1. Про класичну керованість
2. про надійність
3. Олдскульщікі-умільці
4. Технології заради технологій
5. Що в підсумку?

У житті справжнього фаната BMW завжди багато складнощів. Деякі він з успіхом подолав, деякі долає, але багато йому не подолати ніколи. Але він впевнений в тому, що його машина - найкраща, найшвидша, а він - самий кльовий на дорозі.

Увага! Працівники нашої редакції дуже люблять BMW, а деякі так взагалі від неї без розуму. Ця стаття - не критика марки, а спроба посміятися над людською зарозумілістю. І нехай прибуде з вами почуття гумору.

Складнощі підстерігають з самого початку. Адже навіть щоб стати з «просто БМВ-вода» «справжнім БМВ-водом», треба купити собі «справжню БМВ». А ось це зазвичай стає епічним подвигом, про який можна скромно написати в Фейсбуці, Вконтакті, Твіттері, в Вотсапе, Вайбере і, звичайно ж, на Драйв2 і Огляді!

На даний момент «справжні БМВ-води» потихеньку гризуться між собою, оскільки вони все ще не можуть зрозуміти, яка БМВ є «справжньою», і тому, від гріха подалі, дружать серіями. Власники Е30 дружать з власниками Е30, власники Е39 дружать з тими, у кого Е39, а ті, у кого F10, дружать вже точно тільки з тими, у кого F10.

Як тільки «справжня БМВ» куплена, у «справжнього БМВ-вода» тут же виникає нова біда. Адже все йому заважають на дорозі, оскільки їдуть недостатньо швидко. Звичайно, в BMW для боротьби з цим явищем є ксенон, а щоб всі могли здалеку дізнатися хижу машину-мисливця, який наздоганяв свою жертву, є відмінно пізнавані «ангельські очки». Але все одно заважають, тому що плетуться! На щастя, у BMW непогані гальма: можна пригальмувати і трохи поплестісь разом з усіма, і іноді це навіть починає подобатися «справжнім БМВ-водам». Втім, це ще одна складність ...

Коли все не плетуться, то чомусь обганяють. Тому що «справжній БМВ-вод» їде на статусної машині, і йому не личить носитися. Іноді у статусному машини чотири циліндри під капотом і немає турбонаддува, але ви повинні розуміти, машина-то статусна. Ну і що, що димить ззаду, адже вона їсть масло, а мотори БМВ повинні їсти масло, це ж «загальновідомо»!

Гаразд, закінчимо з грубими жартами - поговоримо про щось серйозне. Міфологія BMW і правда дуже цікава штука. Тут і найвища надійність, і унікальні технології, і чудова керованість, і динаміка, і обов'язкове «мотор буде їсти масло».

Спілкування з «справжнім БМВ-водом» завжди залишає болісний спазм невисловлених думок з приводу численних байок. У коментарях до статей про BMW обов'язково хтось напише «так взагалі ніколи не було проблем, це ви про іншій машині», «все це дрібниці» або взагалі пояснить, що той, у кого немає такої машини, просто заздрить. Якщо ви не з тих, хто один раз повірить і потім все життя вважає розбіжності зі своєю релігією єрессю, то пройдемося по верхах.

Про класичну керованість

Для багатьох покупців баварських машин другою причиною покупки після статусності йде чомусь керованість і задній привід. Вони ніколи не відключають електронних «нашийників» і навіть не перемикають їх в спортивний режим, забули, як користуватися механічною КПП, і тому вибирають строго «автомат», ледве-ледве тиснуть на газ, щоб ненароком не скінчилося масло, але все ж керованість їх чомусь незмінно радує.

Нехай вони не проходять повороти в занесенні ... Так що там, вони швидше 20 км / год круті повороти не проходять, адже крен ж! Та й підвіска дорога, страшно. Але все одно «керованість - це важливо», як і рекорди кола на Нюрбургринзі. Особливо дивно бачити на машинах таких ось швидких і «справжніх» БМВ-водів колеса з «ізолентою», активне рульове управління і багато інших опцій. Навіщо вони їм, якщо в реальній експлуатації це лише постійно пробиті колеса, убиті підвіски, втома і виснаженим нерви? А з огляду на вік деяких власників - ще й зламані вставні щелепи.

На фото: BMW Е30

Ну і необхідність заднього приводу теж не очевидна, адже вони навіть не стесивают покришки, стартуючи зі світлофорів, так захоти вони позмагатися з Astra OPC - нічого у них не вийде. Важкий «баварець» з його сучасними адаптивними АКПП після всіх пробок запросто поступиться Опелю пальму першості. А взимку той, хто не сплатить повний привід хDrive, буде страждати вже по-справжньому, адже задній привід взимку - це не тільки чистий фан для вмілого водія, але і багато неприємних хвилин для звичайного, навіть якщо його страхує мільйон електронних систем.

