1. «Евробляхі»: за і проти Якщо півгодини постояти на жвавій вулиці будь-якого з великих українських...
2. «Евробляхі»: за і проти

«Евробляхі»: за і проти

Якщо півгодини постояти на жвавій вулиці будь-якого з великих українських міст, то може створитися відчуття, що знаходишся на кордоні Польщі та Литви - так багато тут автомобілів з номерами цих країн.

Сьома сесія Верховної Ради почалася під шум мітингу власників машин на Єврономер. Вони перекрили рух в урядовому кварталі і вимагали легалізувати їх машини, знизити вартість розмитнення до 500 євро і скасувати екологічний стандарт Євро-5.


Активістам не вдалося домовитися з нардепами: глава Комітету Верховної Ради з питань податкової та митної політики Ніна Южаніна запропонувала легалізувати вже ввезені машини за 1000-1400 євро, але мітингувальників це не влаштувало. Закінчився мітинг 7 вересня: всіх його учасників розігнала поліція.

У Верховній Раді зареєстровано 22 законопроекти, які повинні вирішити цю проблему. Деякі з них припускають зниження вартості розмитнення, інші - радикальний заборона на ввезення авто на іноземних номерах. Медіапроект «Накипіло» спробував розібратися в галасі навколо Єврономер.

Які аргументи у прихильників легалізації Єврономер?

Машини в Європі дешевше, ніж в Україні

В Україні за 2 тисячі доларів можна придбати 10-річну «Таврію» чи «ВАЗ», або іномарку 80-х років випуску в більш-менш нормальному стані (наприклад, Volkswagen Golf II). У Литві або Польщі ціни на німецькі авто (Audi A4, A6, Volkswagen Golf 3, Golf 4), вироблені на початку двотисячних, стартують від 600 - 700 євро. Автомобіль дійсно в хорошому стані можна придбати за 1000 - 1500 євро. До витрат додається переоформлення, техогляд і дорога в Україну. У підсумку, за 2 тисячі євро українець може пригнати собі пристойний автомобіль.

В Україні ціни на такі ж іномарки стартують від $ 6000. А якщо бюджет трохи вище, ви зможете їздити українськими дорогами на BMW X5 2015 року випуску, куплений в Європі, за 23 000 євро. В Україні такий же б / у BMW продають за $ 60 тис. «Дідок» BMW X5 2002 року в Польщі буде коштувати 6000 євро, а у нас - більше 15 000 євро.
Розмитнення Україні надто дорога У Литві Volkswagen Sharan 1998 року випуску коштує тисячу-півтори євро, а з українськими номерах на одному з сайтів з продажу авто в Києві - від 5 тисяч доларів і дорожче.

Чому виникає така різниця? Через податків і зборів, які потрібно заплатити при розмитненні машини і постановці її на облік в Україні. Ввізне мито складе 10% від вартості машини, це 100 євро. Податок на додану вартість - тисячі двісті вісімдесят одна євро. Виплата в пенсійний фонд додасть до вартості ще 192 євро.

Але найбільший з податків, акцизний збір, розраховується в залежності від типу палива та об'єму двигуна. У випадку з Volkswagen Sharan він складе 5303 євро. В результаті розмитнити старий «Шаран» коштує майже 8 тисяч євро: за цю суму можна придбати ще кілька автомобілів.

Які аргументи у противників Єврономер? Якщо «евробляхі» легалізують, кожен власник авто стане трохи бідніше

Якщо спірні машини узаконять, зробивши знижку, на ринку з'явиться безліч автомобілів за низькою ціною. Авторинок буде змушений скорегувати ціни в бік зменшення, а значить, кожна машина буде коштувати дешевше.

Таким чином, всі власники офіційно зареєстрованих авто стануть трохи бідніше.

Машини на іноземних номерах складніше залучити до відповідальності перед законом Злочинців або учасників ДТП, які використовували автомобіль на Єврономер і зникли з місця події, поліції знайти складно. . Вони не ставали на облік і не оформляли документи, а отже, для поліцейських баз їх не існує.

