1. Заходи (евенти) за участю фетбайков
2. Технічна і загальна інформація про фетбайках

Що ж це за такі, небачені на російських просторах большеколёсие велосипеди з дивною назву "фетбайк" (Fatbike). По суті - це цілком нормальний гірський велосипед з можливістю установки покришок шириною в 4 ", для звичайного ж МТБ велосипеда обмеження - 2.4-2.5". Навішування цілком звичайна - перемикачі, гальма, касети - все те саме. Існують сингл-спід варіанти фетбайков. Як правило на ці велосипеди встановлюють жорстку вилку, з такою шириною колеса їхати дуже м'яко, тому особливої ​​потреби в додаткових амортизаторах немає.

Щоб не бути голослівним і не говорити про те чого не знаю, я звернувся до власника такого ось фетбайка - Максиму, що використовує його в суворих сибірських умовах. Максим - один з перших людей в Росії, які захопилися цим новим видом маунтінбайков і зібрав уже кілька подібних велосипедів. І так, все що ви хотіли знати про фетбайках, розповідає власник одного з них.

Судячи по ширині коліс, навіть самий початківець велосипедист здогадається, що цей велосипед пристосований не для тривалих шосейних пробігів, його стихія - бездоріжжя і засніжені простори. З досвіду знаю, що навіть на широких агресивних покришках 2.35 "їхати по пухкому снігу дуже важко. Навіть на перший погляд укочена дорога може бути досить пухкої і колеса будуть зариватися. Буквально днями зіткнувся з такою ситуацією і якби дорога все-таки не покращилася , то треба було б багато кілометрів пішака ...

RB: Давайте дізнаємося, наскільки в цьому плані виграє фетбайк?

Максим: Отже, я готовий розповісти про своє нове придбання - велосипеді з надзвичайно м'якими і широкими колесами. Для того щоб отримати уявлення про те, що він може і для чого міг би знадобиться, треба, перш за все, згадати, що з себе представляє звичайний гірський велосипед, який останнім часом став деяким стандартом для сучасних любителів велосипеда в Росії і за кордоном. У Росії популярність гірського велосипеда була визначена тим фактом, що гірські велосипеди в якийсь період, важкий для російської економіки, стали єдиною можливістю придбати якісну і універсальну машину. Але час минав, і все частіше російські велолюбителі стали звертати увагу на те, що крім велосипеда з колесами діаметром 26 дюймів і шириною 2 дюйми існує чимало інших різновидів. Хтось став згадувати, що на своєму старому дорожньому велосипеді він доїжджав до дачі на 10 хвилин швидше, ніж на придбаному в наслідку американському диво, у якого варто включити чарівну комбінацію зірочок 1: 1, і їзда перетворюється на суцільне задоволення, правда сильно розтягнуте по часу. А хтось вирішив йти до кінця і турбувався тим, які ж ще можливості може надати велосипед без кордонів.

Так люди вперше виявили важливу проблему велосипедного катання. Ця проблема полягала в тому, що, не дивлячись на всю красу, які надає велосипедисту їзда взимку, велосипед все ж ніяк не можна назвати зимовим видом спорту. А як же інакше? Адже вже п'ять сантиметрів пухкого переметение сніжку підписують смертний вирок покатушки на велосипеді будь-якого типу, і якщо зі слизьким льодом і сніжним накатом ще можна боротися завдяки шиповану гуму, то від снігу порятунку немає. Навіть якщо ви перебуваєте у відмінній фізичній формі і можете ідеально тримати рівновагу, все одно, після якихось кількох кілометрів, що пройшов уночі невеликий сніжок змусить вас злізти з сідла і піти пішки.

Що насамперед велосипеду заважає їхати по снігу? Виявилося, що справа не в розмірі покришки, а в її формі. Тому, для того, щоб форма покришки в місці її зіткнення зі снігом хоч віддалено нагадувала плоску поверхню, треба було зробити так, щоб усередині покришки тиск був мінімальним. Закони фізики такі, що зменшення тиску в покришці могло бути досягнуто тільки завдяки збільшенню її обсягу. Таким чином, народився новий тип велосипеда - велосипед з великими об'ємними колесами на низькому тиску або так званий фетбайк.