про надійність

Найболючіше можна штовхнути по явно стирчить на увазі проблеми надійності баварських машин. Здавалося б, преміум як він є, справжній представник «Великої німецької трійки», але ... Все влаштовано так, що перші рік-два воно і справді не ламається, часто навіть зовсім. Якщо, звичайно, не ламати спеціально, що зазвичай зробити досить легко. Тут напружуватися не потрібно, достатньо залити поганий бензин, погане масло, їздити по поганих дорогах і (вирізано цензурою - в поганій країні з поганими людьми).

А ось після пари рочків задоволення в русі наступає те, що зараз прийнято називати «камінг аут». Мабуть, у «баварців» не залишилося жодного мотора, який би після трьох років в Москві не їв масло, а при найближчому розгляді не просив термінового ремонту, щоб уникнути передчасної кончини через якусь пару років .

Гаразд, традиційно про надійність судять по агрегатам, і першим серед них зазвичай є мотор. Але тут починаються біди і з трансмісією - особливо «щасливі» власники полноприводников зі складною електронікою. Радує хіба що кузов - на відміну від багатьох і багатьох сучасних авто він тут дійсно не іржавіє, в цьому питанні BMW поки попереду основного конкурента.

Втім, справжній фанат БМВ нітрохи не засмучується, якщо щось поламалося. По-перше, сервіс тут преміальний, а значить, все робиться по вищому розряду: булочки з корицею, кава і подменная машина на час заміни мотора, коробки, підвіски ... Зате можна з гордістю дивитися на всяких ніщебродов, особливо на покупців японських Волг - Лексусів , у них-то явно не вистачає грошей на володіння «справжнім БМВ».

Втім, японці теж не ликом шиті і взяли німецькі ідеї на озброєння: від всіх спадкоємців наднадійних JZ вже позбулися, у них тепер теж турбонаддув, безпосереднє уприскування і навіть преміальні гібриди. Залишилося дочекатися, коли все це почне ламатися.

Олдскульщікі-умільці

Групи тих «справжніх БМВ-водів», які вважають все машини новіше двохтисячного року «несправжніми», теж раді надійності. Адже димивший, що не крутиться вище 4 тисяч мотор з «гірляндою» на панелі приладів, поточний маслом з усіх щілин, сіпаються коробка і підвивати редуктор з іржавими порогами - це приклад того, як добре зроблені справжні німецькі тачки, які витримують всі. Особливо радує те, що свічки з Калини і бензонасос Bosch від 2110 відмінно підходять і на BMW, а вже колодки від чого тільки не годяться! Від 41-го Москвича, наприклад, на задні колеса легко встають, потрібно тільки обточити.

Задні арки на Е36 теж відмінно можна зробити з передніх крил Москвича, а всередині - з капота Москвича. Загалом, як бачите, все надійно і просто в ремонті. Я заздалегідь прошу вибачення у тих, у кого бензонасос AEM, свічки оригінал, мотори не димлять, злегка затюніть, іржі немає і салон чистий, але ж правда ви не вважаєте себе «справжніми БМВ-водами»?

На фото: BMW M3 Coupe (E36)

Технології заради технологій

Чому ще поклоняється «справжній БМВ-вод», так це фірмовим технологіям. Причому зараховувати до їх лику можуть як підглянутий у Ніссана і Тойоти VANOS, так і даремний Valvetronic, який самі баварці періодично прибирають з чергового нового мотора, щоб публіка заспокоїлася ... Ще - різноманітні хDrive, іноді переплутані з iDrive, і навіть «ангельські очки».

Якщо бути коротким, то велика частина всього цього є і на інших машинах, просто називається інакше, а деякі технології просто ніхто не впроваджує, тому що вони не потрібні там, де люди не хочуть платити за порожні слова. Але можливо, інші виробники просто не мають в запасі армію «справжніх БМВ-водів», які просто тащаться від Valvetronic і без кнопки виклику служби преміального сервісу просто не можуть виїхати з дому. А без фірмової навігації з рейтингом клубів заблукають безнадійно і навіть можуть випадково потрапити на нудну вечірку.

Що в підсумку?

В общем-то, настав той час, коли машини настільки досконалі, що стрибок за межу звичайного зручності здатні зробити лише деякі. І щоб виділитися, потрібно не тільки робити щось цікаве, але і активно просувати свою працю як щось особливе. У баварців це непогано виходить, але занадто часто виявляється, що під словесним лушпинням залишається не так вже й багато самої машини. Але зате всі, хто в дитинстві збирав фантики «Турбо» і плекав мрію купити справжню BMW, зараз дуже схильні до впливу піару компанії.

Саме вони намагаються купити старі «ікони» або навіть купують новітні моделі, але підсумок один. Вони намагаються знайти свою мрію в уламках колишньої легенди, розбитою об бетонний стовп і ями ще десять років тому, або ж плутаються в дзеркальному лабіринті міражів нових машин, з піною у рота відстоюючи право «баварців» на чудові епітети і заперечуючи будь-яку критику. Постарайтеся не впізнати в цьому описі себе. Доброї вам дороги.

Читайте також: