С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
20.06.2010, 22:00 Авіатор
Учасник Капрі 64 Організатор Капрі-64
Реєстрація: 11.08.2008
Адреса: Саратов
Вік: 42
Пол: Чоловік
Повідомлень: 3,281
зображень: 6
Сказав (ла): 670
Подякували 276 раз (а) в 144 повідомленнях
Сила репутації: 22
FAQ по свічках запалювання
Рекомендації автоваза по свічках наступні: Застосування свічок запалювання для автомобілів ВАЗ.
ДВИГУН 8-клапанів 16-клапанів
ВАТ ЗАЗС, Росія А17ДВРМ АУ17ДВРМ
BERU, Німеччина 14R-7DU 14FR-7DU
CHAMPION, Англія RN9YC RC9YC
NGK, Японія BPR6ES BCPR6ES
DENSO, Японія W20EPR Q20PR-U11
BRISK, Чехія LR15YC DR15YC
BOSCH, Німеччина WR7DC FR7DCU
Міжелектродний зазор:
Класична система запалювання - 0,5 мм (допуск +0,05)
БСЗ - 0,7 мм (допуск +0,05)
Уприскування - 1 мм (допуск + 0,1)
Соловйов Володимир Васильович.
Поч бюро систем запалювання, приладів і датчиків.
Відділ випробувань електрообладнання
Управління спеціальних випробувань
Взято тут: http://www.autofaq.ru/Default.asp?Sect=109&Art=737#aT
Вибір правильної свічки запалювання - критичний момент для оптимальної експлуатації двигуна. Кожна модель двигуна тому потребує різному типі свічки Важливим фактором у виборі свічки запалювання є діапазон нагрівання, який описує кількість теплоти, який свічка запалювання може проводити з камери згоряння. Свічки запалювання, які занадто нагріваються або навпаки занадто холодні, можуть викликати проблеми. Якщо свічка запалювання занадто нагрівається, вона не зможе охолонути досить перш, ніж наступна паливо - повітряна порція надійде в циліндр, і станеться передчасне запалювання. Якщо ж свічка занадто холодна, осадження нагару забруднять електроди і ізолятор і заблокують належне дію свічки запалювання. Ідеальна робоча температура для самоочищення свічки - між 400C і 900C. 'Гарячі' свічки запалювання, або свічки запалювання з низьким номером типу '16', мають довгу носову частину ізолятора, створюючи більш довгу відстань для проходу тепла, також як і велику поверхню, щоб поглинути тепло. 'Холодні' свічки запалювання, або свічки запалювання з високим номером типу '31', мають набагато більш коротку носову частину ізолятора і меншу поверхню теплопоглинання, направляючи тепло до голівці циліндра набагато швидше. Взагалі, 'холодні' свічки ідеальні для довгих відстаней, високих швидкостей або важкої їзди, тому що при цих станах двигун виділяє багато тепла, яке повинно бути до того ж швидко розпорошилися, щоб запобігти передчасному запалювання. Однак, для коротких відстаней і їзди в "пробках" 'холодна' свічка може нагріватися недостатньо, щоб чинити опір забруднення, так що 'гарячіша' свічка краще. Правильна величина діапазону тепла визначається фірмою-виробником двигуна.
Які свічки ставити вибирає кожен сам головне одне:
свічки повинні відповідати вимогам заводу-виробника і підходити по калильному числу для двигуна. Останній раз внесено зміни GEMINI; 20.06.2010 о 22:21. 
20.06.2010, 22:05
Авіатор
Учасник Капрі 64 Організатор Капрі-64
Реєстрація: 11.08.2008
Адреса: Саратов
Вік: 42
Пол: Чоловік
Повідомлень: 3,281
зображень: 6
Сказав (ла): 670
Подякували 276 раз (а) в 144 повідомленнях
Сила репутації: 22
Аналіз свічок запалювання були у вжитку
Нормальний вид Колір: Світло-сірий або коричневі осадження і невелика електродна ерозія. Забруднення нагаром Вид: Сухий м'який нагар на ізоляторі і електродах. Результати: Недостатній старт, невдале займання і прискорення. Можливі причини: Неправильне положення заслінки - дуже багата повітряно-паливна суміш, затримка запалювання, погані високовольтні дроти запалювання, теплової діапазон свічки занадто холодний.
Основне забруднення Вид: Жовті або коричневі паливно-подібні осадження або глянсове покриття на ізоляторі. Результати: Невдале займання при різкому прискоренні або великому навантаженні, але ніякого несприятливого результату при нормальних умовах. Можливі причини: Використання бензину з великим октановим числом.
