Система автоматичного управління реостатним гальмуванням забезпечує:

режим зупинкового гальмування з обмеженням по максимально допустимим струмів якоря і збудження тягового двигуна, за величиною гальмівного зусилля і за умовами комутації тягових двигунів;

підтримка заданої швидкості руху на спусках в межах обмежень по максимально допустимим струмів якоря і збудження, максимально допустимому гальмівного зусилля і за умовами комутації тягових двигунів;

режим попереднього пригальмовування при гальмівному зусиллі близько 10 тс.

Технічні дані

Напруга живлення змінного струму ...... ЗВО ^^ в

Споживана потужність ... ....... 0,5 кВт

Діапазон регулювання обмеження гальмівної сили .......... • ......... 20-50 ті

Режим роботи .... ......... Тривалий

Охолодження ... ........ Природне повітряне

Діапазон робочих температур ........ Від - 50 до -4- 60 ° С

Уставка обмеження струму збудження ..... 1100 А

Уставка обмеження струму якоря.

але потужності гальмівних резисторів ...... 830. зо Л

за умовами комутації тягових двигунів. . 300 + 30 »Швидкість моменту переходу з обмеження струму якоря 300 А на обмеження 830 А. . ..... 95 Ьз км / год

Автоматичне управління реостатним гальмуванням на електровозі ВЛ80Т здійснюється за допомогою наступних функціонально пов'язаних між собою вузлів цієї системи:

блоку управління реостатним гальмуванням Вурт (1 шт.); датчиків струму ТПТЯ1-ТПТЯ5 в ланцюзі якоря (9 шт.); ТПТВ1 в ланцюзі струму збудження тягового двигуна (1 шт.); блоку вимірювального типу БІ, за допомогою якого здійснюється зв'язок між трансформаторами постійного струму, включеними в ланцюг якорів, датчиками швидкості - тахогенератор і блоком Бурти; тахогенераторів ТГС-12е-У1, є датчиками швидкості і встановлених на 2-, 3-, 6 і 7-й колісних парах електровоза (4 шт.); випрямної установки збудження типу ВУВ, за допомогою якої здійснюється безпосереднє регулювання струму в обмотках збудження тягових двигунів (2 шт.); задатчика швидкості, що представляє собою сельсин типу НС-404, змонтований в контролері машиніста, напруга на виході якого змінюється в залежності від кута повороту гальмівної рукоятки контролера (2 шт.); задатчика гальмівної сили, змонтованого в контролері машиніста, напруга на виході якого змінюється в залежності від кута повороту ручки перемикача (2 шт.).

Блок Бурти носить назву блоку управління реостатним гальмуванням; в нього входять такі блоки, позначені на рис. 218, 219 відповідними друкованими літерами: БОТ --блок обмеження струмів якоря і збудження; ФП-РУ-блок функціонального перетворювача - вирішального пристрою; ФР- У І - блок фазорегулятора - підсилювача імпульсів; БСС - блок порівняння швидкості; БП-1 - блок живлення системи синусоїдальної напруги; БП-2 - блок живлення системи напруги прямокутної форми; БПр - блок перетворювача напруги.

Система управління реостатним гальмуванням забезпечує плавне автоматичне регулювання гальмівного зусилля при обмеженні останнього максимально допустимими струмами якоря і збудження тягових двигунів, умовами зчеплення коліс електровоза з рейками в режимі зупинки гальмування і умовами комутації тягових двигунів, а також підтримка постійної заданої машиністом електровоза швидкості руху складу на спуску .

Регулювання гальмової сили на будь-якій ділянці гальмівної характеристики здійснюється шляхом зміни струму збудження тягових двигунів, кожен з яких включається на инди-

Мал. 219. Схема блоку живлення виділеного гальмівне опір. Обмотки збудження тягових двигунів включені послідовно. Таким чином, в режимі гальмування тягові двигуни працюють в якості генераторів незалежного збудження з харчуванням обмоток збудження від загального джерела, яким є випрямна установка ВУВ.

На вхід підсилювача потужності імпульсів надходять імпульси з виходу попереднього підсилювача імпульсів, розташованого в одному блоці з фазорегулятор (див. Рис. 218).

Фазорегулятор ФР блоку автоматики виконаний на базі серійного магнітного підсилювача ТУМ-АІ-ІІ, зібраного за схемою амплістата - підсилювача з внутрішньої зворотним зв'язком. У ланцюзі робочих обмоток фазорегулятора В1-У1; В2-В2 (Al-Xl; А2-Х2) через резистори R42, R44, R46 (R43, R45, R47) включені керуючі електроди тиристорів ВУЇ (ВУ2), на які в момент насичення сердечника фазорегулятора подаються отпирающие імпульси струму.

При цьому заряджені в попередній напівперіод через ланцюга 1 154, Д55 і R52 конденсатори С19, С20 розряджаються на ланцюжки з послідовно включених резисторів R49-R51 і R45-R50. Виникаючі при цьому імпульси напруги на резисторах R50 і R51 через проміжний підсилювач подаються на тиристори випрямної установки збудження ВУВ.

