Сучасна California (автомобілі з такою назвою у компанії з Маранелло були в 50-х і 60-х рр.) - плацдарм для відпрацювання нових маркетингових та інженерних рішень Ferrari. До 2008 року, коли була представлена ​​California, компанія Ferrari випускала три базові моделі: двомісні задньомоторний F430 (8-циліндровий двигун), 599 GTB Fiorano (12-циліндровий двигун) і чотиримісний переднемоторную 612 Scaglietti (12-циліндровий двигун). Коли з'явилася California (купе-кабріолет з посадочною формулою 2 + 2, 8-циліндровий двигун якої розміщений спереду), націлена на нову аудиторію, до тих пір не охоплену Ferrari, пуристи кликали: «Це не Ferrari!» А багаті клієнти розкупили California ( випуск цієї моделі Ferrari, як і будь-який інший, квотований) на два роки вперед.

Ferrari California виявилася повсякденним суперкаром: швидким, комфортним і завжди приковує увагу проїжджих і перехожих. Один з нас, який брав участь в міжнародному тест-драйві Ferrari California на Сицилії, тоді розігнався на кабріолеті з опущеним дахом до 285 км / год, його колега з Німеччини - до 315 км / год (при паспортній максималці 310 км / ч). Емоцій той автомобіль будив масу, а єдину істотну претензію можна було адресувати його зовнішнім виглядом: прямокутної «ніздрі» на капоті, необхідної для вентиляції двигуна.

І ось в 2014 р двигун під капотом California змінився: на зміну атмосферного вперше в автомобілі Ferrari з'явився турбований, 560-сильний. Пуристи знову заголосили: «Ferrari з турбованим двигунами - це не Ferrari!»

Але, по-перше, з капота Ferrari California Т зникла неестетична ніздря. По-друге, технічний прогрес все одно не зупинити: у різні епохи перебували противники підсилювачів гальм і рульового управління (як пристроїв, що знижують якість зворотного зв'язку з автомобілем), повного приводу (спорткар повинен бути тільки заднеприводним), турбін в двигунах (нерозривний потік потужності дає тільки атмосферний двигун).

По-третє, турбований двигун Ferrari California Т дуже навіть непоганий. Так, автомобільні журналісти зі стажем можуть заявити, що у турібірованного двигуна звук «несправжній», поступається в шляхетність голосу атмосферного мотора. Але тут ситуація як з театральними акторами: пам'ять про конкретний актора жива доти, поки живі бачили його на сцені глядачі; для нових клієнтів Ferrari саме звук двигуна California Т - «справжній». А під час першого тесту нової Ferrari California Т в Маранелло в 2014 р один з авторів цього тексту, обговорюючи новий автомобіль з колегами, дійшла висновку: так, турбоямка (Не яма, а саме невелика ямка) у California Т існує - ні при старті з місця, а при прискоренні в русі (якщо не зраджує пам'ять, інженери Ferrari визначали затримку в 0,2 секунди). Але ось на тесті в Москві ми цю турбоямку зловити не змогли - можливо, тому, що крутити двигун до таких оборотів на дорогах столиці ми не бачили сенсу.

А в чому є сенс - це в швидкому (або не дуже швидкому) переміщенні на Ferrari California Т. Для категорії «понтово» автомобіля (а будь-який Ferrari за визначенням є таким) у California Т є досить істотний недолік: його металевий дах можна підняти або скласти в русі - для цього доведеться обов'язково зупинити автомобіль. Справа в тому, що кришка багажника Ferrari California в момент складання від'їжджає назад на 32 см - є ризик вдарити наблизився ззаду автомобіль. М'яка дах нового кабріолета Porsche 911 відкривається / закривається на швидкості до 70 км / год; Porsche 911 Turbo S коштує приблизно стільки ж, скільки Ferrari California Т, але чи потрібно уточнювати, який з двох автомобілів викликає у перехожих більше бажання сфотографувати його?

Навіть наші малі діти, свідомість яких поки не отруєне маркетологами і у яких ще немає залежності від брендів, після першої поїздки на Ferrari California Т з опущеною дахом по автотрасі заявили: «Ще» - їх головним почуттям виявився не страх, а задоволення від прискорення, шум вітру і єднання зі світом, адже кабріолет - одне з найбільш соціальних засобів пересування. Що вже говорити про дорослих, якщо Ferrari будить такі почуття в чистих дітей!