Перегрів Вид: надзвичайно білий ізолятор з маленькими чорними осадження і передчасної електродної ерозією. Результати: Втрата потужності на високій швидкості або при навантаженні. Можливі причини: Свічка недостатньо загорнута, двигун недостатньо охолов, випередження запалювання, занадто 'гаряча' cвечи, несприятлива детонація.
Передчасне запалювання Вид: розплавлений або спалений центральний і / або заземлюючий електрод, вспузирівшійся ізолятор і алюміній або інші металеві осадження на ізоляторі. Результати: Втрата потужності, що викликає пошкодження двигуна. Можливі причини: Аналогічні як при перегріванні. Передчасне запалювання має місце, коли загоряння починається раніше, ніж з'являється належна іскра.
Користувач сказав дякую:20.06.2010, 22:11
Авіатор
Учасник Капрі 64 Організатор Капрі-64
Реєстрація: 11.08.2008
Адреса: Саратов
Вік: 42
Пол: Чоловік
Повідомлень: 3,281
зображень: 6
Сказав (ла): 670
Подякували 276 раз (а) в 144 повідомленнях
Сила репутації: 22
Re: FAQ по свічках запалювання
ТЕСТ СВІЧОК ЗАПАЛЮВАННЯ / корисна інформація / Наш питання, навіщо треба платити за комплект свічок 600, 800 або навіть 1500 рублів замість того, щоб купити пару-трійку комплектів всього за 150, не отримав зрозумілого пояснення з боку не тільки продавців автомагазинів, а й навіть більшості представників фірм - оптових постачальників свічок , навіть в статусі офіційних дилерів відомих свічкових брендів. Зазвичай відповідь одна: ці свічки мають великий ресурс!
Аргумент слабенький. Невже всі принади «дорогоцінних» свічок запалювання тільки в ресурсі? Коль продавці нічого сказати не можуть, спробуємо розібратися самі.
Отже, проїхалися по магазинах і не без певних складнощів (далеко не скрізь ці свічки є) закупили кілька комплектів цікавлять нас свічок на вазовский інжекторний «восьмиклапанник». В наші руки потрапили японські комплекти Denso Iridium і NGK Iridium, як випливає з назви, з іридієвим центральним електродом. До них додалися німецька Bosch Platin, чеська Brisk Platin і український Plazmofor Platin з платиновими напайками на електроди, причому український варіант, на відміну від інших, мав напайки і на центральному, і на бічному електродах. Ну, і розбавити все це різноманітність комплектом ітрієвих свічок Brisk A-Line. А в якості початкової точки відліку взяли звичайний комплект одноелектродная свічок Beru Ultra 14R-7DO, який непогано проявив себе в наших попередніх випробуваннях. Отже, підібралася солідна компанія, представлена кращими світовими виробниками свічок.
Звичайно, для українського Plazmoforа така оцінка може розглядатися в якості авансу, але треба заохотити наших сусідів, оскільки на всьому пострадянському просторі тільки вони вивели на ринок свічки цікавить нас класу. Для початку начепив окуляри і уважно подивимося, чим ці свічки відрізняються від звичайних. У платинових і іридієвих відміну відразу кинулося в очі: значно більш тонкий, ніж у звичайних свічок, центральний електрод. Так, у Denso Iridium його товщина всього 0,4 мм, у Bosch Platin і NGK Iridium - десь 0,5 ... 0,6, у Brisk Platin - 0,8. Напайки у Plazmofor Platin мають діаметр близько 1,5 мм. А центральний електрод звичайної свічки з хромонікелевої сталі має діаметр близько 2,5 мм. Що це дає? З міркувань простої логіки, ті самі 24 кВ, які подаються на тонкий електрод, дадуть більшу напруженість електричного поля в зоні іскрового розряду, ніж для звичайної свічки. Підсумок - велика енергетика розряду і його стабільність. Це важливо, оскільки інтенсивність підпалу паливо-повітряної суміші в даному випадку буде більше, і швидкість поширення фронту полум'я збільшиться. А це і потужність, і економічність, і екологія.
До речі, прогулявшись на сайт фірми Denso, ми знайшли пряме підтвердження нашого припущення: дані швидкісний фотозйомки поширення фронту полум'я для звичайної свічки і свічки з тонким іридієвим наконечником. Дійсно, розмір фронту полум'я у свічки з тонким електродом помітно більше.
Цей факт уже років тридцять-сорок тому помітили спортсмени. І самостійно робили спеціальні «спортивні» свічки, надфілем підточуючи центральний електрод «на конус». А бічний електрод при цьому або загострювали, або свердлили в ньому дірочку. От тільки біда: жили такі свічки недовго, гонку-другу. Електроди починали горіти, виплавлятися, зазор ріс, і свічка вмирала. Але прості свічки коштували недорого, надфіль був завжди під рукою - до наступної гонки можна було нагострити нових.
