1. Історія розвитку четвертого покоління Golf
2. Різноманітність Golf IV
3. лінійка моторів
4. Більш потужні мотори
5. Ходова частина автомобіля

Буквально 5-7 років тому автомобіль Volkswagen Golf IV разом з моделлю Passat B5 був одним з найбільш затребуваних на німецькому і європейському ринках авто. На сьогоднішній день ми бачимо дещо іншу картину - водії прагнуть придбати більш сучасну і надійну модель Гольфа, отлоняясь від старих переваг. Однак, судячи з останніх впровадженням в четвертий Гольф, розробнику ще є, що запропонувати для покупця. Купівля саме цього автомобіля буде означати, що водій зробив правильний вибір, разом з автомобілем придбавши високий ступінь надійності, а також отримавши істотну. Економію при проведенні ремонтних робіт!

Історія розвитку четвертого покоління Golf

У виробництво перший автомобіль даного покоління був запущений ще в кінці 1997 року. Незважаючи на те, що автомобілі 4 покоління були дуже схожі зі своїми попередниками, Golf IV були рестайлінговий модифікаціями - вони вважаються самостійними моделями. Побудований цей автомобіль був на базі Ф4. На цій же основі концерном випускалися такі чудові автомобілі, як шкода Октавія, Фольксваген Нью Битл, Ауді ТТ і інші. Чимало подібних агрегатів з ними мав і четвертий Гольф.

Різноманітність Golf IV

Четверте покоління Golf вважається досить-таки різноманітним. Випускався цей автомобіль в ролі п'яти- / трьохдверного хетчбека. Універсал ж, який надійшов у продаж в середині 1999 року, мав традиційну назву Golf Variant. Фольксваген Jetta, який має назву по рідному Bora, був вперше випущений в 1998 році, в форматі седана. Він мав відміну від попередніх моделей в деяких зовнішніх деталях кузова.

В базових комплектаціях автомобілів німецькі виробники вставили дві подушки безпеки - номінальна кількість для кожного свого автомобіля. Також «база» могла похвалитися наявністю ABS, електросклопідйомники, ременями безпеки, які оснащувалися піротехнічними натяжителями. «Базу» доповнювало ще три пакети, до яких належали Highline, Trendline і Comfortline. На будь-який автомобіль з 1999 року можна було замовити установку системи курсової стійкості. На моделях, які зійшли з конвеєра набагато пізніше, встановлювалися віконні подушки безпеки укупі з бічними. І в результаті ці автомобілі досі мають одні з найкращих показників безпеки для пасажирів.

лінійка моторів

Відкрив лінію двигунів для Golf IV силовий агрегат з обсяг 1.4 л. Його потужність становить 76 к.с. Зрозуміло, що для любителів високих швидкостей цей мотор є воістину нікчемним. Щоб не вибитися із загального потоку, доведеться постійно його накручувати, а це може істотно позначитися на ресурсі двигуна. За цим мотором йде восьмиклапанний двигун з потужністю 100 к.с. і об'ємом 1.6 л. Разом з ним був проведений мотор з 16-ю клапанами і 105 к.с. саме ці двигуни є найпоширенішими і популярними для автомобілів Фольксваген Гольф 4, також вони визнані фахівцями в ролі найвдаліших моторів. Без проведення ґрунтовних ремонтних робіт ці движки легко зможуть проюежать 300 000 км. Найголовніше - вчасно обслуговувати мотори, міняти масло вчасно, контролювати його рівень, і не допускати перевищення робочої температури двигунів. Серед типових «захворювань» цих мотор можна виділити тільки витікання охолоджуючої рідини через корпус термостата і патрубки із пластику в системі охолодження, які мають неприємну властивість втрачати свою герметичність.

З цим же літражем були випущені двигуни FSI, які мали потужність 110 сил. Такий мотор має безпосереднє уприскування, і, чесно кажучи, силовий агрегат не дуже добре адаптований під використання на російських дорогах. Найпоширеніші проблеми цих движків в російських умовах - це паливна апаратура, яка внаслідок використання бензину низької якості часто виходить з ладу. І ціни на ремонтні роботи, щоб усунути всі несправності в цій системі, досить високі і б'ють по гаманцю середньостатистичного водія. Також двигун може страждати від того, що в головці блоку часто утворюється нагар, причому у великих кількостях.

Більш потужні мотори

Якщо розглядати більш потужні силові агрегати, то тут виділяються дві версії мотора з об'ємом 1.8 л. Перший має 125 к.с., другий представлений у звичайній модифікації і турбированной, з потужностями 150 і 180 к.с. відповідно. Перший варіант двигуна створює прекрасну динаміку руху, особливо якщо його додати з механічною КПП. А ось з турбованим мотором Гольф може розігнатися до 100 км / год за якихось 8 з невеликим секунд! Однак великі ризики при придбанні турбированной версії, оскільки вартість нової турбіни складає близько тисячі доларів. Навіть використовувані агрегати в непоганому стані стоять теж вельми недешево. Все-таки, власниками таких автомобілів були далеко не спокійні пенсіонери, які цінують в першу чергу комфорт. Саме основне правило для нових власників таких автомобілів - ніколи не глушити мотор після динамічною і швидкої їзди, оскільки необхідно почекати певний час, поки не охолоне турбіна. Ще одним правильним рішенням буде установка турботаймера, який заощадить ваш час і буде чітко дотримуватися графіка заглушення мотора. І, звичайно ж, потрібно своєчасно міняти масло, щоб уникнути серйозних проблем.

Ходова частина автомобіля

У більшості автомобілів Volkswagen Golf IV ходова частина має досить просту конструкцію. Обслуговування цієї частини автомобіля є досить простим і недорогим. Також ходовка четвертого Гольфа є дуже комфортною в використанні і створює додаткову хорошу динаміку руху. Як правило, на четвертому Гольфі встановлюється передня підвіска «Macferson». З задньою підвіскою можливі й інші варіанти. На моделях з переднім приводом встановлювалися звичайно прості Н-образні балки. Якщо ж автомобіль оснащений повним приводом, то тут монтувалася підвіска з безліччю важелів, яка значно ускладнює обслуговування і робить його більш дорогим.

Знос підвіски має пряму залежність від того, який стиль водіння використовується власником. Чим дбайливіше водиш - тим менше витрачаєш на ремонт: золоте правило для будь-якого водія. Цей же принцип діє і для автомобілів Golf IV. Першими зазвичай виходять з ладу втулки і стійки стабілізатора - приблизно через 50 тис. Км. Після 150 тис. Пробігу поступово «вмирають» амортизатори. Ремонт підвіски не можна назвати в економічному плані обтяжливим для водія, оскільки в самих різних цінових діапазонах сьогодні представлена ​​велика безліч якісних замінників запчастин.