Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

ГАЗ на дизель (дизельний двигун). Принцип роботи і скільки коштує обладнання

  1. Газобалонна система і дизель
  2. Складнощі експлуатації ГБО на дизелі
  3. Два принципу роботи
  4. Скільки коштує обладнання і установка
  5. доцільність встановлення

Продовжую розкривати тему газоподібного палива, ми вже поговорили про метан і пропан , про покоління ГБО , Але сьогодні ще одна тема, яка тільки набирає обертів. Будемо говорити про газифікацію дизельного двигуна, так-так саме ГАЗ на дизель! Скажіть - «це не можливо»! Ви просто не вмієте його готувати! Розповім все, починаючи від принципу роботи, закінчуючи вартістю обладнання, буде і відео, так що читаємо (дивимося), буде цікаво ...

покоління ГБО


Власне встановлювати газобалонне обладнання (ГБО) чи ні, це справа кожного, до речі не завжди це вигідно для особистого користування, легкового автомобіля ( детально тут ). Але для власників комерційного транспорту, може принести відчутну користь. Звичайно якщо ви скажімо водій на маршрутному таксі, або їздите з фургоном морозильником, накочується по 300 - 600 кілометрів на день для вас ГБО окупиться вже після трьох - чотирьох місяців роботи, а далі тільки буде приносити прибуток. Адже метан або пропан набагато дешевше бензину або дизеля , Приблизно в два рази. А сучасні системи ГБО дозволяють витрачати (майже) стільки ж газу скільки і рідкого палива, різниця у відсотках.

Газобалонна система і дизель

Власне завжди газ встановлювався на бензинові двигуни і майже ніколи (принаймні раніше особисто я такого не чув) не встановлювався на дизельні двигуни. Вся справа в тому, що бензиновий і дизельний агрегати дуже сильно розрізняються за принципами займання палива, а також за ступенем стиснення.

Бензиновий - підпалює паливо за допомогою спеціальних пристроїв, свічок запалювання. А ступінь стиснення у нього приблизно 10: 1 - 12: 1

Дизельний - підпалює паливо завдяки великій мірі стиснення в циліндрах, тут вона близько 18: 1 - 22: 1, у нього немає свічок запалювання.

Якщо застосування газобалонного обладнання в бензинових агрегатах не викликає складнощів (як з установкою так і з експлуатацією), газ також підпалюється свічками, а його октанове число коригується власним ЕБУ (Якщо взяти п'яте покоління). Те дизель це зовсім інша історія, тут суміш загоряється від тиску, але з газом такий фокус не проходить. І причин тут маса.

Складнощі експлуатації ГБО на дизелі

Причин всього три:

  • Температура самозаймання дизеля 380 - 390 градусів Цельсія, а ось газу (будь то метан або пропан), близько 700 градусів
  • Відповідно газоподібне паливо потрібно підпалювати. Але в дизелі немає свічок!
  • Октанове чисто дизеля менше ніж у газу, 50 - 60 проти 110 - 120 одиниць. Щоб мотор не пішов в «рознос», потрібно знизити або октанове число, або ступінь стиснення

Щоб мотор не пішов в «рознос», потрібно знизити або октанове число, або ступінь стиснення

Як бачите реалізація досить складна, проте на даний момент часу знайдено всього два рішення які дозволяють використання газу на дизельному агрегаті.

Два принципу роботи

Повна переробка. Спосіб спірне і не завжди ефективний як здається на перший погляд. Що роблять - повністю переробляється дизельний двигун на газ, ВЕЛИЧЕЗНИМ мінусом такого переобладнання є неможливість використання дизеля - ТІЛЬКИ ГАЗ!

Агрегат модернізують, щоб він не пішов в рознос, ступінь стиснення знижують до 12: 1 - 14: 1 робиться це для того щоб можна було переварити октанове число в 110 - 120 одиниць.

Агрегат модернізують, щоб він не пішов в рознос, ступінь стиснення знижують до 12: 1 - 14: 1 робиться це для того щоб можна було переварити октанове число в 110 - 120 одиниць

Встановлюється система підпалу суміші, аналогічно бензиновим агрегатам, тобто встановлюються свічки. Такий мотор вже ніколи не повернеться до дизельного палива. Ще одним ВЕЛИКИМ мінусом є ціна такої переробки, вона дійсно велика.

Комбінований принцип роботи або так званий Dual Fuel. Це найправильніший і самий легко реалізованих варіант, варто відзначити - що він ще й досить дешевий. Однак тут немає повної відмови від дизельного палива, в циліндри двигуна подається як дизель так і газ, можна сказати поперемінно.

Для того щоб газ підпалив, використовується дизельне паливо, адже свічок тут просто немає.

Для того щоб газ підпалив, використовується дизельне паливо, адже свічок тут просто немає

Принцип роботи тут такий:

  • Двигун запускається тільки на дизельному паливі і більше ніяк
  • Далі активується газова система, дизель стискається - запалюється і саме в момент займання в циліндр подається газ, який загоряється від уже запаленого палива
  • Далі відкриваються клапана і згоріла суміш відводиться
  • цикл повторюється

Варто зазначити, що така система може працювати і на пропані - бутані, а також на метані. Варіант на пропані менш ефективний, можна замінити від 40 до 50% паливної суміші, в випадку з метаном близько 50 - 60%, проте обладнання трохи дорожче через високого тиску в баку. Варто відзначити, що можна застосовувати як 4 покоління з метановим обладнанням, так і 5 з пропанових.

Як стає зрозуміло дизель тут також витрачається, але на 50 - 60% менше від заявленого виробником.

Скільки коштує обладнання і установка

Якщо взяти варіант з повною переробкою (думаю, вона мало кому цікава, але відзначити варто), вартість може зашкалювати. Довго шукав ціни, але на декількох сайтах є інформація, що от 3000 Євро! Дуже не дешево.

Другий варіант з Dual Fuel, дешевше, але ціни також кусаються, близько 1000 - 1200 Євро, або 68000 - 80000 рублів. Але плюси тут в тому, що можна їздити як повністю на дизельному паливі, так і на комбінованому режимі.

доцільність встановлення

Як ми знаємо дизельні агрегати отже досить економічні, чи варто віддавати 80000 щоб ставити Dual Fuel? Яка вигода?

Вигода є, але не така велика як з бензиновим варіантом.

Вигода є, але не така велика як з бензиновим варіантом

Припустимо, що у нас витрата дизеля 10 літрів на 100 км, якщо взяти середні ціни це 35 рублів - літр, тобто 350 рублів - 100 км, без газу.

Вартість газу у нас 16 рублів (беремо пропан), він буде замість близько 50% рідкого палива. Тобто виходить (16 Х 5 = 80 р) і (35 Х 5 = 175 р) = 255 р., Різниця 95 руб з 100 км, з 1000 - 950 рублів.

Звичайно, якщо ви пересуваєтеся багато, то доцільність - ЗВИЧАЙНО Ж Є! Однак для легкового приватного автомобіля, з пробігом в 1000 - 1500 км на місяць, окупність обладнання настане через 60 - 70 місяців, тут як я вважаю потрібно дуже сильно думати.

Зараз відео версія дивимося.

На цьому закінчую, думаю моя стаття була вам корисна, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

(10

голосів, середній: 4,50 з 5)

Яка вигода?