А ось використання тугоплавких матеріалів, типу платини, ітрію і особливо іридію, дозволило реалізувати принцип колишніх «спортивних» свічок, забезпечивши свічці небувалий раніше ресурс.Ладно, це теорія. Давайте подивимося, що реально можна отримати від використання «дорогоцінних» свічок і наскільки виправдано їх застосування.
Для початку встановимо, чим відрізняється іскроутворення у свічок з тонким центральним електродом і у звичайних свічок. Для цього в отвір свічки головки блоку циліндрів, знятої з іншого двигуна, по черзі Укрутіть все випробовувані свічки. На них одягнемо високовольтний провід від системи запалювання стендового мотора, включимо запалювання і покрутив двигун від стенду при одній і тій же частоті обертання колінчастого вала - 1500 хв-1. І цифровим фотоапаратом з великим збільшенням знімемо те, що відбувається між електродами. Причому витримку поставимо фіксовану - 1 с. Таким чином, на кожному знімку ми отримаємо п'ятнадцять іскор. Але попередньо перевіримо, щоб на всіх свічках розмір межелектродного зазору був однаковим - 1,1 мм.
Отже, дивимося на фотографії. На звичайній свічці все як завжди. Іскри метушаться по всьому зазору, причому колір їх різний - від рожевого до яскраво-синього. А, припустимо, для свічки з комплекту Bosch Platin в міжелектродному просторі ніби хтось запалив яскраву лампочку: окремих іскор і не видно, усі вони злилися. Свічки з тонким іридієвим електродом, Denso і NGK, дають чіткий стабільний білий конус. Колір іскри, до речі, сам по собі багато про що говорить. Червона або рожева іскра - слабка, часто дає перепустку спалахів. Синя, блакитна - більш інтенсивні, а біла - найстабільніша і гаряча. Так ось, всі свічки з тонкими електродами дають саме таку іскру.
Тепер на мотор! Причому випробування проведемо на двох двигунах - на вприськовом і на карбюраторному. Навіщо? Та різні вони дуже з точки зору управління робочим процесом. У карбюраторному моторі зворотного зв'язку немає, склад суміші чітко заданий регулюванням системи живлення. Тому при роботі в одних і тих же режимах, при однаковому паливі і атмосферних умовах, реакція мотора відстежує особливості іскроутворення свічок, і тільки це. А ось для вприськового мотора зворотний зв'язок через систему l-регулювання змінює склад суміші в залежності від того, скільки кисню залишається у відпрацьованих газах. А їх склад багато в чому визначається якістю і швидкістю згоряння і наявністю або відсутністю пропусків спалахів. Отже, тут свічка - вже елемент системи управління двигуном. Логічно припустити, що для вприськового мотора залежність його поведінки від якості свічок буде більш вираженою. Ось це і перевіримо.
В одних і тих же режимах роботи двигуна ми заміряли потужність, витрата палива і токсичність відпрацьованих газів. Крім того, зняли «моментную» характеристику при повністю відкритому дроселі в діапазоні від 1500 до 4000 хв-1 - так звану зовнішню швидкісну характеристику. Дані по витратах і токсичності відпрацьованих газів усереднили і порівняли.
Що ж ми побачили? Все говорить про те, що діаметр центрального електрода впливає на параметри двигуна. Причому, якщо для карбюраторного мотора цей вплив не настільки велике, наприклад по витраті палива не перевищує 2% між лідером і аутсайдером, то на вприськовом різниця доходить вже до 6-7%! А це вже цілком помітно! І характерно те, що кращі показники на обох моторах там і там дають свічки Denso Iridium, тобто ті, які мають найменшу товщину центрального електрода - 0,4 мм. А ось ітрієві свічки Brisk A-Line, у яких розмір електродів практично такий же, як у звичайних свічок, де в чому навіть поступаються свічок Beru, які ми взяли в якості початкової точки відліку. У решти ж свічок ефект по економічності виявився практично обернено пропорційним діаметру центрального електрода: чим він тонше, тим менше палива споживає мотор.
Порівняння моментних характеристик при роботі двигуна по зовнішній швидкісній характеристиці цей висновок також підтверджує: хоч і не набагато, але потужність двигуна на свічках Denso, NGK і Bosch підростає в порівнянні зі звичайними свічками відсотка на 3-4.