Противники Єврономер стверджують, що такі машини частіше потрапляють в ДТП, проте це спростовує офіційна статистика. За перші шість місяців 2017 року на території України сталося понад 4,5 тисячі аварій за участю транспортних засобів, зареєстрованих за кордоном. В результаті 429 осіб отримали травми, 43 людини загинули. При цьому всього за цей же час в Україні сталося майже 90 тисяч аварій, в яких травмовано 18755 осіб, а загинуло - 1688. Таким чином, авто з іноземною реєстрацією взяли участь лише в 5% аварій.

Через евроблях Україна недолічується податкових надходжень в бюджет Щоб їздити на іномарки не виплачуючи при цьому податки, українці використовують три основні схеми, кожна з яких не зовсім законна.

Перший спосіб сісти за кермо нерозмитненого авто в Україні, який використовують в основному жителі західних областей - це «пересічка». Автомобілі старше 2010 року, які не відповідають стандарту «Євро-5», неможливо ввезти легально в Україні, ними можна користуватися тільки протягом 5-ти днів. Тому «пересічнікі» раз в п'ять днів виїжджають з України і заїжджають назад. Більшість з них працює в Європі. Деякі ввозять автомобіль за такою схемою в великі міста і через деякий час отримують лист зі штрафом за порушення порядку перетину кордону. Часто власники таких машин купують на СТО довідку, що їх авто в ремонті і фізично не може виїхати, направляють її в податкову і катаються, поки машину не заберуть правоохоронці.

Інша схема, якою користується більшість українських власників автомобілів на іноземних номерах - Стамбульська конвенція про тимчасове ввезення. На машині з Єврономер може їздити тільки той, хто не є громадянином України. За цією схемою авто реєструють на литовську або польську компанію, вона за дорученням дає покористуватися транспортним засобом українцеві, якого можуть оформити як співробітника фірми.

Третій спосіб - варіант співвласника. Автомобіль реєструється на громадянина України, а потім ввозиться в країну нерезидентом-співвласником.

Через використання цих схем український бюджет щороку втрачає сотні тисяч гривень, наноситься значної шкоди економіці країни.


А як йдуть справи в Європі? В Євросоюзі діють особливі правила користування автомобілями са іноземною реєстрацією. Вільно пересуватися країнами ЄС можна протягом 6 місяців без сплати податків. Після цього потрібно зареєструватись і заплатити податки, встановлені в країні, по якій ви плануєте їздити. В середньому це коштуватиме 400-600 євро.

Митне оформлення автомобілів з інших країн (за межами ЄС) разом з ПДВ обійдеться в середньому в 30-40% від вартості транспортного засобу. Слід враховувати, що національні законодавства мають відмінності, і до того ж в європейських країнах платять дорожні збори, податок при реєстрації і екологічні податки.

У будь-якому випадку, в європейських країнах законодавство таке, що економічно невигідно ввозити автомобіль з країн, що не входять в ЄС. Користуватися старим транспортним засобом в Європі дорожче, ніж придбати нове. З кожним роком екологічний податок для такої машини буде рости, як і вартість страховки, без якої її неможливо використовувати. Одні з найвищих екологічних податків - в Німеччині: там вони складають близько двох тисяч євро в рік за користування старою машиною. У Чехії автомобіль старше 8 років можна ввезти тільки з інших країн ЄС.

Через високі податки водії в Європі використовують різні хитрощі: наприклад, жителі Латвії раніше часто їздили на авто з литовськими або естонськими номерами. Це пов'язано з тим, що в Литві і Естонії техогляд проходять раз на два роки, а в Латвії - раз на рік, отже, латвійцям доводиться щорічно платити дорожній податок. Тому в Латвії жителям країни дозволили їздити на авто, зареєстрованому в іншій державі, тільки за умови сплати мита: за добу - 10 євро, в місяць - 250 євро, за рік - 1000 євро. Штраф за порушення - до 400 євро. Високі мита зробили невигідним постійне використання авто з номерами іншої країни.

Через більш ліберального законодавства в Литві, Латвії та Польщі автомобілі набагато старше, ніж в інших країнах ЄС: від 16,5 до 17 років. При цьому середній вік європейських авто взагалі - 10,7 років, а найновіші машини - в Бельгії, там їм близько 7,7 років.

