульове і гальмівне управління

Коробка перемикання передач на ГАЗ-66 механічна, 4-х ступінчаста, з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах. Роздавальна коробка має дві передачі, із заниженою і відключається переднім мостом. Включення прямої передачі в РК ще не означає відключення переднього моста. Він включається окремим важелем і може працювати при будь-якій передачі в «раздатке». Тип рульового управління - глобоідальний черв'як з трёхгребневим роликом, є гідропідсилювач.

З метою полегшення керування автомобілем використані не тільки синхронізатори. З тією ж метою в конструкцію рульового управління введений гідравлічний підсилювач, застосована гальмівна система з гідровакуумним підсилювачем гальм. Зчеплення зроблено по Однодискова типу, також встановлений гідропривід.

Передня і задня підвіска - на поздовжніх напівеліптичних ресорах з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії, ГАЗ-66 відрізнявся плавністю ходу. Через одинарних ресор на задньому мосту і самоблокирующихся диференціалів в головних передачах цю автомашину можна перевантажувати.

Робоча гальмівна система - роздільна (але таке технічне рішення стало застосовуватися тільки в 80-90 рр. Виробництва моделі); стояночная - барабанний трансмісійний гальмо. Робочий механізм гальмівної системи - барабанний, має гідропривід і гідровакуумний підсилювач. Така конструкція забезпечує хороше гальмування на будь-якому дорожньому покритті. Гальмо стоянки діє на всі колеса вантажівки. Але «ручник» встановлено на валу приводу заднього моста. А в цьому випадку, блокувати і передні колеса він може тільки тоді, коли в «раздатке» включений і передній міст.

Мости ГАЗ-66

Провідні мости ГАЗ-66 гіпоїдного типу. Конструкція заднього моста ГАЗ-66 представлена ​​наступними вузлами і деталями: картер, збірний редуктор, дві півосі. Редуктор розташовується в картері: для нього тут є спеціальне потовщення. Він забезпечує оптимальне число оборотів, що передається від карданної передачі на півосі, і збільшує крутний момент на колесах.

Редуктор ГАЗ-66 складається з корпусу, провідною і відомою шестернею головної передачі, збірного диференціала і підшипників. Передній міст Газ-66 включає в себе такий же редуктор, що і ззаду.

Задній міст ГАЗ-66 - агрегат з цільної балкою моста; головна передача одинарна, гипоидная, піввісь повністю розвантажені.

Кузов і кабіна ГАЗ-66

Кузов ГАЗ-66 являє собою металеву платформу, уздовж високих ґратчастих бортів якої розташовуються відкидні лавки. Задній борт відкривається, тент натягується на п'яти дугах.

У суцільнометалевої кабіні розташовано два уніфікованих сидіння - для водія і для пасажира, розділені верхнім кожухом двигуна. Для відпочинку водія при тривалих поїздках в кабіні передбачено підвісне спальне місце. Простіше кажучи, брезентовий гамак на чотирьох гачках.

Обстановка в кабіні більш ніж брутальна і спартанська - навколо один метал, нічого зайвого. Але комфорт все ж краще, ніж у попередника, ГАЗ-63: кабіна обладнана ефективною вентиляцією та опаленням, пристроями обдування і обмивання вітрового скла.

У наш час ГАЗ-66 катають відпочиваючих на багатьох курортах Краснодарського краю.

Для огляду і ремонту мотора кабіна досить легко відкидається на шарнірах вперед. Між сидінням водія і сидінням пасажира розташований незнімний кожух, що прикриває двигун, і через це вигнутий важіль коробки перемикання передач розташований праворуч-ззаду від водія. Це викликає чималі незручності при перемиканні передач; до такого важеля ще треба пристосуватися.

Огляд модифікацій ГАЗ-66

• ГАЗ-66-1 (1964-1968) - перша модель, без централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах.
• ГАЗ-66А (1964-1968) - з лебідкою.
• ГАЗ-66Б (з 1966) - для ВДВ СРСР, з телескопічною рульовою колонкою, складаним верхом кабіни і відкидний рамкою вітрового скла.
• ГАЗ-66Д (1964-1968) - шасі з коробкою відбору потужності.
• ГАЗ-66П - сідельний тягач (не набув поширення).

