Випускає нині сімейство автомобілів полукапотной компонування "Фольксваген-Транспортер" - вже четверте за рахунком (Т-4). Пасажирська модифікація (мікроавтобус) називається "Каравела", а варіант для подорожей і відпочинку - "Мультівен". Машини випускаються зі стандартною і подовженою базою. Двигуни - бензинові (2,0; 2,5 і 2,8 л), а також дизельні: 2,4 л - атмосферне або 1,9 і 2,5 л - з турбонаддувом. Найбільш потужні бензинові модифікації можуть оснащувати чотириступінчатим "автоматом". Для 2,5- і 2,4-літрових автомобілів з механічною коробкою передач передбачений також повний привід ( "Сінкро").

Уявіть собі ділової людини, якій доводиться і по місту їздити, і в тисячокілометрові відрядження з компаньйонами мотатися. А адже ще хочеться і з сім'єю у відпустку з'їздити. Яку машину віддати перевагу? Задовольнити настільки суперечливі вимоги здатний побував на нашому тесті "Фольксваген-Мультівен Класик VR6", особливо привабливий в тюнинговой версії фірми "Проект ЦВО".

Оригінальний дизайн, "легкові" габарити, багатофункціональність просторого салону, багата комплектація, прекрасна оглядовість, впевнену поведінку в повороті, хороші гальма і АБС, відмінна шумоізоляція. - Жорстка підвіска, запізнювання гідропідсилювача при різкому повороті керма, підвищена чутливість до бічного ухилу дороги, сидіння середнього ряду встановлені проти руху.

Основні відмінності "мульти-" від "міні-вена", наприклад тієї ж "Каравели", - в плануванні салону і комплектації. Тут в третьому ряду стоять непоодинокі крісла, як в перших двох, а диван, який при розкладанні утворює "лежбище", придатне для ночівлі трьох осіб. Легкознімні крісла другого ряду розгорнуті проти ходу, так що середня частина просторого салону - своєрідне "купе" з відкидним столиком посередині. Пробратися сюди з передньої частини можна, не виходячи з машини, по центральному проходу. Якщо ж врахувати що входять в стандартну комплектацію холодильник (під лівим середнім кріслом), кондиціонер, автономний обігрівач "Вебасто" і комплект знімних штор для всіх вікон, то ночівля поза готелю не здасться великим позбавленням. Мандрівники напевно оцінять ємний багажник, тримачі для стаканчиків у всіх куточках салону, кишені, шухлядки, комфортабельні крісла з підлокітниками і навіть протимоскітну сітку на кватирці.

При всьому комфорті "Мультівен" займає на дорозі стільки ж місця, скільки БМВ п'ятої серії або "Мерседес" Е-класу. Так що в місті його водій відчуває себе нітрохи не гірше, ніж на легковому автомобілі. А в чомусь і краще - адже він сидить на добрих півметра вище. Про те, щоб машину не прийняли за типовою мікроавтобус, подбала фірма "Проект ЦВО" - судіть по фотографіях.
Тюнинговая фірма змінює не тільки зовнішність. Наприклад, обсяг стандартного мотора VR6 - 2,8 л тут можуть збільшити до 3,2 л, довівши потужність до 190 л. с. З таким агрегатом майже двотонний "Мультівен" або "Каравела" витрачають на розгін до 100 км / год всього 11,9 с - стандартні на 6 з більше. Та й максимальна швидкість 191 км / год у машин такого класу зустрічається нечасто.

ABS, EDS, підсилювачі керма і гальм, іммобілайзер, центральний замок, пакет для СНД (адаптація до північній кліматичній зоні, акумулятор збільшеної місткості, антифриз до -35 ° С, посилені амортизатори, додаткова антикорозійна обробка), електроприводи зовнішніх дзеркал (з обігрівом) і склопідйомників, термотонірованние скла, очищувач і обігрівач заднього скла, омивач і електрокоректор фар, аудіопідготовка з шістьма динаміками, тахометр, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, велюровий салон, м'яка передня панель, протидії илевой фільтр в системі вентиляції, складаний столик в салоні, холодильник "Електролюкс", що розкладається задній диван, підлокітники на кріслах, обігрів сидіння, подушка безпеки для водія, легкознімні крісла середнього ряду, повнорозмірне запасне колесо, додаткова шумоізоляція, установка "климатронік" з кондиціонером і додаткової "грубкою" в салоні, автономний обігрівач "Вебасто", додатковий акумулятор, знімні фіранки на всі стекла.