Я являюсь свого роду фанатом зимового катання на велосипеді, тому не міг пропустити таку технічну новинку. Мені потрібен був фетбайк саме для катання по пухкому снігу. Я вже давно придивлявся до таких маршрутах, які можна було б з'єднати воєдино ділянками, що проходять по сліду снігохода або прогонами по засніженому льоду великих водосховищ і озер. І виявилося, що я не прогадав. Тут фетбайк повністю виправдав мої очікування. Я не стану стверджувати, що на фетбайке можна легко літати по сніжних завалів, і навіть їзда по пухкому снігу вимагає достатньої фізичної та технічної підготовки. Але мене з перших місяців зими потрясла його можливість долати досить вражаючі снігові перешкоди і зробити багатогодинне подорож в умовах пухкого покриття не боротьба з обставинами, а просто цілеспрямованою роботою.

RB: На перспективу я цікавлюся придбанням фетбайка. Наскільки мені відомо, в Росії купити його поки неможливо, тому тільки замовлення. Хотілося б зрозуміти в скільки реально обійдеться покупка фреймсет і коліс і наскільки складний процес замовлення? Де можна його замовити?

Максим: На Заході велосипеди з колесами шириною 4 дюйма вже отримали досить широке поширення, але до стандартизації цього різновиду велосипеда ще далеко. Проте, крім кількох невеликих фірм, які виготовляють необхідні для таких велосипедів компоненти на замовлення, існує дві великі велосипедні компанії, що налагодили серійний випуск таких компонентів і визначили тим самим деякі вимоги по сумісності, яких дотримуються всі інші виробники фетбайков. Такими виробниками є SURLY , VICIOUS CYCLES і INNOVA .

Перш за все, треба знати, що для складання фетбайка знадобиться, як мінімум, три нестандартні деталі. Це рама і вилка (фреймсет), здатні вмістити такі широкі колеса, покришки з камерами шириною 4 дюйма і широкі обода. Якщо поставити об'ємні покришки з низьким тиском на вузькі обода, то виникнуть серйозні проблеми з управлінням. Для будь-якого з випускаються фреймсет обов'язково треба буде придбати каретку шириною 100 мм, але ця деталь є стандартною для ДХ велосипедів і її можна купити навіть в місцевих магазинах. Всі інші деталі є стандартними. Найбільш популярним рішенням в світі фетбайка є модель рами, що випускається фірмою SURLY . Вона називається SURLY PUGSLEY . У більшості великих американських веломагазинів можна вільно купити велосипед, зібраний на цій рамі.

Особливостями моделі SURLY PUGSLEY є несиметричні пір'я рами і вилки, а також використання задньої втулки як на передньому, так і на задньому колесі.

Вартість фреймсет SURLY PUGSLEY в Інтернет магазинах за кордоном коливається від $ 500 до $ 800 і в сезон розпродажів може падати до $ 400.

Спеціально для своєї рами фірма SURLY виробляє обода, що мають несиметричне розташування отворів для спиць. Модель ободів називається SURLY LARGE MARGE . Ці обода мають ширину 65 мм і допускають установку будь-якої стандартної гуми шириною більше 2,5 дюймів, що відповідає стандарту 26 ". Вартість одного такого обіду близько $ 100. Аналогічні обода, тільки шириною 80 мм виробляє фірма VICIOUS CYCLES . модель називається VICIOUS CYCLES GRASEFUL FAT SHEBA і її можна так само купити через Інтернет за ціною від $ 60 до $ 90. Дешевизна цих ободів обумовлена ​​простотою їх конструкції. Це одностінні штамповані обода з непістонірованнимі отворами під головки спиць. Проте, вони забезпечують кращу стійкість і, завдяки одностінної конструкції, надають можливість Дріллінг з метою зниження ваги.

При покупці ободів слід звернути увагу на те, що випускаються аналоги зазначених моделей з симетричним розташуванням отворів під спиці. Такі обода підходять тільки для моделей рам із симетричною конструкцією пір'я і не придатні для фреймсет SURLY PUGSLY.

