Енциклопедія Технологій і Методик

Технології для Авто-любителя

Водяне охолодження двигуна і водяне опалення салону "Запорожця"

У літню пору на "Запорожці" часто неможливо їхати через перегрів двигуна, він втрачає потужність. Взимку важко їхати через холод в салоні, бо бензиновий опалювач ненадійний і часто буває несправний, він витрачає дорогий бензин і пожежонебезпечний.

Пропонуємо Вам опис невеликої конструкції, змайструвавши яку Ваш "Запорожець" Придбає комфортні експлуатаційні властивості як у "Жигулів".

Примітка: Пропонована конструкція може бути застосована для "ЗАЗ-968" і будь-яких її модифікацій, можливе застосування і на інших моделях автомобілів.

Головна ідея створення водяного охолодження полягає в тому, що на обох голівках блоку циліндрів в чотирьох місцях, над виходами вихлопних труб є замкнуті порожнини прямокутного перетину, закриті з чотирьох сторін алюмінієвим сплавом (див. Рис. 1) і тільки по торцях відкриті, призначені для повітряного охолодження головок блоку. Якщо за розміром цих торцевих отворів порожнин зробити заглушки з алюмінієвого сплаву і приварити їх аргонно-дугового зварювання (на заводі або на станції технічного обслуговування), то отримаємо на кожній головці по дві повністю герметичні порожнини. Для циркуляції води в верхньому ребрі над кожною порожниною треба просвердлити два отвори діаметром 10,5 мм і нарізати різьбу М12, куди потім, попередньо виготовивши, ввернути вісім штуцерів з внутрішніми отворами 6 мм. (Рис. 3 і рис. 4).

Ввертати потрібно акуратно, з ущільненням, щоб не зірвати різьбу на м'якому алюмінієвому ребрі головки і, щоб потім не протікала вода або антифриз. Зовнішній діаметр штуцерів необхідно зробити під той діаметр шланга, який у Вас є, але краще використовувати кисневий з внутрішнім отвором 9,6 мм. У верхньому ребрі кожної головки вибрати по два овальних гнізда, щоб ребро не заважало для ввертиванія штуцерів (рис. 2).

Як на "Жигулях" потрібно зробити розширювальний бачок з металу або пластмаси ємністю 1-1,5 літра (1) (див. Рис. 5) з двома штуцерами для входу і виходу рідини. Бачок закріпити з лівої сторони моторного відсіку на повітрозабірних коробі кузова, як можна вище, ближче до капоту.

На задній стінці, в нижній частині моторного відсіку за допомогою спіральної пружини (для амортизації) зміцнити електропомпу (2) на 12 Вольт, використавши її від комплекту переносної мийки автомобілів (продається в магазинах), або відцентровий насос з кондиционерной системи трактора К-150, або насос системи охолодження від човнових моторів.

З багажного відсіку прибрати бензиновий обігрівач, а на його місце встановити радіатор-теплообмінник (3), який можна зробити з мідних трубок, з'єднаних послідовно у вигляді спіралі, або використовувати масляну радіатор від будь-якого двигуна, або радіатор від побутового холодильника. Цей радіатор помістити в кожух (4), під'єднати вентилятор з двигуном на 12 Вольт (5), наприклад, від обігрівача "Москвича". З кожуха (4) зробити два виходи для гарячого повітря: один - для обігріву вітрового скла (6), інший - в кабіну до ніг водія (7) Кнопку включення бензинової грубки (8) використовувати для включення вентилятора (5). А для включення помпи (2) під щитком приладів встановити окремий вмикач (9) і зробити відповідну електропроводку (див. Рис. 5).

Під відомі отвори, наявних у Вас шлангів, зварити з сталевих трубок (або спаяти з мідних) шість трійників, два з яких під кутом в 60 °, а чотири під кутом 90 ° (рис. 8 і рис. 9 відповідно).

За допомогою шлангів, штуцерів (12) і трійників (10 і 11), з'єднати між собою послідовно бачок (1), помпу (2), порожнини в голівках блоків з лівого боку двигуна, потім з правої і з'єднати за допомогою трійника (10) з мідної або сталевої трубкою (13) діаметром 20 мм, яка від стінки моторного відсіку, відповідно згинаючись, прокладена під заднім сидінням і покладена на підлозі в салоні праворуч від короба, на якому встановлений важіль перемикання передач (14). Ця трубка проводиться якомога ближче до радіатора (3) і за допомогою шланга приєднується до нього. Паралельно трубці (13) над нею укладається така ж трубка (15) для зворотного руху рідини від радіатора (3) до розширювального бачка (1). Ця трубка (15) після закріплення в стінці моторного відсіку за допомогою шланга з'єднується з розширювальним бачком (1). Ємність всієї системи буде близько двох літрів. Влітку можна застосовувати воду, а взимку для запобігання замерзання - антифриз або горілку. Шланги в моторному відсіку потрібно робити якомога коротше і розташовувати їх так, щоб вони не бовталися і не заважали при експлуатації і обслуговуванні, щоб не терлися об обертові деталі двигуна. З цією метою шланг, що йде від помпи (2) через трійник (10) для охолодження правої головки двигуна, пропускається нижче шківа з ремінною передачею (16) і закріплюється, щоб не терся при їзді.

