Дякую по-сербськи - "хвала", з наголосом на першому складі. Таким чином, російське "подякувати" в певному сенсі ідентично сербському "похвалити". До Сербії ми і вирушили з'ясовувати, чи є за що хвалити-дякувати творців Ford Focus III в кузові "універсал".

Минулий рік став для Ford Focus переломним. Третє покоління, виробництво якого на Всеволозькому заводі стартувало в липні, перетворилося на своєрідний пробний камінь - на ньому правилася і доводилася любов росіян до легендарної моделі. Випробування пройдено успішно. "Фокус" зберіг своє місце в трійці лідерів ринку, незважаючи на те, що улюблені вітчизняним покупцем седани з'явилися тільки восени. Притерпілася, мабуть, і до нових цін, і до нового дизайну. У січні сімейство поповнилося і універсалом.
Уже надокучили в Росії, на балканських серпантинах Ford Focus виглядає чужорідним, майже інопланетянином. На тлі літніх сербських скель кінетичний дизайн - особливо кінетичної, але зараз не час для вже знайомих деталей.

17-дюймові колісні диски і тонування задніх стекол - опція навіть для комплектації Titanium. Варто пакет Style Titanium 9 000 рублів

Забуваючи про трьохскладена передньому бампері і вибагливою головній оптиці, сковзаємо поглядом уздовж плавно сходяться ліній, тієї, що під вікном, і тієї, що над стелею. Як і належить універсалу, Focus Wagon наділений майже прямий в задній частині лінією даху, але це "майже" виявляється ключовим: універсал вийшов цілком динамічним.

Його не псує навіть злегка великовагова корми, подовжуючи в порівнянні з хетчбеком на 19 см. Задні ліхтарі розпластані по крилах, а не по стійках, як в минулому поколінні - спільна риса сімейства. При цьому вони, на щастя, більше нагадують бумерангоподобную оптику седана, ніж "плями" хетчбека, і виглядають ще більш хвацько. Плюс легкий акцент спойлера - отака кришечка- "циркумфлекс" над буквою W ... Форма не на шкоду змісту.

Задні ліхтарі переїхали зі стійок на крила. Вдале дизайнерське рішення, яке в міжсезоння може виявитися не дуже практичним.

Вдало замаскувавши свою утилітарну сутність, Ford Focus Wagon перестав її соромитися. У боротьбі за максимальну кількість багажних літрів творці універсала не тільки наростили йому задній звис, а й зробили кілька більш вагомих кроків. Зокрема, переробили компоновку задньої підвіски, змінивши точки кріплення амортизаторів: вони тепер встановлюються більш вертикально, а колісні арки не так явно випирають в салон.

Якщо забратися в багажники п'ятидверний "Фокусів" з рулеткою, то можна з'ясувати, що відстань між арками в вантажному відсіку універсала перевищує аналогічне у хетчбека на 12 см. Крім того, універсали комплект не повнорозмірним запасним колесом, на відміну від седанів і хетчбеків, а по -европейськие - "докаткой", що дозволило ще на трохи опустити рівень підлоги багажного відсіку. А ось систему трансформації задніх посадочних місць універсал цілком перейняв у хетчбека. Щоб домогтися рівної підлоги при складеній спинці заднього дивана, спочатку доведеться відкинути подушку.

Спинка заднього дивана в універсалі розкладається по частинах, утворюючи рівну підлогу. Але щоб цього домогтися, доведеться повозитися, відкидаючи подушку. Порадували рівні стінки вантажного відсіку.

Підсумком всіх вищеперелічених заходів стали не тільки вражаючий вантажний обсяг, але і виняткову зручність його використання. Сербський селянин, в поті чола вирощує на кам'янистих схилах свій виноград, зможе, зібравши урожай, заповнити багажник універсалу півтора тисячами літрів терпкого гірського вина. У майже квадратний отвір величезною двері можна запросто всунути і холодильник, якщо прийде нужда - і там же увіткнути його в розетку. Вільніше стало і заднім пасажирам. Утрьох на другому ряду сидінь буде як і раніше тісно, ​​але завдяки піднятою даху повітря над головами відчутно додалося.

Характер проти характеру

Для Ford Focus Wagon доступні ті ж самі силові агрегати, що і для інших членів родини, починаючи з 85-сильного Duratec об'ємом 1,6 л. Однак для подорожі по Балканам організатори запропонували тільки універсали з дволітровими двигунами - 150-сильним бензиновим і добре знайомим дизелем Duratorq, що розвиває 140 "коней" і 320 Нм крутного моменту. Бензиновий мотор, незважаючи на пристойну, в общем-то, енергоозброєність, особливо яскравих вражень про себе не залишив. Чи не занадто еластичний, не дуже чуйний, любителів активної їзди він змушує частіше, ніж хотілося б, орудувати важелем п'ятиступінчастою механічною коробки. Йому, в общем-то, не особливо цікаві ні краси сербської природи, ні тонкощі сербської кухні. Всім розваг світу він вважає за краще сієсту, прокидаючись від дрімоти до середини робочого діапазону, і то якщо його наполегливо про це попросити.