Покришки шириною 4 дюйма випускає фірма INNOVA . На даний момент відомо тільки три моделі таких покришок. INNOVA (SURLY) LARGE MARGE - найпоширеніша і найпопулярніша модель. Її можна без зусиль знайти на різних сайтах за ціною близько $ 100. Ця покришка є свого роду стандартом для будь-якої моделі фетбайка і випускається з наклейкою фірми SURLY. Вона присутня в каталозі SURLY, але насправді, так само як і спеціальна широка камера, випускається на INNOVA. Крім LARGE MARGE, INNOVA випускає ще два типи покришок - INNOVA (SURLY) LARRY і INNOVA SPYDER. LARRY - досить дорога (близько $ 120) і рідкісна покришка з агресивним протектором. Вона була розроблена спеціально для вирішення проблеми бічного зносу широких покришок. SPYDER - навпаки, найдешевша покришка шириною рівно 4.0 ", яку можна купити, всього за $ 60.

Крім стандартних рішень, існує багато виробників, які випускають специфічні для фетбайка компоненти на замовлення. Якщо вартість стандартного рішення на базі SURLY PUGSLY становить всього близько $ 1500, для Росії з урахуванням доставки і митних зборів, то кастомниє варіанти обійдуться набагато дорожче. Вартість тільки одного титанового фреймсет, що випускається фірмою WILDFIRE FATBIKE , Складе більше $ 1000.. Крім того, більшість таких виробників розташоване на батьківщині оригінального фетбайка (fatbike - це офіційно зареєстрована торгова марка фірми WILDFIRE) - Алясці, і відчувають певні проблеми з доставкою свого товару в віддалені регіони.

Слід зазначити, що тепер, завдяки зусиллям мого друга Костянтина Єрьоміна з м Ангарська, можна придбати справжню фетбайк-раму в Росії. Він сам розробив креслення і домігся їх узгодження і реалізації на виробничому об'єднанні РАПИД. Тепер якісну раму для фетбайка можна замовити там.

RB: Існує досить багато моделей фетбайков, який все ж краще вибрати? Хоча, напевно вірніше запитати, який з них найбільш доступний?

Максим: Ситуація на ринку фетбайков на даний момент така. Існує тільки одна фірма, яка випускає фреймсет і комплектуючі, необхідні для складання таких велосипедів, серійно. Це американська фірма SURLY. Велосипеди на базі комплектуючих від SURLY на даний момент набагато випереджають інші варіанти як за ціною, так і за доступністю. Крім SURLY, повний набір комплектуючих для велосипедів з колесами шириною 4 "випускають тільки VICIOUS CYCLES BIKES і SPEEDWAYCYCLES BIKES. Перша прославилася своїми знаменитими ободами FAT SHEBA шириною 80 мм. У таких ободів є цілий ряд переваг: вони відносно дешеві, доступні в багатьох Інтернет-магазинах, мають одностінну конструкцію, яка дозволяє легко знизити вагу за рахунок нескладної процедури Дріллінг. Друга фірма відома своїми дуже дорогими і якісними компонентами для фетбайков. Це і титанові рами, виготовлені на знаменитому виробництві титанових рам Lynskey , І легкі дріллінговие обода шириною 70 мм і вагою всього 800 грам, і навіть спеціальна трехкомпонентная система з порожнистої віссю і зовнішніми підшипниками, розрахована на кареточний вузол шириною 100 мм і важить легше XTR від Shimano. Найдорожча модель фетбайка від SPEEDWAYCYCLES, яка називається FatBack, важить всього 9,5 кг! Таким чином, американський ринок надає широкий вибір варіантів в найширшому діапазоні цін. Цей діапазон простирається від приблизно $ 1200 за найпростіший варіант SURLY PUGSLY до $ 3000 - $ 4000 за флагманський FаtBack.

По праву винахідником фетбайка варто вважати проживає на Алясці Марка Грюнвальда. Він є засновником найпершої фірми, що випускає компоненти для фетбайков. Ця фірма називається WILDFIRE FATBIKE. До речі, назва «фетбайк» було вперше придумано їм же, і є зареєстрованою торговою маркою WILDFIRE. Марк Грюнвальд почав з випуску фреймсет, які він комплектували ободами від тепер уже неіснуючого виробника REMOLINO і покришками NOKIAN GAZZALODY 3.0 ". Тридюймові покришки розтягувалися на 80-міліметрових ободах до ширини приблизно 3.5 ", і це згодом поклало початок розвитку особливої ​​тенденції під назвою« псевдофетбайк ». Справа в тому, що більшість рам для екстремального катання здатне вмістити в себе покришки шириною близько 3.0 ", встановлені на широкі обода, помітно збільшують обсяг коліс. Така конструкція може стати набагато більш доступним і бюджетним аналогом фетбайка, тому що фетбайк - це на 50% більші колеса і на 50% низький тиск в них. В даний момент WILDFIRE випускає широкий спектр рам і вилок високої якості зі сталі марки COLUMBUS . Ці рами виглядають справжніми витворами мистецтва і важать менше 2 кг, що дуже непогано навіть для лайтового XC хардтейла.

