1/10/2012 11:31 AM | 1 | # | Загалом хотілося б почути думки власників, якщо такі у нас є. Цей двиг підкуповує в першу чергу простотою і, за чутками, надійністю (після деяких доопрацювань). Ось хотілося б дізнатися як у нього з цієї самої надійністю, а то західні райдери на нього практично моляться, а ось у нас ні з ким про нього і поговорити.
Коротка довідка:
Цей двигун почав ставитися на Big Twin-харлеї в 84 році, як заміна недостатньо якісному shovelhead і встановлювався до 1998 року (на дайни і туринги) і 1999 (на софтейли), поки не був замінений на Twin Cam 88. Фактичні цей двигун став легендарним і витягнув концерн з кризи.
Чому хочу харлей саме з таким двіжком- пояснювати довго. Просто хочу і все Модель не важлива, тому що все-одно буде кардинально перероблятися. Загалом, буду радий почути відгуки будь-які відгуки, бажано підкріплені особистим досвідом або з авторитетних джерел.


greek_jr
Кому: Тоха 5/10/2012 9:36 AM | 1 | # |

3 роки працюю підмайстром з цими двигунами (практично тільки з ними). Дуже і дуже простий движок з масою опцій. Більшість неполадок виникають через його ресурсу міцності. Тобто спочатку він там ненормально великий, тому в принципі з цього двигуна можна зняти аж до 160 л / с без наддуву (пізній FXR). Естесственно при такому навантаженні, при стічних компонентах, доводиться платити ресурсом. Якщо взяти собі стоковий двигун. Доопрацювати, поставивши на нього high-cam і оптичну запальничку (зручніше налаштовувати), то собсна дуже складно що-небудь в ньому зламати. Під High-Cam краще купити штовхачі змінної довжини і підлаштовувати вже за місцем. Двигун цей довгохідний (останній з Харлеевскіх длінноходниє) тому вібрації на холостих обертах дуже і дуже сильні, але вони абсолютно не дратують. Взаємозамінність з S & S іншими афтермаркет повна. Тобто на цей двигун є сила-силенна всякої всячини на будь-яку кишеню і смак. З того що я бачив по поломок:
- Найпоширеніше це злизування шестерні маслонасоса. Вона там пластмасова. Це трапляється у любителів застрибнути на простояв пару місяців Харлей, завести, відразу дати коксу і виїхати в пампаси. Після 20-30 таких різких от'езов маслосистема починає вередувати. До речі якщо мотоцикл коштує по півроку то маслечко самопливом просочується з бачка, який вцише в картер який нижче. При різкому газовані можна ізгваздать весь двигун і себе струменем з дренажу (ранні версії Evo).
- При ударі картером об бордюр або каменюку, може пошкодиться тоненька металева фаска, вифрезерованая на одній половинці картера. Неприємність звичайно. Лікується токарськими і фрезерними роботами.
Для себе особисто, якби стояло питання про покупку Харлі для щоденних поїздок, то без сумнівів взяв би саме Big Twin Evo 80 "або його 84" 88 "S & S братів в рамі FXD rubber mounted. Харлі офіційно не випускає цей двігаель тому ціна на такі мотоцикли стабільна і це непогане вкладення грошей, у порівнянні, скажімо, з більш свіжим б / у японцем.

8/11/2012 9:58 AM | 1 | # | Вітання! Так, я все це прекрасно розумію ... Але тут справа навіть не в доцільності, а в особистих тарганів. Ось для мене, чомусь, ХД завжди асоціювався з Ево80. Напевно тут свою роль зіграло те, що в період мого дитинства вийшли такі відомі фільми як Термінатор 2, ХД і КМ, Вне закона, де головні герої розсікали на ево-бігтвінах. Спочатку я, звичайно, не розумів різниці між Ево і ТК, але коли дізнався, чомусь шалено захотілося саме Ево. Можливо на той час, коли у мене буде потрібна сума грошей, здоровий глузд все-таки переможе, тоді я візьму собі FXDWG або FXSTC з ТК88 2003-2005 років замість дідка Ево80 початку-середини 90-х ... Але ось на даний момент хочу саме Ево
До речі, я так зрозумів, ти взяв таки собі Дайна з ТК96? Як вона? Надії виправдала? А то росіяни й американці лаються щось на 96-е, кажуть, що 88-е останніх років випуску получше будуть.
І ще цікаво запитати у людини підкованого в технічній частині ... Навіщо на ТК зробили 2 распредвала і ланцюговий привід? Чого вони цим досягли? У чому приимущество? Просто я якось намагався знайти відповідь на це питання і толком нічого не знайшов. Хтось пише, що на ТК менше ймовірність деформації штанг-штовхачів, але це не так уже й часто траплялося, щоб через це заморочуватися + якщо і траплялося, то через пошкодження підшипника распредвала.
А американці взагалі впевнені, що це був чисто маркетинговий хід- запатентувати нову конструкцію і відхопити назад ринок тюнінгових комплектуючих, який був майже повністю втрачений за часів ево, коли клони цього двигуна і деталей до нього клепали все кому не лінь
Тоха
Кому: SB 14/11/2012 11:42 AM | 1 | # |
Так-так, саме ці моделі найбільше цінуються з ТК88. Балансирних валів немає, вони є на софтейлах, де стоїть Twin-Cam 88B, він з балансирними валами, а Twin-Cam 88А, які ставлять на дайни і турінгі- без них.
Ланцюговий привід, я мав на увазі ось цей:

Привід розподілвалів від коленвала. На Ево80 такої лабуди немає, так як распредвал один і він приводиться в рух шестерні приводом прямо від коленвала:


Бідна смесь- це вже навіть не косяк, а скоріше стандарт для сучасних мотоциклів. Проблемою не вважаю, тому що на вулкані своєму його успішно поборов, навряд-чи на харлеї буде це складніше зробити.

Товариш був на тесті ХД влітку і тестіл FXDWG з Twin Cam 96А і Softail Slim з Twin Cam 103B. Каже, що Дайна порезевее буде. Хоча тут швидше за все грають роль наявність / відсутність балансирних валів та інші передавальні числа в коробці.
Тоха
Кому: easyrider 10/12/2012 11:45 AM | 1 | # | Так, щодо картеров читав. Правда особисто я для себе не бачу сенсу в такому потужному двигуні. Суб'єктивно, мені і stage II з його 65-70 конячок вистачило б, ну на перші пару років так точно До речі, чомусь, теж душа не лежить до нарощування обьема, stage IV- це так, але з S & S-овским картером. Хоча пишуть, що якщо взяти ево80 останніх років (1997-1999), то там проблем з литтям вже не було і заводські картери помітно міцніше, ніж на більш старих моделях.
Дякую за Цікаві інфу.
MOHAX
Кому: Тоха 22/7/2014 3:53 PM | 1 | # | мда

(Із заслання що вище.)