Зверху на капоті багажника, над отворами для надходження повітря до опалювачі зміцнити повітрозабірник (17) з металу, або плексигласу (рис. 6), а під ним обладнати жалюзі з двох стулок (18), до яких йде привід від кнопки (19) з -під щитка приладів. При їзді в жарку пору жалюзі відкриваються, а при опаленні салону в холодну пору і на стоянках жалюзі (18) закриваються. (Див. Рис. 7).

УВАГА! Якщо у Вас машина не "ЗАЗ-968", а іншої модифікації і на голівках блоків немає каналу прямокутного перетину (як показано на рис. 1), а замість нього часто розташовані ребра (рис. 10), то друге ребро зверху потрібно зрізати на 5 мм по периметру і, щоб отримати замкнуту порожнину для циркуляції охолоджуючої жид кістки, з трьох сторін приварити смужку алюмінію такої форми: до першого і третього ребра (рис. 11). Щоб була найкраща циркуляція охолоджуючої рідини, свердлячи два отвори у верхньому ребрі, просвердлити їх одночасно і в другому ребрі (рис. 10). У верхньому ребрі до двох отворів приварити дві алюмінієві трубки, щоб не нарізати різьблення і не робити спеціальні штуцери. Щоб виробляти роботи на голівках аргонно-дугового зварювання, головку попередньо треба зняти з блоку двигуна, опустити в воду для гарного охолодження так, щоб не було залито водою місце зварювання - в цьому випадку клапана можна не знімати під час зварювання. В іншому випадку треба зняти клапана, пружини і втулки.

У тому випадку, якщо потрібно обладнати опалення салону гарячим повітрям від двигуна, в залізному кожусі робиться отвір 30-50 мм і в стінці в кабіну таке ж, до них приварюються патрубки, які з'єднуються між собою гофрованим шлангом. Гаряче повітря з-під кожуха, що захищає голівку і блок, піде в салон під дією нагнітає вентилятора самого двигуна автомобіля. При вході гарячого повітря в салон необхідно передбачити фільтр, який затримай вал б пил, а також заслінку, за допомогою якої можна відкривати і закривати шлях гарячому повітрю.

Крім цього, для опалення салону рідиною, можна зробити навколо вихлопних труб в межах моторного відсіку, водяні сорочки. Для цього беруть чотири сталеві трубки діаметром трохи більшим, ніж вихлопна труба, довжиною по 100 мм і приварюють їх навколо вихлопної труби звичайної газової зварюванням, попередньо приваривши до цих обрізків трубок штуцера або трубки, на які потім надягають шланги для замкнутої циркуляції води або антифризу ( рис. 12).

Автомашина "ЗАЗ-968" випуску 1973 року, обладнана описаної системою водяного охолодження двигуна і системою водяного опалення салону успішно експлуатується донині. У зимовий час салон прекрасно опалюється гарячою водою і створюються комфортні умови їзди, як на "Жигулях".

Список літератури:

1. Описаний спосіб рідинного охолодження головок блоку заснований на великий теплопровідності алюмінієвого сплаву і є додатковим заходом до основної системи повітряного охолодження двигуна.

2. Якщо є організаційні можливості, то, приварив сорочку навколо блоків циліндрів, можна рідиною охолодити весь двигун, використавши описану систему. Доцільно поставити два радіатора: зовні - для літнього користування і під капотом багажника - для зимового.

3. З метою збереження працездатності, помпа при їзді вимикається не постійно, а в тих випадках, коли масло нагрівається до 100 ° С. Проїхавши 5-10 хвилин з включеною помпою, масло охолоджується до 90 ° С і її можна вимкнути. Так потрібно робити періодично.

4. Теплообмінний радіатор, що знаходиться під капотом багажника, повинен бути поміщений в коробку, відкриту зверху під жалюзями для вільного проходу зовнішнього зустрічного повітря.

5. Як і будь-яка техніка, запропонований варіант не є єдиним і остаточним - будь-який умілець має право доповнювати і покращувати його.

Автор: винахідник СРСР, кандидат технічних наук
Павличенко Володимир Сергійович
http://patlah.ru

© "Енциклопедія Технологій і Методик" Патлах В.В. 1993-2007 рр.