Варто відразу обмовитися, що тільки дві фірми - SURLY і VICIOUS CYCLES BIKES - знаходяться на основній території Америки і мають можливість вільно поширювати свою продукцію по всьому світу. Такі фірми, як SPEEDWAYCYCLES BIKES, WILDFIRE FATBIKE і 9: ZERO: 7 знаходяться на Алясці і відчувають серйозні проблеми з відправкою своїх компонентів і рам навіть в Європу, не кажучи вже про Росію.

RB: Ось, наприклад така ситуація. Людина не хоче тримати кілька велосипедів, а замість цього набуває фетбайк і кілька комплектів коліс дня нього - товстих і звичайних. Наскільки я розумію, проблем тут бути не повинно? Тобто, чи може фетбайк бути єдиним велосипедом або він все ж більше потрібен для зимових розваг і катання в своє задоволення? 🙂

Максим: Тут все залежить від уподобань і вимог, які пред'являються до кожного з використовуваних стилів катання. Але, тим не менше, фетбайк в цьому відношенні надає унікальну можливість поєднати в одному велосипеді самих широкий спектр велосипедних напрямків і стилів катання. Все, що для цього треба зробити - це зібрати дві пари коліс. Одна пара коліс збирається на стандартних ободах шириною 2-2,5 см і діаметром 29 ", а інша на широких ободах, розрахованих для установки звичних для фетбайка покришок шириною 4". В ідеалі варто ще придбати амортизаційну вилку для гірського велосипеда з колесами стандарту 29 ", наприклад - FOX F29er 100 мм. Справа в тому, що зовнішній діаметр коліс з покришками шириною 4 "в точності відповідає діаметру коліс стандарту 29", і все рами і вилки фетбайков вивірені на використання коліс цього стандарту. Таким чином, шляхом простої перестановки коліс і покришок можна легко отримати відразу і власне фетбайк, і класичний «найнер», і навіть шосейний велосипед, встановивши на 29-дюймові обода шосейний клінчера, шириною 25-27 мм. Можна навіть замінювати жорстку вилку фетбайка на амортизаційну вилку стандарту 29 ", але для цього слід переконатися, що висота ніг жорсткої вилки вашого фетбайка відповідає висоті ніг амортизаційної вилки, яку ви хочете використовувати, інакше кут рульової колонки виявиться сильно завалений.

RB: Наскільки просто придбати обода, покришки і камери для фетбайка, яка приблизна вартість?

Максим: Всі перераховані комплектуючі можна легко придбати в зарубіжних Інтернет-магазинах. Вартість покришок коливається від $ 60 до $ 120 за одну покришку. Обода обійдуться за ціною від $ 70 і вище. Крім того, є чудова американська фірма CHOPPER US , Яка виробляє і продає обода для чопер і Круізер. Ці обода мають одностінну конструкцію, випускаються шириною від 80 до 100 мм і підходять для використання з фетбайкамі. Крім того, обода CHOPPER US коштують від $ 30. Існує тільки один варіант спеціалізованої камери на розмір 4 ". Такі камери виробляє фірма INNOVA на замовлення SURLY. Ці камери також дуже легко знайти і купити в Інтернеті. Їх вартість коливається близько $ 10. На закордонних форумах є описи успішного використання безкамерних варіантів поєднання ободів LARGE MARGE і покришок ENDOMORPH , Наприклад, на основі технології ghetto tubeless.

RB: Розкажіть про управління фетбайком. Чи все так само як на звичайному МТБ або є якісь особливості в поведінці? Напевно вони є ...