Ford Focus Wagon з дволітровим бензиновим двигуном перевершує колег в динаміці, а у дизельної версії - найбільша максимальна швидкість, 205 км / год.

Як не дивно, саме з цим двигуном Focus Wagon виявляється найбільш динамічним, злегка перевершуючи в паспортному вправі "розгін до сотні" навіть свого дизельного побратима: 9,4 секунди проти 9,7 у дизеля з "пауершіфтом". Проте, все 150 "коней" цього мотора воліють спокійне, рівне пересування без різких прискорень і гальмувань. Режим Eco Mode, в якому бортовий комп'ютер підказує моменти зміни передач для максимально економічної їзди, тут сприймається цілком доречно.

Дизель - зовсім інша справа. Петляючи по гірських доріжках, я зміцнився в думці, що прибув на Балкани саме заради цього двигуна. Цілком можна порівняти з вибронагруженности і акустичному комфорту з бензиновим мотором, дволітровий Duratorq виявився куди азартніше. Він набагато жвавіше, ніж бензиновий побратим, реагує на маніпуляції з педаллю газу, а преселективний "робот" PowerShift перебирає передачі досить спритно для того, щоб не збивати настрій помітними паузами. Схильність коробки до задумі проявляється лише в момент, коли потрібно скинути відразу дві-три передачі, але затримки в подібних ситуаціях можна мінімізувати за допомогою спортивного режиму. Є у "робота" якийсь натяк і на можливість мануального перемикання, однак лише натяк: перебирати передачі пропонується хитається клавішею на важелі КПП. Настільки ж оригінально, як і незручно, і годиться, мабуть, тільки в якості разового розваги.

Інтер'єр універсала нічим не відрізняється від салонів седана або хетчбека. Все та ж різноголосся оздоблювальних матеріалів і вивірена ергономіка. До речі, опциональная система голосового управління додатковими функціями тепер розуміє російську мову.

Прикро, що самий драйверский (і найшвидший, до речі) тандем виявився і найдорожчим: дизельний універсал присутній на російському ринку тільки в топових комплектаціях Trend Sport і Titanium, найдоступніша з яких оцінена в 872 000 рублей. Втім, прекрасним шасі Ford Focus оснащується в будь-якій комплектації.

Сербська мова оперує відразу двома алфавітами, кирилицею і латиницею. Щоб спілкуватися з сербом, не знаючи мови, доведеться активно допомагати собі руками - спільність слов'янських коренів тут не допоможе. А ось написи на сербській кирилиці можна розуміти чи не інтуїтивно, вихоплюючи очима майже рідні буквосполучення. Для пошуку спільної мови з "Фокусом" мозок теж краще відключити: з універсалом можна спілкуватися за допомогою вестибулярного апарату.

Мова жестів

Завдяки переналаштованою задній підвісці Focus Wagon, можливо, більш гостро реагує на нюанси дорожнього покриття, але запасу енергоємності на гірські неприємності вистачило цілком. Більш того, "позіхнувши" одного разу потрібний поворот, ми з колегою випадково заглибилися в зовсім вже сільську місцевість, де робочі якраз готували дорожнє полотно до заміни. Простіше кажучи, в деяких місцях асфальт був зідраний дощенту, і, як водиться, місця ці виникали під колесами зовсім несподівано. Завдяки такому імпровізованому доповнення до маршруту ми переконалися, по-перше, в здатності підвіски "ковтати" ґрунтовні вибоїни, і, по-друге, в стійкості універсалу до різких перестроювання.

На звивистих гірських доріжках навіть такий утилітарний в цілому автомобіль, як Ford Focus Wagon, відчуває себе в своїй стихії. Енергоємна підвіска дозволяє особливо не загострювати увагу на нюансах покриття.

За рухами досить короткого керма Focus Wagon слід, як нитка за голкою. Або, якщо хочете, як популярна в цих краях овеча пряжа - за веретеном. Електропідсилювач, застосований, за великим рахунком, заради економії палива, забезпечує гідний рівень взаєморозуміння - саме тому відшукувати граничний рівень бічних перевантажень на універсалі виявилося дуже цікаво. Кілька сотень кілометрів в суспільстві Focus Wagon підтвердили очікування, з якими я вирушав на цю зустріч: самий утилітарний "Фокус" проявив себе нітрохи не менше цільним і зібраним, ніж хетчбек, від якого він, втім, майже не відрізняється за вагою і лише злегка перевершує по висоті. Універсал вийшов дійсно універсальним - заради гідного вантажного відсіку в Ford не стали жертвувати ні яскравою зовнішністю, ні цікавими їздовими звичками. І за це творці "вагона" цілком заслуговують подяки.