• ГАЗ-66Е (1964-1968) - з екранованим електроустаткуванням
• ГАЗ-66-01 (1968-1985) - базова модель, є централізована система регулювання тиску повітря в шинах.
• ГАЗ-66-02 (1968-1985) - плюс лебідка.
• ГАЗ-66-03 (1964-1968) - з екранованим електроустаткуванням.
• ГАЗ-66-04 (1968-1985) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
• ГАЗ-66-05 (1968-1985) - з екранованим електроустаткуванням і лебідкою.
• ГАЗ-66-11 (1985-1996) - базова модель модернізована. До речі, до цих пір служить в якості тягача авіатехніки на важкому авіаносного крейсера "Адмірал Кузнєцов".
• ГАЗ-66-12 (1985-1996) - модернізована, з лебідкою.
• ГАЗ-66-14 (1985-1996) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
• ГАЗ-66-15 (1985-1996) - з екранованим електроустаткуванням і лебідкою.
• ГАЗ-66-16 (1991-1993) - модернізований варіант з 125-сильним двигуном ЗМЗ-513.10, з посиленими шинами і односхилими колесами, доробленими гальмами, платформою без надколёсних ніш і збільшеною до 2,3 тонн вантажопідйомністю.

• ГАЗ-66-21 (1993-1995) - народно-господарська модіфікація, з подвійнімі шинами на задньому мосту и дерев'яною платформою типу ГАЗ-53 , Вантажопідйомністю 3,5 тонни.
• ГАЗ-66-31 - шасі для установки самоскідніх кузовів.
• ГАЗ-66-41 (1992-1995) - з дизелем-атмосферником ГАЗ-544.
• ГАЗ-66-40 (1995-1999) - обладнань дизелем ГАЗ-5441 з турбонаддувом.
• ГАЗ-66-92 (1987-1995) - для північніх регіонів.
• ГАЗ-66-96 - Спеціальне шасі для вахтових автобусів

На експорт в братські (і не дуже братські теж) країни йшли ГАЗ-66-51 (1968-1985); ГАЗ-66-52 (1968-1985) - з лебідкою; ГАЗ-66-81 (1985-1995) - для країн з помірним кліматом; ГАЗ-66-91 (1985-1995) - тропічний варіант.

Огляд поширених спецмашин на базі ГАЗ-66

• АП-2 - перев'язувального, армійський мобільний розкладний медичний пункт. Розширений варіант серійної транспортної санітарної машини Збройних сил СРСР.

• АС-66 - транспортний армійський санітарний автомобіль для евакуації поранених.
• ДДА-66 - дезинфекційно-душовий автомобіль, для санітарно-гігієнічних та дезінфекційних заходів.
• ДПП-40 - понтонний парк, спецмашина армійських інженерних підрозділів для наведення переправ через водні перешкоди.
• ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 - автофургони типу «Пошта», «Хліб» і «Медикаменти».
• МЗ-66 - маслозаправщики.
• Р-125 і Р-142 - командно-штабні машини / радіостанції з кунг.

Командно-штабна машина Р-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 - пересувні майстерні для надання техдопомоги сільгосптехніки. ( «Технічки», або «ходи»).
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - пересувні мобільні клініки.
• ГАЗ-САЗ-3511 - самоскид сільськогосподарського податку призначення (збірка на шасі ГАЗ-66-31 в Саранську, Удмуртія).

• ГАЗ-КАЗ-3511 - самоскид сільськогосподарського податку призначення (збірка на шасі ГАЗ-66-31 в Бішкеку, Киргизія).

Автобуси на базі ГАЗ-66

• Нзас-3964, «Волгарь -39461» - вахтові автобуси.
• АПП-66 і 38АС - повнопривідні автобуси для потреб Міністерства оборони СРСР.

• ПАЗ-3201 - повнопривідний варіант Паза-672.
• ПАЗ-3206, повнопривідний варіант Паза-3205.