Максим: Перше, на що звертаєш увагу, коли сідаєш на фетбайк - це приголомшлива курсова стійкість і плавність ходу. Як не дивно, масивні колеса ні в якій мірі не впливають на легкість ходу, а тільки надають рухам кілька важчу динаміку розгону. Різниця між динамікою фетбайка і звичайного МТБ має той же порядок, що і різниця між звичайним МТБ і шосейних велосипедом. Хороша курсова стійкість має і негативну сторону. Для впевненого управління фетбайком може знадобитися кермо шириною не менше 700 мм. Так чи інакше, катаючись на фетбайке по дорогах загального користування, завжди слід пам'ятати про цю його особливості, щоб не перешкодити руху автомобілів і пішоходів при здійсненні маневру. Важка динаміка розгону також накладає деякі обмеження на використовувані в комплектації фетбайка компоненти. Наприклад, в гальмівній системі фетбайка доцільне використання тільки якісних дискових гальм з діаметром диска не менше 185 мм. Мій досвід їзди на сталевій рамі SURLY PUGSLEY виявив дуже приємну особливість фетбайка, яка полягає у виключній комфортності їзди по гравійним дорогах і курумістим осипам. М'які широкі покришки добре гасять дрібні вібрації, а сталева рама є свого роду одночасно і демпфером і амортизатором, налаштованим на обробку перешкод більш значного розміру, ніж дрібні камінці.

Найголовнішою проблемою при управлінні фетбайком є ​​бічний знос. Особливо багато незручностей він доставляє на слизьких покриттях. З ним можна відносно успішно боротися установкою покришок зі спеціальним поздовжнім протектором, наприклад - SURLY LARRY, або вибором оптимального тиску, але навіть в цих випадках слід завжди пам'ятати про небезпеку створити перешкоди навколишнім. До слова сказати, всі складнощі в управлінні фетбайком в меншій мірі становлять небезпеку для самого райдера в силу його виключної стійкості, яка дозволяє, наприклад, утримувати при невеликому тренуванні рівновагу, стоячи на місці і взагалі не тримаючись при цьому руками за кермо. Поведінка фетбайка дуже сильно залежить від тиску в шинах. Експерименти з тиском дозволили зробити наступні висновки.

При тиску в 20-25 PSI поведінку велосипеда майже нічим не відрізняється від поведінки звичайного МТБ ригиден - він легко долає підйоми, відмінно маневрує, швидко розганяється і вимагає значних зусиль рук і ніг, щоб обробляти великі нерівності траси.
При тиску в 10-18 PSI велосипед за своїми ходовим якостям максимально наближений до трейловому короткоходную Хардтейли. Крім набагато більшої зручності при їзді по технічним підготовлених трасах він вже починає набувати помітний ухил в бік свого основного призначення - на ньому стає можливою їзда по досить глибокому снігу, піску і бездоріжжю, багатому численними несподіваними перешкодами у вигляді болотних купин або прихованих травою повалених стовбурів дерев . Такий тиск є найбільш універсальним варіантом, який можна порекомендувати як для освоєння їзди на широких покришках, так і для повсякденного використання. Варто зауважити, що на твердих покриттях при тиску нижче 15 PSI вже починають виникати проблеми з управлінням.

При тиску в 5-7 PSI починається найцікавіше - велосипед набуває можливість легко пересуватися по глибокому снігу і дуже пухкому сухому піску, виявляє дивовижну стійкість при русі по рідкого бруду, яка моментально очищається з сильно деформованих майже гладких покришок. Комфортність їзди по пересіченій місцевості сягає масштабів короткоходную двухподвеса. Наприклад, пересуватися по місцевості, що буяє великими болотними купинами, можна не встаючи з сідла. Це зовсім не дивно, так як деформація покришок в даній ситуації може досягати більше 50%, тобто понад 4,5 см плюс вищезгадані 2 см деформації пір'я рами і вилки - в результаті, до 7 см ходу спереду і ззаду. Стає можливим вільне їзда по гладкому рівному льоду. Занесення велосипеда на такому льоду нагадує рух стірательной гумки по глянцевому аркушу паперу. Але саме при такому тиску починаються помітні проблеми з управлінням на твердих покриттях. Особливо неприємним це явище стає в разі дуже нерівних твердих покриттів - велосипед кидає з боку в бік, і він настільки перестає слухатися керма, що часом доводиться злазити з нього і проходити критичні ділянки пішки. Я неодноразово зустрічав в різних джерелах рекомендації по використанню з гранично низькими тисками в покришках ENDOMORTH 3.7 ободів шириною 80 мм (наприклад - VICIOUS CYCLES FAT SHEBA) замість штатних 65 міліметрових SURLY LARGE MARGE.