«Евробляхі»: за і проти

Якщо півгодини постояти на жвавій вулиці будь-якого з великих українських міст, то може створитися відчуття, що знаходишся на кордоні Польщі та Литви - так багато тут автомобілів з номерами цих країн.

Сьома сесія Верховної Ради почалася під шум мітингу власників машин на Єврономер. Вони перекрили рух в урядовому кварталі і вимагали легалізувати їх машини, знизити вартість розмитнення до 500 євро і скасувати екологічний стандарт Євро-5.


Активістам не вдалося домовитися з нардепами: глава Комітету Верховної Ради з питань податкової та митної політики Ніна Южаніна запропонувала легалізувати вже ввезені машини за 1000-1400 євро, але мітингувальників це не влаштувало. Закінчився мітинг 7 вересня: всіх його учасників розігнала поліція.

У Верховній Раді зареєстровано 22 законопроекти, які повинні вирішити цю проблему. Деякі з них припускають зниження вартості розмитнення, інші - радикальний заборона на ввезення авто на іноземних номерах. Медіапроект «Накипіло» спробував розібратися в галасі навколо Єврономер.

Які аргументи у прихильників легалізації Єврономер?

Машини в Європі дешевше, ніж в Україні

В Україні за 2 тисячі доларів можна придбати 10-річну «Таврію» чи «ВАЗ», або іномарку 80-х років випуску в більш-менш нормальному стані (наприклад, Volkswagen Golf II). У Литві або Польщі ціни на німецькі авто (Audi A4, A6, Volkswagen Golf 3, Golf 4), вироблені на початку двотисячних, стартують від 600 - 700 євро. Автомобіль дійсно в хорошому стані можна придбати за 1000 - 1500 євро. До витрат додається переоформлення, техогляд і дорога в Україну. У підсумку, за 2 тисячі євро українець може пригнати собі пристойний автомобіль.

В Україні ціни на такі ж іномарки стартують від $ 6000. А якщо бюджет трохи вище, ви зможете їздити українськими дорогами на BMW X5 2015 року випуску, куплений в Європі, за 23 000 євро. В Україні такий же б / у BMW продають за $ 60 тис. «Дідок» BMW X5 2002 року в Польщі буде коштувати 6000 євро, а у нас - більше 15 000 євро.
Розмитнення Україні надто дорога У Литві Volkswagen Sharan 1998 року випуску коштує тисячу-півтори євро, а з українськими номерах на одному з сайтів з продажу авто в Києві - від 5 тисяч доларів і дорожче.

Чому виникає така різниця? Через податків і зборів, які потрібно заплатити при розмитненні машини і постановці її на облік в Україні. Ввізне мито складе 10% від вартості машини, це 100 євро. Податок на додану вартість - 1281 євро. Виплата в пенсійний фонд додасть до вартості ще 192 євро.

Але найбільший з податків, акцизний збір, розраховується в залежності від типу палива та об'єму двигуна. У випадку з Volkswagen Sharan він складе 5303 євро. В результаті розмитнити старий «Шаран» коштує майже 8 тисяч євро: за цю суму можна придбати ще кілька автомобілів.

Які аргументи у противників Єврономер? Якщо «евробляхі» легалізують, кожен власник авто стане трохи бідніше

Якщо спірні машини узаконять, зробивши знижку, на ринку з'явиться безліч автомобілів за низькою ціною. Авторинок буде змушений скорегувати ціни в бік зменшення, а значить, кожна машина буде коштувати дешевше.

Таким чином, всі власники офіційно зареєстрованих авто стануть трохи бідніше.

Машини на іноземних номерах складніше залучити до відповідальності перед законом Злочинців або учасників ДТП, які використовували автомобіль на Єврономер і зникли з місця події, поліції знайти складно. . Вони не ставали на облік і не оформляли документи, а отже, для поліцейських баз їх не існує.