Рама і шасі ГАЗ-66 як основа для створення всюдиходів

Наймасовіший двовісний вантажівка Радянської армії став популярною базою для натхненної фантазії народних умільців. ГАЗ-66 навіть можна назвати рекордсменом за кількістю різних переробок і оригінальних машин, створених на його шасі. Вся справа - в чудовому позашляховому потенціалі «шишиги».

Створені на звичайною заводською рамі і ходової частини 66-го кунгі- «будинку на колесах», а також монстро- і «Хаммер»-подібні джипи не раз вражали уяву публіки своїми розмірами і брутальним зовнішнім виглядом. У тому числі і на великих форумах, таких, як Московські і Алма-Атинський автовиставки.

Особливо прославилися в якості «майстрів глибокого тюнінгу» 66-го газон умільці з майстерні «Ретро-Стиль», що в Киргизії. Їх створені з серійних «шишиги» внедрожнікі «Бархан» (2002) і «Булат» (2007) не просто багато раз виставлялися на популярних виставках, а й знайшли кількох реальних покупців. А докладні огляди цих моделей з'явилися не тільки на просторах інтернету, але і в ряді шанованих видань з бездоганною репутацією. Наприклад, в журналі «За кермом».

Серед інших стали знаменитими переробок ГАЗ-66 - пікап «Партизан», джипи «Бізон» Олександра Чувпіліна і «МегаКрузер» В'ячеслава Золотухіна. Ну і, звичайно, поза конкуренцією - зібраний з трьох списаних ГАЗ-66 і одного УАЗика всюдихід «Мотря».

Цей працьовитий чудо-автомобіль створений умільцями однієї з аварійних бригад РЖД в Красноярську і допомагає їм добиратися до самих важкодоступних місць, за якими проходить залізниця.

Відгуки водіїв і власників ГАЗ-66

Без сумніву, ГАЗ-66 - машина надзвичайно сувора і брутальна; ні про який комфорт тут навіть мови бути не може. Під час швидкої їзди у важких дорожніх умовах є реальний ризик набити собі гулі об тверді поверхні як в кабіні, так і в кузові вантажівки.

Стихія ГАЗ-66 - бездоріжжя і сільська місцевість, короткі маршрути, тут він як вдома. По трасі їхати на ньому на далекі відстані тяжко. Передній міст важкий, і, за визнанням водіїв, в кабіні при довгій поїздці «стрибаєш, як козел» і «відбиваєш все печінки».

Крім того, багато водіїв з іронією відзначають незручність кабіни і розташованих в ній засобів управління: «Для ГАЗ-66 потрібен водій з короткими ногами і довгими потужними руками, і щоб права рука ще тому вигиналася. Кабіна вкрай незручна, хоча їде добре і має самоблок в мостах. Кабіна ГАЗ-63 для водія зручніше ».

Хоча, в той же час, водії відзначають, що через деякий час до цих незручностей звикаєш, пристосовуватися і починаєш сприймати їх як норму. Серед інших мінусів відзначають властиві 66-му неповороткість і занадто великий для такої машини радіус розвороту.

Однак за феноменальну прохідність цій машині можна пробачити будь-які незручності. Немає таких нетрів, з яких ГАЗ-66 не вибирають б з честю. Заболочена місцевість, тайга, розкислих від весняного бездоріжжя поле; пухка піщана поверхня, замети сніжної цілини, гірські «козячі стежки», аж до снігів Ельбрусу ... Ні, посадити можна і ГАЗ-66, але це зробити все-таки неймовірно важко.

З інших плюсів все відзначають простоту конструкції і надзвичайну ремонтопридатність машини; дешевизну і доступність запасних частин на неї.

Актуальні ціни на ГАЗ-66

На електронних дошках оголошень не бракує в пропозиціях про продаж як бортових і напівпричепів вантажівок ГАЗ-66, так і кунгов, і вахтових автобусів на цьому шасі. Автомобіль 80-х років випуску обійдеться, в залежності від свого технічного стану, від 120 до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

За зняті зі зберігання в Росрезерву ГАЗ-66, з пробігом всього в пару тисяч кілометрів, просять від 400 до 600 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Це машини, які довгі роки простояли на консервації (зберігалися в закритих боксах), і мають близькі до стану нового автомобіля характеристики.