1. ��гри м'язів Заради чого терпіти багатогодинний переліт через Атлантику? Може заради автосалону,...
2. Кращі риси, факти і цифри

ігри м'язів

Заради чого терпіти багатогодинний переліт через Атлантику? Може заради автосалону, презентації нової моделі або виставки автомобільної старовини? Може бути. Але ми летіли щільним складом для порівняльного тест-драйву споконвічно американських суперкарів. Адже саме рідне середовище проживання для цих купе повинна допомогти нам зрозуміти, чому вони такі і чому так сильно відрізняються від своїх європейських побратимів. Винуватці даного порівняння автомобілів - масл-кари: Chevrolet Camaro ZL1, Dodge Challenger SRT8-392 і Ford Mustang Shelby GT500.

Маючи в своєму розпорядженні найпотужніші версії даних моделей, дотримати паритету в кінському поголів'я нам, тим не менше, не вдалося. Шеви і Форд озброєні на тест-драйві компресорними моторами, а у суперкара Додж - атмосферна «вісімка» з віддачею «всього» 470 сил. Більш того, після недавньої модернізації Форд Мустанг Шелбі GT500 наростив собі зайвих 400 кубиків робочого об'єму і підняв планку потужності на недосяжну висоту в 650 скакунів. Тим самим довівши, (а це між іншим більше 100 сил з літра) хто в домі господар, а за одне в черговий раз нагадав про те, чого по-справжньому варто прославлене ім'я Керолла Шелбі. Ідея GM з 580-сильним Камаро провалилася - королем автостради він був лише кілька місяців.

Втім, зациклюватися на потужності ми не будемо: попередні тест-драйви показали, що її значення далеко не завжди першочергово, тим більше що при настільки розвиненою в Америці індустрії тюнінга встановити механічний нагнітач на той же Додж Челлерджер СРТ 8 не складе особливих труднощів. Шелбіевскіх 650 без додаткових хитрувань, звичайно, не досягти, але 580 сил, як у Camaro - цілком, тим більше що у Доджа найоб'ємніший мотор в тестованому тріо.

Нас, перш за все, цікавила концепція даних спорткарів і, взагалі, право на життя подібного підходу в конструюванні автомобілів високої потужності. Додж і Шевроле в даному випадку пощастило більше, ніж Форду - у обох багатоважелі задні підвіски, причому далеко не власної розробки. Challenger поживився плодами колишнього співпраці з Мерседесом, а у Camaro платформа Zeta від австралійського Holden. Правда, у нас є підозра, що Zeta є ніщо інше, як модернізоване шасі європейського бізнес-седана Opel Omega 1994 року випуску, але сперечатися не будемо: Австралія так Австралія.

Що дає подібна многосочлененность в підвісці задніх коліс? Скажемо відразу, в разі тест-драйву Chevrolet Camaro ZL1 і Dodge Challenger SRT8-392 - небагато. У останнього, наприклад, на передню вісь припадає близько 56% загальної маси, левову частку з якої становить могутня вісімка, яку, на відміну від V8, на автомобілях БМВ рухати далеко в межі колісної бази не стали. Близько 53% ваги спереду на Камаро виглядають краще, проте не будемо забувати про любов американців до різновеликих шинам. На всіх трьох автомобілях спереду стояли більш вузькі покришки, які забезпечували і без того неабияку частку недостатньої поворотності. В результаті говорити про прецизионном управлінні траєкторією педаллю газу не доводиться - в межі тільки знесення.

Навіщо така явна перестраховка? Все дуже просто. В Америці «безпечний автомобіль» - чітко сформульоване поняття. Ось розвернуло якогось недосвідченого водія в повороті на потужному Мустангу, Камаро і т.д., а потім іншого, третього. І ось уже в суд летять сотні позовів. Потім з'являється впливовий адвокат чи політик, який звинувачує вже весь концерн в цілому. А їм це треба? Тим більше, що подібна ситуація вже була в історії автоіндустрії Нового Світу. У 1965 році американський адвокат Ральф Нейдер опублікував свою книгу під назвою «Небезпечний на будь-якій швидкості», де виступав з критикою на адресу небезпечного, на його думку, автомобіля Chevrolet Corvair і звинувачував корпорацію GM у шкідливому підході при проектуванні своїх моделей.

Втім, не так давно в США заборонили продавати суперкар Pagani Huayra через невідповідність його подушок північноамериканським нормам безпеки. А ми тут говоримо про якийсь там драйві ...

Салони Форда і Шевроле здалися нам дуже стильними - american-design в хорошому сенсі цього слова. Класична архітектура, ретроматіви в оформленні панелей приладів. Про жорсткому пластиці, який став для автомобілів зі Штатів притчею во язицех, нарікати не будемо, особливо якщо згадати про ціну базових версій у себе на батьківщині. Внутрішнє оздоблення Доджа виглядає найбільш простакуватим в порівняльному тест-драйві (або ми європейці чогось не розуміємо), навіть більш компактний кермо трьохспиці Челленджер отримав відносно недавно. І все ж подібна утилітарність дизайну в Dodge підтверджена на практиці: тільки його заднє сидіння здатне вмістити трьох пасажирів, внутрішній простір не відстає від велетенських розмірів зовні (понад п'ять метрів в довжину).