Противники Єврономер стверджують, що такі машини частіше потрапляють в ДТП, проте це спростовує офіційна статистика. За перші шість місяців 2017 року на території України сталося понад 4,5 тисячі аварій за участю транспортних засобів, зареєстрованих за кордоном. В результаті 429 осіб отримали травми, 43 людини загинули. При цьому всього за цей же час в Україні сталося майже 90 тисяч аварій, в яких травмовано 18755 осіб, а загинуло - 1688. Таким чином, авто з іноземною реєстрацією взяли участь лише в 5% аварій.

Через евроблях Україна недолічується податкових надходжень в бюджет Щоб їздити на іномарки не виплачуючи при цьому податки, українці використовують три основні схеми, кожна з яких не зовсім законна.

Перший спосіб сісти за кермо нерозмитненого авто в Україні, який використовують в основному жителі західних областей - це «пересічка». Автомобілі старше 2010 року, які не відповідають стандарту «Євро-5», неможливо ввезти легально в Україні, ними можна користуватися тільки протягом 5-ти днів. Тому «пересічнікі» раз в п'ять днів виїжджають з України і заїжджають назад. Більшість з них працює в Європі. Деякі ввозять автомобіль за такою схемою в великі міста і через деякий час отримують лист зі штрафом за порушення порядку перетину кордону. Часто власники таких машин купують на СТО довідку, що їх авто в ремонті і фізично не може виїхати, направляють її в податкову і катаються, поки машину не заберуть правоохоронці.

Інша схема, якою користується більшість українських власників автомобілів на іноземних номерах - Стамбульська конвенція про тимчасове ввезення. На машині з Єврономер може їздити тільки той, хто не є громадянином України. За цією схемою авто реєструють на литовську або польську компанію, вона за дорученням дає покористуватися транспортним засобом українцеві, якого можуть оформити як співробітника фірми.

Третій спосіб - варіант співвласника. Автомобіль реєструється на громадянина України, а потім ввозиться в країну нерезидентом-співвласником.

Через використання цих схем український бюджет щороку втрачає сотні тисяч гривень, наноситься значної шкоди економіці країни.


А як йдуть справи в Європі? В Євросоюзі діють особливі правила користування автомобілями са іноземною реєстрацією. Вільно пересуватися країнами ЄС можна протягом 6 місяців без сплати податків. Після цього потрібно зареєструватись і заплатити податки, встановлені в країні, по якій ви плануєте їздити. В середньому це коштуватиме 400-600 євро.

Митне оформлення автомобілів з інших країн (за межами ЄС) разом з ПДВ обійдеться в середньому в 30-40% від вартості транспортного засобу. Слід враховувати, що національні законодавства мають відмінності, і до того ж в європейських країнах платять дорожні збори, податок при реєстрації і екологічні податки.

У будь-якому випадку, в європейських країнах законодавство таке, що економічно невигідно ввозити автомобіль з країн, що не входять в ЄС. Користуватися старим транспортним засобом в Європі дорожче, ніж придбати нове. З кожним роком екологічний податок для такої машини буде рости, як і вартість страховки, без якої її неможливо використовувати. Одні з найвищих екологічних податків - в Німеччині: там вони складають близько двох тисяч євро в рік за користування старою машиною. У Чехії автомобіль старше 8 років можна ввезти тільки з інших країн ЄС.

Через високі податки водії в Європі використовують різні хитрощі: наприклад, жителі Латвії раніше часто їздили на авто з литовськими або естонськими номерами. Це пов'язано з тим, що в Литві і Естонії техогляд проходять раз на два роки, а в Латвії - раз на рік, отже, латвійцям доводиться щорічно платити дорожній податок. Тому в Латвії жителям країни дозволили їздити на авто, зареєстрованому в іншій державі, тільки за умови сплати мита: за добу - 10 євро, в місяць - 250 євро, за рік - 1000 євро. Штраф за порушення - до 400 євро. Високі мита зробили невигідним постійне використання авто з номерами іншої країни.

Через більш ліберального законодавства в Литві, Латвії та Польщі автомобілі набагато старше, ніж в інших країнах ЄС: від 16,5 до 17 років. При цьому середній вік європейських авто взагалі - 10,7 років, а найновіші машини - в Бельгії, там їм близько 7,7 років.