Багажник у Focus Wagon вийшов дуже зручним, з просторим прорізом і невеликий вантажною висотою.

За підрахунками фордовцев, в минулому році частка універсалів серед всіх "Фокусів", придбаних в Росії, склала лише 10%. Наскільки популярним виявиться нинішній Focus Wagon, поки невідомо, але після гірських балканських серпантинів можна з упевненістю говорити - всі необхідні задатки у нього є. Тим більше, що найдоступніший "універсальний" Focus оцінений у відносно скромну суму - 634 000 рублей. Але не варто забувати, що в цьому випадку мова йде про самому тихохідному, 85-сильному варіанті з 5-ступінчастою механічною КПП і комплектації Trend.

Що в неї входить? Найнеобхідніше: ABS, ESP, дві подушки безпеки, передні електросклопідйомники, зручний бортовий комп'ютер, аудіосистема з 6 динаміками і кондиціонер. 105-сильна версія трохи дорожче - 646 000 рублей, 125-сильна оцінена мінімум в 670 000 рублів, ну а за Focus Wagon з "роботом" PowerShift доведеться викласти щонайменше 681 000 рублей. Відлік вартості найближчого конкурента - Opel Astra Sports Tourer - починається набагато пізніше, з позначки в 709 500 рублів за 115-сильну модифікацію Essentia, де вже чотири подушки безпеки, але кондиціонер доступний тільки за доплату ...

Дизельний універсал - відмінний вибір для автомобільних подорожей. Динамічний, азартний, просторий ... і найдорожчий.

У комплектації Trend пропонуються і універсали з дволітровим 150-сильним бензиновим мотором, забезпечені як 5-ступінчастою "механікою", так і 6-ступінчастим "роботом". Ціни - 701 000 рублів і 733 000 рублей відповідно.
Двигун, мінімально доступний в більш ошатною комплектації Trend Sport - 125-сильний 1,6-літровий мотор. Ця модифікація відрізняється від попередньої такими приятностями, як, наприклад, бічні подушки безпеки, литі колісні диски R16, підігрів передніх сидінь (самі сидіння, до слова, замінені на спортивні) і протитуманні фари. Такий Focus Wagon з дволітровим мотором коштує вже як мінімум 757 000 рублів, але на цьому рівні стає доступний і дизельний агрегат - за універсал на важкому паливі дилери попросять мінімум 872 500 рублів. Цифра, безумовно, вражає, але з порівнянних конкурентів схожий двигун пропонує тільки Skoda Octavia Combi, і коштує вона мільйон рублів без однієї тисячі в середній комплектації Elegance.

Але ж є ще й рівень Titanium! Це, безумовно, заявка на розкіш: і двозонний клімат-контроль, і множинна світлодіодне підсвічування, і діодний задня оптика, і кнопка запуску двигуна ... Від 738 500 рублів до 897 000 рублей. Але навіть на цьому рівні доведеться доплачувати за рейлінги, більш якісну обробку салону (шкіра / тканина), задній парктронік (або автоматичний паркувальник), ксенонове головне світло і багато чого ще - список опцій у Ford Focus лише небагато чим коротше творінь знаменитого сербського письменника Мілорада Павича .

Технічні характеристики Ford Focus Wagon (дані виробника):

Ford Focus Wagon
2,0 GDI 5MT 2,0 TDCi 6AT

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4556x1823x1505 4556x1823x1505 Колісна база, мм 2648 2648 Дорожній просвіт, мм н / д н / д Колія передня, мм н / д н / д Колія задня, мм н / д н / д Радіус повороту по шинах, м 5,5 5,5 Обсяг багажника, л 476-1502 476-1502

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, R-подібний 4-циліндровий, R-образний Максимальна потужність, к.с. 150 при 6500 об / хв 140 при 3750 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 202 при 4450 об / хв 320 при 1750-2750 Об'єм двигуна, см3 тисяча дев'ятсот дев'яносто дев'ять 1 997 Ступінь стиснення 12,0: 1 16,0: 1 Діаметр циліндра, мм н / д н / д Хід поршня, мм н / д н / д

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1323 1471 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 552 579

Трансмісія

Тип приводу передній передній КПП 5-МКПП 6-АКПП роботизована

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 204 205 Розгін 0-100 км / ч, з 9,4 9,7

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 9,6 6,8 Заміський цикл, л / 100 км 5,0 4,4 Змішаний цикл, л / 100 км 6,7 5,3 Тип палива АІ-95 Дизельне Обсяг паливного бака, л 55 60

Автор Дмитро Єлізаров