RB: Для звичайних велосипедних коліс існує непоганий вибір зимових шипованих покришок. Для фетбайка, наскільки мені відомо, їх немає. Як себе веде фетбайк на слизькій поверхні? Адже на звичайних 2.1 покришках на льоду дуже незручно ...

Максим: Найпоширеніша проблема, яка змушує велосипедистів, що катаються взимку, витрачати гроші на шиповку - сніговий накат. Щільність і ступінь зледенілих снігового накату можуть варіюватися від пористої скоринки, на якій залишається виразний слід покришки, до твердої Льодовитий поверхні, відшліфованою до блиску колесами автомобілів і підплавленою гарячими вихлопами. Сміливо можу запевнити, що Ендоморфи, накачані до 15 PSI, дуже успішно справляються з усіма видами цього зла, але гірше шиповану гуми. Різниця з шиповану гумою починає відчуватися в наступних випадках: коли швидкість вище 15 км / год на дуже слизькому накаті; коли треба різко закласти крутий віраж на середньо слизькому накаті; коли поверхня дуже нерівна на середньо слизькому накаті; коли крутизна підйому перевищує 12% при дуже слизькому накаті. Мова тут йде про порівняння з пятирядной шиповки типу ISP, але звичайна міська дворядка доставить набагато більше проблем, ніж Ендоморфи, які, як не дивно, відмінно тримаються навіть на абсолютно голому льоду або льоду, злегка присипати снігом, якщо поверхня такого льоду досить рівна. Крім того, я вже згадував про сумісність рам фетбайков з колесами 29 ". Для таких коліс випускається дуже багато варіантів шиповану гуми. Якщо передбачається на якийсь період часу використовувати фетбайк в умовах твердих і слизьких поверхонь, то можна на цей період встановити колеса такого стандарту. Я зустрічав на форумах інформацію, що на Алясці нерідко, як компромісний варіант, встановлюють на обода шириною 65 мм п'ятирядні шиповану гуму NOKIAN FREDDY REVENZ 26x2.35 ".

RB: Наскільки накатістость фетбайк? Зрозуміло що є різні покришки, можуть бути різними інші комплектуючі, але візьмемо в середньому. Якщо порівнювати зі звичайним МТБ, наскільки страждає легкість їзди? Або може бути не страждає? 🙂

Максим: накатістость фетбайка стала для мене найголовнішим сюрпризом, який багато в чому визначив мою філософію його використання. Справа в тому, що завжди можна знайти такі умови на сніжному покритті, де навіть фетбайк просто застрягне. Самим головним достоїнством фетбайка, на мій погляд, є не його можливість проїхати там, де не може проїхати звичайний МТБ, а можливість економити багато сил там, де на звичайному МТБ їзда швидко перетворюється в стомлююче випробування. Для зими справедлива істина, що вже 5 см пухкого снігу підписують класичного МТБ смертний вирок. Навіть якщо консистенція снігу дозволяє на дводюймовим покришках вільно переміщатися, все одно при використанні агресивної зимової гуми вже після декількох кілометрів шляху починає накопичуватися помітне стомлення. Я був сильно вражений, коли виявив, що навіть при їзді по ледь прикритого сніжком льоду фетбайк має набагато більш легкий накат, ніж лайтовий хардтейл з шиповану гумою SCHWALBE ICE SPIKER PRO. Більш того, при їзді по більш глибокому снігу на швидкостях порядку 15 км / год фетбайк може перейти в режим глиссирования. Цей режим характеризується різким зменшенням опору коченню і приємним психологічним станом, що межує зі станом ейфорії. Я відчував фетбайк на предмет накатістость на асфальтовому покритті. Я не виявив будь-яких істотних відмінностей від звичайного дорожнього велосипеда. В цьому немає нічого дивного, тому що покришка SURLY ENDOMORPH - це практично полуслік і при тисках понад 20 PSI вона відрізняється від звичайних покришок тільки більшу інерцію.