Який же "Мультівен" на ходу? Перш за все, вражає чудова шумоізоляція - бувало, водії, сівши в уже працюючу машину, намагалися ще раз "пустити" двигун. Оригінально підключені склопідйомники - після виключення запалення вони працездатні ще протягом 10 хвилин. Втім, ми відволіклися. За кермом "Фольксвагена" зручно, але важіль перемикання передач задовгий. Здивувало, що на настільки багатому і "далекобійний" автомобілі всього дві основні механічні регулювання крісла водія і немає регулювань положення керма. Останній страждає "недугою" - при швидкому обертанні зусилля на ньому стрибкоподібно зростає через недостатню потужність гідропідсилювача. Оглядовість чудова, особливо радують величезні зовнішні дзеркала. Гарні м'які і точні гальма, АБС спрацьовує вчасно і майже беззвучно.

"Мультівен" досить чутливий до поперечного ухилу дороги і норовить сповзти на низьку узбіччя. Не виключено, що причина в широкій тюнинговой "гумі". Зате вона хороша в поворотах - дозволяє проходити їх зовсім в "неавтобусном" стилі. Сприяє цьому і досить жорстка підвіска, хоча дефекти покриття вона передає на кузов часом занадто сумлінно. До речі, встановлений на нашому автомобілі "пакет для СНД" передбачає адаптацію не тільки до суворих кліматичних умов, але і до поганих дорогах. В тому числі, збільшенням жорсткості підвіски. Особливо ж гарний "Мультівен" в далекій дорозі - включив собі круїз-контроль і розважайся з борткомпьютером, перевіряючи то середню швидкість за останні дві години, то середня витрата палива за останні два тижні.

число місць - 7; споряджена маса - 1870 кг; повна маса - 2680 кг; максимальна швидкість - 174 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 18 с; витрата палива в умовних заміському і міському циклах - 9,4; 15,8 л / 100 км; паливо - неетильований бензин АІ-91 або АІ-95. Розміри, мм: довжина - 4789; ширина - 1840; висота - 1900; база - 2920; колія спереду / ззаду - 1589/1584; дорожній просвіт - 180; розміри салону - 2485х1620х1415; радіус повороту - 5,8 м. Двигун: шестициліндровий V-подібний з малим кутом розвалу (VR6), з розподіленим уприскуванням, розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 2792 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 81,0х90,3 мм; ступінь стиснення - 10,0; потужність - 103 кВт / 140 л. с. при 4500 об / хв; максимальний крутний момент - 240 Н.м при 3000- 3400 об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса з системою динамічної стабілізації (EDS); коробка передач - механічна п'ятиступінчаста. Підвіска: незалежна; спереду - торсіонна на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості зібрана на підрамнику; ззаду - пружинна на одинарних поздовжніх важелях. Гальма: гідравлічні дискові з вакуумним підсилювачем і АБС, спереду - вентильовані. Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. Розмір шин: 225/55 / R16 (для "Проект ЦВО") РЕЗЮМЕ "Мультівен" єдиний в двох особах - це і великий легковий автомобіль на кожен день, і маленький автокемпер для далеких подорожей. А у версії "Проект ЦВО" - ще й своєрідний "шоу-стоппер", незмінно привертає увагу оточуючих.

Редакція дякує фірмі "Автохаус Атлант-М"
за наданий на тест автомобіль.

Юрій непарне
фото автора

Як тут знайти потрібну інформацію?
Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
діагностика Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.

Якщо ви не знайшли інформацію по своєму автомобілю - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою часткою ймовірності інформація по ремонту та обслуговуванню підійде і для Вашого авто.