1. Один на всіх
2. Кокпіт і гальорка
3. Комфорт і жорсткість
4. емоцій вдосталь
5. скоро
6. резюме
7. Силовий агрегат і динаміка
8. Фінанси і оснащення
9. Техніка без фокусів
10. Загальні дані
11. двигун
12. Трансмісія
13. Ходова частина
14. експлуатаційні показники

Як і раніше, компанія Ford позиціонує свій новий Focus як машину з високими драйверскими характеристиками. Тут у наявності також упор на багате оснащення і зовнішній ефект. Куди і наскільки змістився фокус нового Focus, ми перевіряли на іспанських дорогах.

Подовжений просторий кузов, помітна зовнішність, нові економічні мотори еко-лінійки - до вишикуваних під іспанським сонечком тестовим Ford Focus ми підходили не без тривоги ... А раптом від колишньої фордовськой гостроти управління в них нічого не залишилося? Скільки таких прикладів знає новітня автомобільна історія ...

Один на всіх

Моделі Ford Focus вже тринадцятий рік. Дотепер вона існувала у багатьох іпостасях: седан, 3- і 5-дверний хетчбек, універсал, купе-кабріолет ... А ще два європейських покоління, одне американське ... Але не так давно десь в детройтської штаб-квартирі компанії вирішили покінчити з подібним марнотратством : Focus має бути менше. Зате - нових, яскравих, емоційних. Так народився Ford Focus третього покоління - єдиний для Європи, Азії, Африки і двох Америк ... Випускати його збираються в Німеччині, США, Росії, Китаї, Таїланді, ПАР, Аргентині. І на всіх ринках автомобіль буде однаковим, виняток становитимуть лише версії двигунів і трансмісій. Лінійку кузовних модифікацій теж обмежили, залишивши в ній п'ятидверний хетчбек, седан і універсал. Частка кожного з кузовів розподілена відповідно до прогнозованого попитом: 60% - хетчбек, 30% - універсал і 10% - седан. Очевидно, на деяких ринках пропорція буде порушена. Якщо це трапиться в Україні, то, звичайно ж, на користь седана. Однак для першого тесту новинки «Автоцентр» вважав за краще хетчбек - як найбільш яскравий і динамічний.

Кокпіт і гальорка

Стилісти оголосили, що новинка «намальована» в рамках фірмової концепції «кінетичний дизайн». Кінетики в ній дійсно досить. Нестримана експресія - в сміливих контурах бамперів, обрисах ліхтарів, лініях профілю.

Кузов нового Focus став трохи менше в поперечному перерізі - він на 16 мм нижче і на ті ж 16 мм вже колишнього. Аеродинаміка покращилася (Сх хетчбека - 0,295 замість 0,318), а завдяки збільшеним довжині (+ 21 мм) і базі (+ 8 мм) автомобіль здається досить великим.

Перше враження від водійського місця - ні дати ні взяти, щільний кокпіт спорткара. Але насправді ні високий тунель, ні масивна консоль ергономіку не порушують. А на задніх сидіннях взагалі просторо - і по ширині, і по довжині. Вражає не тільки компоновка і дизайн салону, але також якість оформлення інтер'єру. Добротні матеріали, м'яке торпедо, тактильні відчуття на численних кнопках Ford Focus були б доречні і в салоні бізнес-класу.

І просто вражає список оснащення цього автомобіля С-класу. Одних тільки електронних систем допомоги водієві налічується 13. Це і зчитування дорожніх знаків, і обмежувач швидкості, і автоматичний паркувальник, і стеження за втомою водія, і автоматичне керування дальнім світлом, і комплекс запобігання зіткнень, і контроль мертвої зони дзеркал, і система попередження сходу зі смуги з функцією вирівнювання, і інші опції.

Комфорт і жорсткість

Ще під час прем'єри в Детройті модель заявили як зберегла драйверськую родзинку з поліпшеними маневреністю, точністю управління і при цьому з підвищеним комфортом. На тестах в Іспанії фордівці проголосили ще один критерій - низький рівень шкідливих викидів в атмосферу.

Щоб об'єднати такі якості, прийнято чимало заходів - і дрібних (система Start / Stop, жалюзі радіатора), і радикальних (аж до застосування в структурі кузова деталей змінної товщини, двох полегшених підрамників і вдосконаленою підрулюючою підвіски). Кузов став жорсткішим колишнього на 15%, що поліпшило керованість і пасивну безпеку. Підсилювачі в місцях кріплення підвіски підвищили шумоізоляцію. І це при тому, що технічно основа Focus принципово не змінилася - це допрацьована платформа другого покоління.

На щастя, обтяжений масою «наворотів» і перетворив зовні новачок майже не розгубив свого, як висловилися на тесті англомовні колеги, fun. Він залишився запальним автомобілем з зразковою керованістю. Це підтвердили вузькі гірські дороги Андалузії: машина впевнено прописувала найкрутіші повороти, навіть коли швидкість доходила до межі розумного. Відзначимо, що кермо не гострий, напружує, як у спортивних машин, а комфортний, що забезпечує точне проходження траєкторії природно, як само собою зрозуміле.

Варто згадати приємну налиті бублика. І що цікаво, такий же пружністю відгукувався в руку важіль чітко спрацьовує механічної КП. Роботизована «механіка» PowerShift, що прийшла на зміну 4-ступінчастою АКП, перемикається миттєво, як і личить трансмісії з двома зчепленнями.