Момент насичення сердечників фазорегулятора всередині полупериода робочої напруги, сфазіровапного з напругою живлення ВУВ, визначається сумарними ампер-витками обмоток управління. Обмотка 2Н-2К обтекается постійним струмом зміщення и см-Вона харчується через міст Д38-Д41 і резистор R30.

Елементами порівняння гальмівної сили і швидкості руху є транзистори ТЗ і Т4. Вони харчуються стабільним напря-

2G5

жснісч від моста Д38-Д41. У ланцюг ТЗ через резистори R27, R31, R53 включена обмотка 4Н - 4К фазорегулятора, обтічна струмом управління обмежень iyo. При насиченому ТЗ величина Гуо визначається напругою живлення і сумарним опором в його ланцюга. У ланцюг Т4 через R32, R36, R54 включена обмотка 5Н-5К, обтічна струмом управління швидкістю 1ус. Його максимальна величина також визначається при насиченому стані Т4 напругою живлення і сумарним опором ланцюга.

Обмотки 6І-6К і 7И-7К обтекаются струмами обмеження струму збудження і струму якоря, відповідно l'on і 1он. Ланцюги харчування цих обмоток побудовані аналогічно. На опору R2 і R4 - R5, обтічні струмами, пропорційними 1в і 1 ", включені ланцюга з послідовно включених стабілітронів СТ1 і СТ2 - СТ4 і діодів Д5 і Д68. У ланцюг обмогкі 7Н-7К додатково включено опір R6.

У міру збільшення струмів якоря і обмоток збудження ростуть падіння напруги на відповідних резисторах. Як тільки вони досягають напруг стабілізації відповідних стабилитронов, в обмотках обмежень струмів починають протікати струми, спрямовані в сторони збільшення кута насичення сердечників ФР і, отже, зменшення струму збудження. Тому подальше зростання струму збудження стає неможливим. Максимальні величини струмів якоря і обмоток збудження встановлюються за допомогою двигунів на резисторах R5 і R2.

Задають напруги швидкості руху U: nr і гальмівної сили (ЛДТ виділяються відповідно на резисторах R35 і R56 за допомогою випрямлячів Д42-Д47 і Д23-Д32. Опорна напруга і, отже, гальмівна сила на позиції ПТ іодрегу-люються движком резистора R23.

Проміжний функціональний перетворювач струму збудження утворений включеними послідовно в ланцюг датчика струму збудження резисторами R7 і R8, шунтуватися двома паралельними ланцюгами, одна з яких утворена послідовно включеними стабілітронами СТ5, СТ6 і резистором R9, а інша - послідовно включеними стабілітронами ст7, СТ8. У міру збільшення 1в струм в ланцюзі датчика струму збудження, пропорційний тільки 1в і не залежить від опору навантаження датчика струму збудження, досягає значення, при якому падіння напруги на R7, R8 досягає напруги стабілізації стабілітронів СТ5, СТ6, н тому частина струму починає відгалужується в ланцюг цих стабилитронов. Завдяки цьому темп збільшення напруги на R7, R8 при збільшенні 1в падає. При подальшому зростанні 1в досягається напруга стабілізації стабілітронів ст7, СТ8, що обумовлює подальше уповільнення зростання напруги па R7, R8 з ростом 1в. Цим забезпечується функціональне перетворення сигналів датчика струму збудження, т. Е. Утворюється напруга U ^ n. Воно сум мируется з падінням напруги на резисторах навантаження R4, R5 26Ь

датчика струму якоря. Сума цих напруг включена на резистори Р \ 25, я26. Падіння напруги на резисторі Р26 і частини 1125 включено зустрічно опорної напруги (резистор 1? 5б ") через резістров Й20 і Я21. Різниця цих напруг виділяється на конденсаторі СЮ і через резистори 1? 27, І.28 подається в ланцюг бази транзистора ТЗ.

Описана вище цепі) забезпечує регулювання гальмівної сили по обумовленою налаштуванням ФП залежно від швидкості руху. Для додаткової підстроювання величини гальмівної сили використовується движок резистора Я25.

Повний падіння напруги в ланцюзі навантаження датчика струму збудження через ланцюг з послідовно включених резистора 1? <5 і ємності С1 також подається па обмотку управлення фазорегулятора 6Н-6К. У сталих режимах ємність С1 заряджена до величини падіння напруги в ланцюзі навантаження трансформатора постійного струму збудження і тому струм через неї дорівнює нулю. Але в перехідних режимах, коли струм збудження змінюється, через ємність С1 в обмотку управління надходить струм, який перешкоджає відбувається зміни струму збудження, т. Е. Уповільнює процеси зміни 1в і, отже, гальмівної сили. Це пристрій зворотного зв'язку забезпечує хороші динамічні якості гальма, виключаючи можливість різкої зміни гальмівної сили. Резистор М: 3 служить для подрегулірованія темпу зростання струму збудження, який при включенні гальма на стоянці повинен забезпечувати збільшення струму збудження від 0 до 1100 Л приблизно за 10 с.