А як поживає архаїчний нерозрізний міст задній залежною підвіски Мустанга? Уявіть собі, дуже навіть непогано. Коли сидиш, як влитий в чудових шкіряних кріслах Recaro і тебе несамовито забирають вперед 650 скакунів під капотом, про це якось не згадується. У напружених поворотах, звичайно, можна відчути посмикування задньої частини кузова, особливо на хвилях покриття, але, по-перше, вони не настільки великі, а по-друге, тест-драйв Ford Mustang Shelby GT500 5.8 наочно довів, що він найбільш прозорий в відносинах з водієм. Якщо його повадки і можуть в деяких випадках виглядати грубіше манер Шевроле Камаро ZL1, то навіть в таких ситуаціях неотесаність Форда легко піддається контролю і, взагалі, знаходиться в повній гармонії з темпераментом автомобіля. Додайте сюди задній диференціал Torsen, найбільш інтелігентно налагоджену систему стабілізації і вам стане зрозуміло, на чиєму боці залишилися наші симпатії в номінації спорт (природно, при наявності певних навичок екстремального водіння). До того ж Мустанг найкомпактніший і легкий в тріо. Для нього в Америці навіть придумали спеціальний термін - поні-кар. Дійсно, поні - спритнішими і спритніше.

І все ж спокушатися не варто. Навіть у випадку з «маленьким» Мустангом, ви ніколи не забудете, що керуєте досить великих розмірів купе, до того ж з не найкращою оглядовістю. Всі три спорткара мають вельми скромну площу скління, і при цьому масивні стійки кузова не тільки ззаду, але і спереду. У міських умовах тест-драйву не розслабитися, залишається сподіватися на статус авто: російські водії, побачивши таку тушу в задньому дзеркалі, зазвичай самі поступаються дорогою. Ще один плюс в місті - величезний запас тяги укупі з довжелезними передачами механічних трансмісій. Висновок: до важеля коробки можна вдаватися не так часто, а це додаткова зручність в джунглях мегаполісу.

Найбільш природне середовище проживання для цих машин - це, звичайно, Gran Turismo. Тест-драйв Dodge Challenger SRT8-392 зробив його лідером в цій номінації. Королівський простір, майже п'ять сотень сил вистачає завжди і скрізь, а передні крісла з найменш розвиненою бічною підтримкою лише додають комфорту в далекій дорозі. Можна відмахати без особливої ​​втомилися далеко не одну сотню кілометрів, а сама м'яка в тестованої трійці підвіска сприяє додаткової стабільності на високих швидкостях. Ось чому в Америці так люблять подібну техніку, причому, на нашу думку, для цих цілей цілком вистачить і базових шестициліндрових версій.

Для чого ж тоді потрібні настільки позамежні потужності під капотами цих машин? Не будемо забувати про специфіку автомобільного ринку в США. Навіть самі заряджені моделі Нового Світу коштують значно дешевше іномарок аналогічної потужності. 650-сильний Mustang Shelby, наприклад, можна придбати за ті ж приблизно $ 60 000, що і BMW M3 з 420 кіньми, не кажучи вже про більш дорогий BMW X5 M. При цьому і Mustang і Camaro і Challenger - це стовідсоткові легенди, ікони Америки зі своєю славною історією і, безумовно, є нішевим продуктом. Навіть японці, спішно вивели на ринок США масивних проамериканських пікапів власної розробки, не сміли зазіхнути на сегмент масл-карів. Володіння подібним купе - це дуже патріотично. Хіба не приємно на світлофорі утерти ніс якомусь власнику БМВ, а то і Порше?

Нам, як європейцям, може бути і не дуже приємно, але цікаво, це точно. Тут все не як у людей, в сенсі не як в Старому Світі. І, головне, що всі відмінності, які можуть на перший погляд здатися шалено, завжди мають практичне призначення. Як наслідок, найбільшою дурістю є твердження про те, що американці не вміють робити автомобілі.

Відкинувши емоції, отримані від спілкування з шаленим Мустангом, ми всі дружно визнали, що найбільш зрозумілим і звичним для пересічного середньостатистичного жителя Старого Світу буде Chevrolet Camaro. Єдиний мінус - давить на швидкостях за 200 км / ч аеродинамічний шум. По всій видимості, саме аеродинаміка і стала причиною невисокої максимальної швидкості купе: всього на 6 км / год вище в порівнянні з більш «слабким» Доджем. В іншому ж, Camaro - самий збалансований автомобіль порівняльного тест-драйву. Неспроста саме ця модель, нехай і в більш скромних версіях, представлена ​​на російському ринку за ціною від 1 990 000 рублей. Однак це зовсім не означає, що два інших купе недостойні російської прописки. Навпаки, в сучасному світі, де автомобілі з кожним роком стають все схоже один на одного, подібний ексклюзив, як не можна до речі. Ми завжди будемо раді вітати стару американську школу, сповна втілену в цих спорткарах, а заодно і в більш екстремальних Corvette і Viper, тим більше що виробникам даної техніки з США соромитися, як ми з вами переконалися, нічого. Адже задоволення за кермом важливіші м'якого пластику, чи не так ?!