«Евробляхі»: за і проти

Якщо півгодини постояти на жвавій вулиці будь-якого з великих українських міст, то може створитися відчуття, що знаходишся на кордоні Польщі та Литви - так багато тут автомобілів з номерами цих країн.

Сьома сесія Верховної Ради почалася під шум мітингу власників машин на Єврономер. Вони перекрили рух в урядовому кварталі і вимагали легалізувати їх машини, знизити вартість розмитнення до 500 євро і скасувати екологічний стандарт Євро-5.


Активістам не вдалося домовитися з нардепами: глава Комітету Верховної Ради з питань податкової та митної політики Ніна Южаніна запропонувала легалізувати вже ввезені машини за 1000-1400 євро, але мітингувальників це не влаштувало. Закінчився мітинг 7 вересня: всіх його учасників розігнала поліція.

У Верховній Раді зареєстровано 22 законопроекти, які повинні вирішити цю проблему. Деякі з них припускають зниження вартості розмитнення, інші - радикальний заборона на ввезення авто на іноземних номерах. Медіапроект «Накипіло» спробував розібратися в галасі навколо Єврономер.

Які аргументи у прихильників легалізації Єврономер?

Машини в Європі дешевше, ніж в Україні

В Україні за 2 тисячі доларів можна придбати 10-річну «Таврію» чи «ВАЗ», або іномарку 80-х років випуску в більш-менш нормальному стані (наприклад, Volkswagen Golf II). У Литві або Польщі ціни на німецькі авто (Audi A4, A6, Volkswagen Golf 3, Golf 4), вироблені на початку двотисячних, стартують від 600 - 700 євро. Автомобіль дійсно в хорошому стані можна придбати за 1000 - 1500 євро. До витрат додається переоформлення, техогляд і дорога в Україну. У підсумку, за 2 тисячі євро українець може пригнати собі пристойний автомобіль.

В Україні ціни на такі ж іномарки стартують від $ 6000. А якщо бюджет трохи вище, ви зможете їздити українськими дорогами на BMW X5 2015 року випуску, куплений в Європі, за 23 000 євро. В Україні такий же б / у BMW продають за $ 60 тис. «Дідок» BMW X5 2002 року в Польщі буде коштувати 6000 євро, а у нас - більше 15 000 євро.
Розмитнення Україні надто дорога У Литві Volkswagen Sharan 1998 року випуску коштує тисячу-півтори євро, а з українськими номерах на одному з сайтів з продажу авто в Києві - від 5 тисяч доларів і дорожче.

Чому виникає така різниця? Через податків і зборів, які потрібно заплатити при розмитненні машини і постановці її на облік в Україні. Ввізне мито складе 10% від вартості машини, це 100 євро. Податок на додану вартість - 1281 євро. Виплата в пенсійний фонд додасть до вартості ще 192 євро.

Але найбільший з податків, акцизний збір, розраховується в залежності від типу палива та об'єму двигуна. У випадку з Volkswagen Sharan він складе 5303 євро. В результаті розмитнити старий «Шаран» коштує майже 8 тисяч євро: за цю суму можна придбати ще кілька автомобілів.

Які аргументи у противників Єврономер? Якщо «евробляхі» легалізують, кожен власник авто стане трохи бідніше

Якщо спірні машини узаконять, зробивши знижку, на ринку з'явиться безліч автомобілів за низькою ціною. Авторинок буде змушений скорегувати ціни в бік зменшення, а значить, кожна машина буде коштувати дешевше.

Таким чином, всі власники офіційно зареєстрованих авто стануть трохи бідніше.

Машини на іноземних номерах складніше залучити до відповідальності перед законом Злочинців або учасників ДТП, які використовували автомобіль на Єврономер і зникли з місця події, поліції знайти складно. . Вони не ставали на облік і не оформляли документи, а отже, для поліцейських баз їх не існує.