RB: Давайте підіб'ємо підсумок. Для чого взагалі потрібен фетбайк? В яких умовах і кому він може бути необхідний?

Максим: Моя думка така, що фетбайк насамперед розкриває широкі можливості для тривалих подорожей в умовах з дуже складним покриттям. Перш за все це відноситься до піску, снігу, болота, курумістим осипам і будь-якого типу бездоріжжя, яке зустрічається в лісах і степах. Ключовим словом для правильного використання фетбайка є «неквапливість». Це ні в якому разі не означає, що фетбайк їде повільно - просто він не любить суєти. фетбайк не любить різких прискорень, його починає підкидати на великих швидкостях, на нерівностях грунту як футбольний м'ячик. Але варто заспокоїтися і глибоко зітхнути, як він плавно пронесе вас з величезною швидкістю через немислимі перешкоди на гігантські відстані, як могутній океанський лайнер або космічний корабель, що володіє неймовірним ресурсом енергії. Тільки в даному випадку енергія укладена в самому велосипедиста, а фетбайк тільки дозволяє її правильно вивільнити і спрямувати.

RB: Ну і останнє питання. Навіщо Вам фетбайк? Чому вирішили купити такий незвичайний велосипед? Чи виправдав він очікування?

Максі м: Я вперше побачив фетбайкі на фотографіях форуму MTBR в грудні 2009 року. Мене відразу привернув незвичайний і разом з тим дуже гармонійний вигляд цих велосипедів. Я завжди був фанатом зимового трейлрайдінга і не міг пропустити таке явище. Чим більше я дізнавався про цю технічну новинку, тим більше мені хотілося спробувати на ній покататися. Переломним моментом в моєму бажанні придбати фетбайк стало відкриття того, що поруч зі мною живе людина, яка теж марить толстоколесимі велосипедами, здатними легко переміщатися по снігу. Разом з цією людиною, професійним гонщиком кросськантрі, марафонцем, що живуть в місті Ангарську, Костею Єрьоміним ми склали і реалізували план придбання трьох справжніх фетбайков для нього, мене і моєї дочки Саші, яка займається шосейними велогонками. Історія придбання наших велосипедів була дуже довга і насичена різноманітними подіями: відкриттями, радощами і розчаруваннями. Але після придбання фетбайка я ще жодного разу не пошкодував про прийняте рішення, і кожне нове пригода, яка дарує нам фетбайк, переконує нас, що ми зробили правильний вибір.

Заходи (евенти) за участю фетбайков

http://www.susitna100.com - зимовий марафон в якому на рівних змагаються бігуни, лижники і велосипедисти
http://www.freespiritwear.com/akadventures.htm - класичні приклади того, як можна використовувати фетбайк
http://www.wildfirecycles.com/links.html - дуже повний список посилань на змагання та інші заходи за участю фетбайков

Технічна і загальна інформація про фетбайках

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=65300 - посилання на тему на форумі Веломанія, де обговорюється велосипед Максима, зібраний на рамі SURLY PUGSLEY

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=72887 - посилання на тему на форумі Веломанія, де обговорюється велосипед Костянтина, виготовлений на базі титанової рами виробництва РАПИД

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=70582 - тема на веломанів, присвячена загальним технічним питанням конструювання фетбайков

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=135094 - ще з веломанів.

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=139148 - і ще один Бегемот з веломанів.

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=101946 - дивний, але цікавий велосипед для туризму.

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=105603 - псевдо-фетбайк на базі Меріди.

http://forums.mtbr.com/forumdisplay.php?f=164 - розділ форуму MTBR, присвячений велосипедам з оверсайзовимі покришками

http://baikal.teambikers.ru/content/view/1667/106/ - стаття, яку Максим перевів з англійської мови на прохання знайомих для їх велосипедного сайту

http://angara.net/text/10/0127/ - популярна стаття на іркутському спортивному порталі, присвячена тому, як були зібрані і випробувані перші в нашому регіоні фетбайкі

http://macsimka.livejournal.com/tag/%D1%84%D0%B0%D1%82%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%BA - добірка матеріалів з ЖЖ Максима, присвячених фетбайком (за тегом - «фетбайк»)

PS. Висловлюю щиру подяку Максиму за докладну статтю по цим чудовим велосипедів! Якщо у Вас будуть питання, то можете залишити їх в коментарях.