У салоні California Т відчуваєш задоволення і душевний підйом в будь-яких умовах: на широкому швидкісному шосе і на вузькій заміській доріжці, з опущеною дахом і з піднятою, під поглядами роззяв або без оних. Одному з нас довелося вести California Т з Електросталі в Москву. Здається, яндекс-навігатор відчув, що він веде кабріолет, і проклав маршрут до Москві не через вічно переобтяжене Горьковское або Носовіхінское шосе, а між ними, через дачні селища. Дороги в них поцятковані «нестатутними» лежачими поліцейськими довільних розмірів, але Ferrari California Т жодного разу не чиркнула об асфальт ні бамперами, ні ідеально рівним днищем.

Але, звичайно, царство California T - гладка довга дорога, бажано, звичайно, щоб вона вилася вздовж моря, але справжнього поблизу немає, а до Московського моря нам дістатися не вдалося; обмежилися їздою просто по підмосковним трасах. Ferrari - далеко не єдиний виробник спортивних машин, але рідко в якій відчувається таке єднання людини і механізму, майже годинного по дивовижної точності. За кермом здається, що ти не робиш водійські руху, а просто передаєш кабріолету сигнали прямо з мозку - і він виконує їх. Прискорити? - �� з приємним гарчанням California T набирає за лічені секунди 120 км / год; швидше не треба - і прискорення змінюється рівним рухом; переженемо цих черепах? - і запаморочливий маневр виводить Ferrari в вільний на пару кілометрів ряд. Діти на задніх сидіннях верещать від захвату: «Давай наздоженемо ось ту жовту машинку!» - і ніби прийнявши їх команду, California T кидається вперед ...

Ні до чого пред'явити претензії - хіба що довге сидіння в водійському кріслі трохи стомлює; але, швидше за все, справа не в геометрії крісла, а в тому приємному напруженні, в якому тримає свого водія ця машина. Так, мабуть, і верхової втомлюється в сідлі?

У салоні Ferrari головна водійська «фішка» - рульове колесо, за кермом California Т ми знову дякували італійських інженерів за це чудо, яке об'єднало всі функції управління автомобілем (крім газу і гальма): від кнопки запуску двигуна до кнопок покажчиків повороту (підрульові перемикачі в Ferrari відсутні, щоб не ускладнювати доступ до підрульовими пелюстками перемикання передач). Так, в перші кілька годин за кермом Ferrari дивуєшся, коли надходить телефонний дзвінок, і вирячився на кермо: де ж тут на кермі кнопка, щоб відповісти на дзвінок, а потім виявляєш, що з'явилася іконку на сенсорному дисплеї центральній консолі. А регулятор необхідного для американського ринку круїз-контролю винесено на торпедо зліва від керма: в Ferrari він дотепно зветься pit speed і буквально відсилає до світу автоспорту: в гоночних болідах існує кнопка, натиснувши яку обмежує швидкість автомобіля при заїзді на піт-лейн, щоб знизити ризик зіткнення.

Невелике розчарування - аудіосистема. По-перше, їй доводиться витримувати конкуренцію з «аудіосистемою» вихлопу, налаштованої на славу; по-друге, слухати її з відкинутою дахом якось марно: занадто голосно не хочеться, а інакше приємних тонкощів не розберешся. Залишаються пробки - благо перекопана Москва надає всі шанси меломанові-водієві провести час за улюбленим заняттям. Ну і тут виходить, що у кришталевого Золтана Кочіша (Клод Дебюссі, Фантазія для фортепіано та оркестру) з Будапештським фестивальним оркестром - провали в середніх частотах і непотрібний металевий призвук в низьких. У рок-частини автомобільного концерту у нас виступала маловідома британська панк-рок група The Toy Dolls (альбом 1989 р Wakey Wakey) - на замовлення середнього покоління автоіспитателей; тонкощів панк-рок не вимагає, а гуркоту відтворює система надала достатньо.

Бортовий комп'ютер Ferrari традиційно не вказує середня витрата палива автомобіля: тільки пробіг, середню і максимальну швидкість руху. Компанія повідомляє, що турбований двигун California T став на 15% економічніше, ніж двигун атмосферної California, і це схоже на правду: на сицилійському тесті автомобіль витрачав більше 30 л на 100 км пробігу, California T в Москві для того, щоб подолати 263 км, знадобилося 63 л 98-го бензину, т. е. 24 л / 100 км.