Ford Focus третього покоління буде випускатися лише з трьома типами кузова: хетчбек, універсал, седан.

емоцій вдосталь

Для нашого ринку запропонують сім моторів. Це пара відомих бензинових «атмосферников» 1,6 Ti-VCT потужністю 105 або 125 л. с., два нових, також 1,6-літрових, бензинових турбомотора з серії EcoBoost - в залежності від налаштувань пропонують 150 або 182 л. с., три турбодизеля - відносяться до лінійки Duratorq TDCi і при обсягах 1,6 л і 2,0 л видають 115 л. с., 140 л. с. або 163 л. с.

На іспанських серпантинах довелося випробувати найпотужніші мотори - EcoBoost (182 л. С.) І Duratorq (163 л. С.). «Бензин» відразу сподобався комфортною роботою як на холостому ходу, так і на шосе. Навіть на 120-140 км / ч лише при розгонах він нагадував про себе м'яким глухим риком. Його Eco проявляється на малих обертах - в мляво відкликання на акселератор. Характер показує лише після 2500 об / хв, а після 4000 об / хв починається справжній Boost - авто просто рве під колесами асфальт.

Однак дизель все ж здався крутіше - колеги, які їхали на ньому попереду, в підйомах легко відривалися від бензинового Focus 1,6 EcoBoost. Ми пересіли в дизельну версію пізніше: дійсно, за рахунок більшого крутного моменту 2,0 Duratorq TDCi в буквальному сенсі слова не відчуває «ні гір, ні низин» в найширшому діапазоні оборотів. Цікаво, що об'єктивно в розгоні 2,0 Duratorq слабкіше 1,6 EcoBoost: до 100 км дизель прискорюється за 8,4 с, а «бензин» - за 7,9 с. Характерний звук і вібрації прослуховуються тільки на холостому ходу, а при рівномірному русі акустичний комфорт - на рівні бензинових версій. Витрата палива за підсумками двох днів «прогулянок» по горах і автобанах вийшов такий: 8,5 л / 100 км на 1,6 EcoBoost і 7,6 л / 100 км у 2,0 Duratorq TDCi.

скоро

Резюмуємо: Focus залишився Focus'ом: практичним, безпечним, «приперчений», з точним управлінням. Але став яскравішим, багатшим і комфортніше на ходу. В автосалонах Києва вже сьогодні пропонують його буклети, обіцяючи, що перші екземпляри з'являться в травні-червні.

резюме

Кузов і комфорт

Ефектна зовнішність і затиснуті в поперечному перерізі габарити не вплинули суттєво на місткість і зручність розміщення пасажирів і вантажів. Ходова частина зберегла відмінну керованість, забезпечуючи комфорт при проїзді нерівностей. На передніх місцях немає відчуття простору. Огляд назад обмежений задніми стійками.

Силовий агрегат і динаміка

Найяскравіші в лінійці 1,6-літровий бензиновий EcoBoost і 2,0-літровий дизельний Duratorq забезпечують відмінну динаміку при досить скромному «апетиті». Широкий вибір бензинових і дизельних агрегатів. Бензиновим моторам EcoBoost потрібно розкрутка для отримання хорошого прискорення.

Фінанси і оснащення

Широкий список електронного обладнання, раніше характерного для автомобілів більш високого класу. Частина систем входить в список стандартного оснащення і для українського ринку. Ціна для України поки не оголошена, потенційним покупцям доведеться почекати її близько місяця.

Техніка без фокусів

Лінійка двигунів поповнилася агрегатами, які, крім надання позитивних драйверськіх емоцій, покликані заощаджувати паливо і берегти навколишнє середовище. У бензинового мотора 1,6 EcoBoost - турбонаддув і система харчування з безпосереднім уприскуванням. Він існує в двох варіантах потужності: 150 або 182 л. с. З двома налаштуваннями пропонується і турбодизель 2,0 Duratorq TDCi з електронним управлінням уприскуванням: 140 і 163 л. с. Ці агрегати будуть доступні і в Україні. Нова трансмісія - 6-ступінчаста роботизована «механіка» PowerShift з двома зчепленнями. За рахунок постійно включених двох передач перемикання ступенів (за допомогою змикання потрібного зчеплення) відбувається в короткий проміжок часу.

Передня підвіска Focus - McPherson, ззаду - багаторичажка з підрулюючим ефектом, яка і допомагає Focus спритно вписуватися в круті повороти. У силовій структурі кузова - елементи з різних сплавів, покликані одночасно задемпфировать шуми, полегшити конструкцію, зробити її більш жорсткою і при цьому досить енергоємною в разі зіткнення.

Ford Focus 1,6 EcoBoost

Загальні дані

Тип кузова

хетчбек

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4358/1823/1484

База, мм

2648

Кліренс, мм

140

Маса споряджена / повна, кг

1270 / н. д.

Обсяг багажника, л

311/1062

Обсяг бака, л

55

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр., турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

1596

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

132 (182) / 5700

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

240/1600

Трансмісія

тип приводу

передній

КП

6-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач керма

електро

Шини

215/50 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

222

Розгін 0-100 км / ч, з

7,9

Расх. траса-місто, л / 100 км

5,0-8,3

Гарантія, років / км

3 / без обмеж. проб.

Київ - Андалузія - Київ

Ігор Шірокун
фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.