Фотографії компаній Chevrolet, Dodge і Ford

джерело: topruscar.ru

Ford Shelby і Chevrolet Camaro - непримиренні вороги. Здається, їх суперництво на кшталт самим лютим футбольним дербі. Наприклад, якою б провальний сезон не проводив Лаціо, досить виграти всі зустрічі з Ромою і фанати поставлять команді пам'ятник. Так і з цими автомобілями, обжене нова модель свого конкурента на трасі - не дарма працювали інженери компанії.

Остання сутичка GT500 і ZL1 відбулася буквально днями. Camaro, оснащений 6,2-літровим V8 потужністю 580 к.с. з максимальним обертовим моментом в 754 Нм ($ 54 995 в США) зійшовся в битві з Shelby (V8 5,8 л, 662 к.с., 856 Нм, $ 54 200 в США).

Для початку, фахівці, що проводили цю гонку заміряли показники машин на спеціальному стенді. Підсумки тестів: 497 к.с. і 673 Нм у ZL1 і 595 к.с. і 815 Нм у GT500. Після цього автомобілі перевірили на треку.

GT500 розігнався до 100 км / год за 4,0 секунди, подолав чверть милі за 11,9 с, фінішувавши зі швидкістю 198,7 км / ч. ZL1 показав наступні результати: 4,4 с, 12,4 с, 184,6 км / год відповідно.

Однак, коли справа дійшла до треку, ZL1 виявився куди спритніші свого конкурента. 1,03g бічного прискорення - це крутіше не тільки, ніж у GT500 (0,98), а й у ZR1. Цей результат відповідає показникам таких суперкарів, як McLaren MP-12C і Porsche911 GT2 RS. ZL1 пройшов слалом, показавши максимальну швидкість в 113,9 км / год, GT500 зупинився на позначці в 111,2 км / ч.

Що стосується гальмівної системи, то зі швидкості в 96 км / ч Ford зупинився за 32,2 м, а Camaro - за 33,5. Варто так само згадати, що GT500, який перебував на тесті був оснащений пакетом SVT Perfomance і сидіннями Recaro, що додає до вартості ще $ 8 085. Що стосується ZL1, то додаткове обладнання на цей автомобіль обійшлося в $ 1 570.

Ну, а тепер - геть слова. Насолоджуйтесь відео.

джерело: supercar.ru

Чому Chevrolet Camaro ZL1 (2014 року) краще ніж Ford Mustang Shelby GT500 (2014 року)?

• 23mm коротше
  1.38m vs 1400mm
• 117mm більш вузький
  1.92m vs 2035mm
• Має систему в автомобілі
• Має повністю незалежну підвіску
• Має систему стеження, у разі крадіжки автомобіля
• Має ISOFIX / замок
• Має камеру заднього виду
• Має двигун з турбокомпресором

Чому Ford Mustang Shelby GT500 (2014 року) краще ніж Chevrolet Camaro ZL1 (2014 року)?

• 101Nm вище максимальний момент сили
  855Nm vs 754Nm
• 82hp більше кінських сил
  662hp vs 580hp
• Довжина 31mm коротше
  4.81m vs 4841mm
• 125kg легше
  1.74t vs 1869000g
• є Bluetooth
• 5.1l / 100 km більше економія палива (на шосе)
  9.8l / 100 km vs 14.9l / 100 km
• 4.5l / 100 km більше економія палива (по місту)
  15.7l / 100 km vs 20.2l / 100 km
• 18.44% більше вантажний простір
  379l vs 320l

undefined порівняння

Chevrolet Camaro ZL1 (2014 року)

Ford Mustang V6 (2014 року)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014 року)

Ford Mustang V6 (2014 року)

Chevrolet Camaro ZL1 (2014 року)

Bugatti Veyron 16.4

Ford Mustang Shelby GT500 (2014 року)

Chevrolet Camaro ZL1 (2014 року)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014 року)

Chevrolet Corvette ZR1 (2019)

Chevrolet Camaro ZL1 (2014 року)

Audi R8 Coupe V8 (2014 року)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014 року)

Bugatti Veyron 16.4

Chevrolet Camaro ZL1 (2014 року)

Chevrolet Corvette Z06 (2015)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014 року)

Koenigsegg Agera R (2014 року)

Кращі риси, факти і цифри

Загальна інформація

Автомобіль з заднім приводом швидше розганяється, так як вага автомобіля переноситься назад над провідними колесами. Вага автомобіля також більш рівномірно розподілений, в результаті чого автомобіль більш зручний в управлінні.

Бензиновий двигун пропонує кілька переваг у порівнянні з дизельним двигуном. Наприклад, бензинові двигуни, як правило, легше і дешевше, ніж їх дизельні аналоги. Бензинові двигуни також мають тенденцію мати велику потужність, і паливо для них доступніше.

джерело: versus.com