Проведемо ще один тест, який повинен проілюструвати надійність роботи свічок в ускладнених умовах, яких в реальному житті може бути маса. Це і холодний пуск, і розряджений акумулятор, і одночасно включені потужні джерела енергоспоживання в автомобілі, садять напруга в бортовій мережі. Для цього на карбюраторному моторі знімемо ремінь приводу генератора, замість нормального, робочого акумулятора поставимо повністю розряджений і живити бортову мережу мотора від лабораторного джерела постійного струму. Таким чином, ми отримуємо можливість регулювати напругу в бортовій мережі. А воно пропорційно тому, що видає котушка запалювання на свічки. Далі подивимося, як буде змінюватися видається двигуном крутний момент в двох режимах, при 2000 і 3000 хв-1, у міру падіння напруги в бортовій мережі. А потім, вивівши двигун в заданий фіксований режим, будемо знижувати напругу до повного припинення іскроутворення.
Результати знову виявилися передбачуваними: свічки з найбільш тонкими електродами, Denso Iridium і NGK Iridium, це змагання впевнено виграли. А ось Bosch Platin, незважаючи на тонкий центральний електрод, виступив не дуже яскраво. Мабуть, дається взнаки те, що електрод втоплений в ізоляторі.
Пора перейти до висновків. Так чи варті «дорогоцінні» свічки співвідношення ціни і якості? Давайте рахувати. Візьмемо дорогі свічки з тонким електродом, припустимо Denso Iridium. При їх установці ми переплатимо приблизно 1200 рублів в порівнянні зі звичайними, але цілком пристойними імпортними свічками. Нехай автомобіль в тиждень з'їдає 40 літрів 95-го бензину. Це близько 1000 рублів. Зниження витрати палива на іридієвих свічках для вприськового мотора - близько 6-7%. Це 60-70 рублів в тиждень. Разом, нам треба проїздити 5 місяців, щоб свічки повністю окупилися. Поліпшення динаміки, підвищена надійність роботи, знижена токсичність - це вже так, невеликі додаткові бонуси ... Живуть же ці свічки практично весь термін життя автомобіля в руках одного господаря! Так що з економікою все зрозуміло. А ось ітрієві свічки Brisk A-Line, мабуть, основне свою перевагу матимуть тільки в ресурсі. За моторним показниками - економічності, потужності і економічності, вони мало відрізняються від хороших звичайних свічок. Правда, і коштують не набагато дорожче.
А як же бути з карбюраторними двигунами - там-то ефект істотно менше? Так, там «рублева» вигода менш помітна, хоча всі інші «плюси» нікуди не подінуться. Правда, смішно очікувати, що власники літніх «шісток» або «вісімок» розоряться на свічки, ціна яких становить помітні відсотки залишкової вартості самого автомобіля. Коштовності все-таки призначені для «королев», а не простих «робочих конячок».
Останній раз внесено зміни GEMINI; 20.06.2010 о 22:29. 2 користувач (ів) сказали дякую: Користувач подякував цей допис: 03.02.2012, 20:34
Московська осередок
Реєстрація: 05.08.2010
Адреса: Південь моск. обл., дуже близько до Москви
Вік: 30
Пол: Чоловік
Повідомлень: 2,152
Сказав (ла): 0
Подякували 12 раз (а) в 7 повідомленнях
Сила репутації: 11
Re: Які свічки ви використовуєте-2
Японські відрізняються від французьких кольором написи, у японців зелений, а у французів синій. У французів теплової конус ізолятора трохи коричневий поряд з центральним електродом в той час як у японських чисто білий. У японських свічок назву NGK BCPR6E-11, а у французьких NGK BCPR6ES-11 і у японських на центральному електроді V-образна канавка, а у французьких немає її. І останнє ... у японських свічок на коробці на самому штрих-коді в кінці цифри 5282, а у французьких 7121.
__________________
Двигун: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4 / GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart-40С.
Гальмівна рідина: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фільтра: масляний Салют, повітряний BIG GB-9597C, паливний BIG GB-302, салонний ФільтрСервіс VF-011n.
Свічки: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Останній раз внесено зміни GEMINI;05.02.2012 о 14:11.Користувач сказав дякую:
Ваші права в розділі
Ви не можете створювати нові теми
Ви не можете відповідати в темах
Ви не можете додавати файли
Ви не можете редагувати свої повідомлення
HTML код Вимкнення.
Поточний час: 6:05. Часовий пояс GMT +3.
Asp?Невже всі принади «дорогоцінних» свічок запалювання тільки в ресурсі?
Що це дає?
Навіщо?
Що ж ми побачили?
Так чи варті «дорогоцінні» свічки співвідношення ціни і якості?
А як же бути з карбюраторними двигунами - там-то ефект істотно менше?