Противники Єврономер стверджують, що такі машини частіше потрапляють в ДТП, проте це спростовує офіційна статистика. За перші шість місяців 2017 року на території України сталося понад 4,5 тисячі аварій за участю транспортних засобів, зареєстрованих за кордоном. В результаті 429 осіб отримали травми, 43 людини загинули. При цьому всього за цей же час в Україні сталося майже 90 тисяч аварій, в яких травмовано 18755 осіб, а загинуло - 1688. Таким чином, авто з іноземною реєстрацією взяли участь лише в 5% аварій.

Через евроблях Україна недолічується податкових надходжень в бюджет Щоб їздити на іномарки не виплачуючи при цьому податки, українці використовують три основні схеми, кожна з яких не зовсім законна.

Перший спосіб сісти за кермо нерозмитненого авто в Україні, який використовують в основному жителі західних областей - це «пересічка». Автомобілі старше 2010 року, які не відповідають стандарту «Євро-5», неможливо ввезти легально в Україні, ними можна користуватися тільки протягом 5-ти днів. Тому «пересічнікі» раз в п'ять днів виїжджають з України і заїжджають назад. Більшість з них працює в Європі. Деякі ввозять автомобіль за такою схемою в великі міста і через деякий час отримують лист зі штрафом за порушення порядку перетину кордону. Часто власники таких машин купують на СТО довідку, що їх авто в ремонті і фізично не може виїхати, направляють її в податкову і катаються, поки машину не заберуть правоохоронці.

Інша схема, якою користується більшість українських власників автомобілів на іноземних номерах - Стамбульська конвенція про тимчасове ввезення. На машині з Єврономер може їздити тільки той, хто не є громадянином України. За цією схемою авто реєструють на литовську або польську компанію, вона за дорученням дає покористуватися транспортним засобом українцеві, якого можуть оформити як співробітника фірми.

Третій спосіб - варіант співвласника. Автомобіль реєструється на громадянина України, а потім ввозиться в країну нерезидентом-співвласником.

Через використання цих схем український бюджет щороку втрачає сотні тисяч гривень, наноситься значної шкоди економіці країни.


А як йдуть справи в Європі? В Євросоюзі діють особливі правила користування автомобілями са іноземною реєстрацією. Вільно пересуватися країнами ЄС можна протягом 6 місяців без сплати податків. Після цього потрібно зареєструватись і заплатити податки, встановлені в країні, по якій ви плануєте їздити. В середньому це коштуватиме 400-600 євро.

Митне оформлення автомобілів з інших країн (за межами ЄС) разом з ПДВ обійдеться в середньому в 30-40% від вартості транспортного засобу. Слід враховувати, що національні законодавства мають відмінності, і до того ж в європейських країнах платять дорожні збори, податок при реєстрації і екологічні податки.

У будь-якому випадку, в європейських країнах законодавство таке, що економічно невигідно ввозити автомобіль з країн, що не входять в ЄС. Користуватися старим транспортним засобом в Європі дорожче, ніж придбати нове. З кожним роком екологічний податок для такої машини буде рости, як і вартість страховки, без якої її неможливо використовувати. Одні з найвищих екологічних податків - в Німеччині: там вони складають близько двох тисяч євро в рік за користування старою машиною. У Чехії автомобіль старше 8 років можна ввезти тільки з інших країн ЄС.

Через високі податки водії в Європі використовують різні хитрощі: наприклад, жителі Латвії раніше часто їздили на авто з литовськими або естонськими номерами. Це пов'язано з тим, що в Литві і Естонії техогляд проходять раз на два роки, а в Латвії - раз на рік, отже, латвійцям доводиться щорічно платити дорожній податок. Тому в Латвії жителям країни дозволили їздити на авто, зареєстрованому в іншій державі, тільки за умови сплати мита: за добу - 10 євро, в місяць - 250 євро, за рік - 1000 євро. Штраф за порушення - до 400 євро. Високі мита зробили невигідним постійне використання авто з номерами іншої країни.

Через більш ліберального законодавства в Литві, Латвії та Польщі автомобілі набагато старше, ніж в інших країнах ЄС: від 16,5 до 17 років. При цьому середній вік європейських авто взагалі - 10,7 років, а найновіші машини - в Бельгії, там їм близько 7,7 років.