1. Бізнес зацікавлений у «Формулі Е»
2. Чому саме «Формула Е»?
3. Коли «Феррарі» чекати в «Формулі Е»

Спонсор Скудерії вже в електрогонках.

Італійський автовиробник продовжує ідеологічний хрестовий похід проти нових власників «Формули-1», виступаючи з жорсткою критикою проекту нового регламенту на двигуни. Історія розбіжності тягнеться з початку листопада , І сторони досі не зробили спроб розробки компромісу - але якщо спортивна група Liberty Media поки не загострювала ситуацію, то президент «червоних» Серджіо Маркіонне продовжив тиск на опонентів.

«Якщо коли-небудь буде побудований електричний суперкар, то першою це зробить« Феррарі », - публічно заявив великий бос на Детройтському автосалоні.

Проста на перший погляд фраза (до речі, не особливо правдива ) Неспроста миттю схвилювала профільну пресу: «жеребці» традиційно просувають свої машини через гонки, а тому обговорення споруди електрокарів автоматично позначають майбутній дебют у відповідній серії. До того ж, дуче всієї Скудерії рік тому визнавав необхідність поступової підготовки до переходу в Електроприв - і неспроста повернувся до цієї теми знову.

Бізнес зацікавлений у «Формулі Е»

Увага до молодого чемпіонату не можна пояснити примхою виключно італійського бренду, адже в «Ф Е» вже змагаються «Ауді», «Рено», «Вентурі» (марка люксових електрокарів з Монако з Леонардо ДіКапріо в особі головного акціонера), «Ягуар», « Махіндра »,« Пенські »,« Сітроен DS »і NIO. До 2020-го року до числа учасників додадуться «Порше», БМВ, «Мерседес» і «Ніссан» - і таке високе число заводів вже дозволяє «Ф Е» конкурувати з іншими серіями за спонсорські контракти. Першим «перебіжчиком» стала компанія Hugo Boss, а за нею моментально пішов софтверний гігант «Лабораторія Касперського», один з головних партнерів - сюрприз! - саме «Феррарі». Поки що програма російського бренду поєднує спонсорство команд «Ф-1» і «Ф Е», але напрямок розвитку їх рекламного автопортфоліо не просто так розгорнулося в сторону електрогонок.

Хоч армія фанатів серії ще й близько не може зрівнятися з аудиторією «Ф-1», вона неухильно зростає - і компанії це бачать разом з можливістю створення абсолютно нового унікального іміджу, пов'язаного з «зеленими технологіями». У гонках такого ще не було.

«Формула Е» - більш інноваційна і приваблива серія. Екологічні гонки, етапи в великих містах - це приваблює молодь і відкриє для нас нові перспективи », - пояснив своє рішення про перехід голова ради правління Hugо Boss Марк Лангер.

«Для нас« Формула Е »- це конкурентне середовище для розробки високопродуктивних електромобілів, які відповідають поточним вимогам до екологічності та енергоефективності» - висловив політику компанії член ради директорів «Порше» Міхаель Штайнер.

«Формула Е» вписується в концепцію всієї компанії «Ауді», а не тільки гоночного напрямки. Думаю, за електромобілями майбутнє автомобілебудування », - пояснив прагнення свого концерну Дітер Гасс, глава спортивного спрямування інгольштадтци.

«Електрифікація повним ходом упроваджується в серійному виробництві, і« Формула Е »пропонує виробникам чудову майданчик для презентації цих технологій нової аудиторії. При цьому вони представляють абсолютно нову концепцію гонок, відмінну від решти », - резюмував сучасні тенденції Тото Вольфф, керівник спортивного напряму« Мерседеса »- головного суперника« Феррарі »з« Формули-1 ».

«Ми продовжуємо концентруватися на питаннях кібербезпеки, в тому числі інноваційних рішень для електромобілів і машин з доступом до інтернету. В такому випадку природно зробити наступний крок в сторону передових технологій «Формули Е», - заявив уже представник «Лабораторії Касперського» в інтерв'ю виданню Motorsport. Що цікавіше, він не сказав ні слова про вигоду і перспективи співпраці з «Феррарі» в порівнянні зі спонсорством команди Електроприв.

Чому саме «Формула Е»?

Здавалося б, у «Феррарі» достатньо ресурсів для організації власної гоночної серії - навіщо їм гонки з кумедними перебіжками пілотів між машинами на піт-стопі? Відповідь проста: конкуренція. Величезна кількість потужних виробників на стартовій решітці гарантує гонок «Ф Е» непередбачуваність і боротьбу з обгонами за лідерство до самого останнього кола. Тут ви не побачите кругових і лідерів, що везуть решті пелотону по хвилині - а в будь-якій організованій Ськудерієй серії домінування «червоних» неминуче. До того ж, їм не доведеться нічого створювати з нуля і нести мільйонні витрати на просування гонок і суперництво з усіма «формульними» змаганнями відразу. Ще чемпіонату «Феррарі» навряд чи віддадуть значущі траси з календаря «Ф-1», так що альтернативному турніру довелося б тулитися на не самих популярних автодромах. Звичайно, Скудерія може повернути Імола, Стамбул, Маньї-Кур, Зандворт, Брендс-Хетч і ще пару культових місць, але на весь календар їх точно не вистачить.

Електроприв ж вибудовується по інноваційній системі, практично повністю сконцентрувавшись на міських трасах. Багато хто критикує такий підхід, наголошуючи на нудний характер вуличних треків, але гонки в «Ф Е» все одно залишаються контактними, обгінними і видовищними.

До того ж, куди простіше забезпечити потрібний рівень супутніх розваг в Парижі або Нью-Йорку, ніж на курному автодромі в сотнях кілометрів від найближчого великого міста. У нинішніх умовах будь-які гонки борються за глядача з десятками найрізноманітніших альтернатив, так що доступність і велика кількість активностей для гостей події - дуже важливі козирі.

Коли «Феррарі» чекати в «Формулі Е»

Точно не в наступному сезоні - до його старту залишилося всього десять місяців, за які швидко організувати команду і почати розробки не зможе навіть концерн «Фіат». Навряд чи італійці прийдуть і разом з «Мерседесом» в 2019-2020 роках: поки німці офіційно оголошували про наміри і займалися підготовкою до дебюту, їх опоненти лише багатозначно поглядали на ФІА і Liberty Media в очікуванні поступок. Позиція Скудерії зрозуміла: вони все ще вважаються найважливішою стайнею «Ф-1» і сподіваються зберегти величезні «історичні» бонуси, паралельно вибивши зручний регламент. До того ж, «жеребців» поки нічого рекламувати в «Ф Е», і на розробку нових електропроектів їм буде потрібно чимало часу. З іншого боку, гібриди від «Феррарі» на кшталт FXX K Evo або «ЛаФеррарі» вже давно надійшли в продаж, так що у італійських інженерів точно є майданчик для старту.

Інші виробники в середньому витрачали на вхід в електросерію приблизно 2-3 роки з моменту оголошення намірів. Якщо перенести ці терміни на ситуацію італійців, то їх можна очікувати в Електроприв в сезоні 2021/2022 років. Новий регламент на двигуни в «Формулі-1» вступить в силу в 2021-м, і «Феррарі» якраз встигне визначитися і підготуватися до переходу в нову серію, якщо їх щось не влаштує. На той час в «Ф Е» знімуть обмеження на бюджет і доопрацювання шасі, введуть нові батареї, що дозволяють проїжджати всю гонку без зміни машини на піт-стопі, і проживуть цілих два сезони в умовах жорстокої конкуренції відразу одинадцяти автовиробників. Той період і стане вирішальним у визначенні потенціалу чемпіонату: якщо все перераховане вище приверне велику аудиторію і перетвориться в статусне шоу, «Феррарі» не замислюючись перекинеться в Електроприв і зробить вигляд, ніби так і планувалося.

Однак відсутність запаморочливого зльоту до 2021 року не спинить «Фіат» і інші великі концерни від «Ф Е». Світ стрімко крокує назустріч електрокарам: Франція першою європейською країною заборонила продаж бензинових і дизельних авто на всіх своїх територіях з 2040, і парламенти багатьох розвинених держав готують схожі законопроекти. Інтерес до електрогонкам в будь-якому випадку буде лише зростати - але в наступному десятилітті, а не зараз. На даний момент будь-які висловлювання керівників «Феррарі» про можливий перехід не значать нічого, крім шантажу власників «Формули-1».

фото: REUTERS / Max Rossi; Gettyimages.ru / Andrew Ferraro / LAT Images; en.wikipedia.org