Напруга виходу ис схеми «АБО» подається на резистори Ї138, Р39, включені зустрічно-послідовно з резистором Я35, на який подається напруга від сельсина датчика швидкості, розташованого в контролері машиніста. Різниця цих напрузі управляє транзистором Т4, в колекторної ланцюга якого включена обмотка управління 5Н-5К фазорегулятора таким чином, що, якщо дійсна швидкість електровоза буде вище заданої, транзистор Т4 буде замкнений і система буде працювати в режимі зупинки гальмування. Якщо ж дійсна швидкість стане менше заданої, транзистор Т4 відкриється і через обмотку 5Н-5К потече струм, розмагнічує сердечник фазорегулятора.

При цьому фаза імпульсів, керуючих випрямної установкою збудження, виявиться зрушено приблизно на 160 ° ел. щодо напруги живлення і струм збудження, а отже, і гальмівна сила електровоза зменшаться до нуля. Описана частина схеми є каналом стабілізації швидкості в режимі реостатного гальмування на спуску.

Всі елементи Вурт, за винятком імпульсних конденсаторів С19 і С20, харчуються стабілізованою змінною напругою прямокутної форми. Конденсатори С19, С20 харчуються нестабілізованою напругою 90 В від трансформатора ТР1, що входить в блок живлення БП-1 (див. Рис. 219). Від вторинних обмоток Tpl харчуються також датчики струму якоря, стабілізатор постійної напруги БПр і ланцюги управління інвертора джерела стабілізованої напруги.

Стабілізатор постійної напруги побудований на базі серійного магнітного підсилювача ТУМЛ5-24, включеного за схемою амплістата з виходом на постійному струмі. Напруга входу підсилювача через дросель Др і резистор R15 подається на конденсатор С4. При відсутності сигналів управління на виході амплістата встановлюється напруга, близьке до максимального.

Для обмеження вихідної напруги стабілізатора на рівні близько 40 В через обмотку управління 6Н-6К введена негативний зворотний зв'язок по ланцюгу: плюс випрямляча - резистор RIO - обмотка 6Н-6К-мінус випрямляча. Інша обмотка управління 7Н-7К включена через стабілітрони СТ9-СТП також на напругу виходу і створює стабілізуючу негативний зворотний зв'язок, що забезпечує стабільну вихідну напругу 27 В.

Стабільне постійна напруга надходить на інвертор, утворений транзисторами 77 і Т2. Плюс стабілізованого напруги підходить на об'єднані емітери транзисторів, а мінус через полуобмоткі первинної обмотки трансформатора ТР2 --- до колекторів обох транзисторів. Стабілітрони СТ12- ст13 запобігають вихід з ладу інвертора при випадковому підвищенні напруги харчування понад номінального значення, що може статися в разі несправності ланцюга управління стабілізатора постійної напруги. Первинні полуобмоткі трансформатора ТР2 шунтовані резисторами R40, R41 для запобігання перенапруг в колекторних ланцюгах транзисторів Т1 - Т2 при їх перемиканні.

Почергове відкривання транзисторів 77 і Т2 забезпечується включенням цих фракцій переходів емітер - база па напруга 36 В трансформатора Tpl через резистори RU-R14 і діоди Д21, Д22. При відкритому транзисторі 77 стабільне постійне апряженіе подається на праву полуобмоткі. Плюс через перехід емітер-колектор подано на точку 2, а мінус на загальну точку обох полуобмоток 1.

При зміні полярності напруги 36 В транзистор 77 закривається, а 72 відмикається і під напругою виявляється ліва полуобмоткі ТР2.

Стабілізовану змінну напругу прямокутної форми подається до відповідних елементів Бурти.

Датчики струму якоря харчуються нестабілізованою змінною напругою 127 В.

Всі елементи схеми блоку автоматики виконані по блоках на панелях, розташованих в касетах (рис. 220), габарити яких різні. Перший габарит касети показаний на цьому малюнку, другий габарит касети вдвічі більше першого і третій габарит в чотири рази більше першого. Зібрані і змонтовані касети розміщені в шафі (рис. 221).

Уловлювачі 3 (див. Рис. 220) при установці касет в шафу входять у відповідні отвори в задній стінці шафи, забезпечуючи цим певне розташування касет щодо шафи. Для зменшення зсуву касети застосовуються штирі 1, для яких в шафі передбачені відповідні пази. Для надійної фіксації касет щодо каркаса шафи застосовується замок 2. У положенні «О» замок дозволяє вільно вставити касету в шафу, після чого, повернувши замок в положення «3», отримують надійну фіксацію касети в шафі.

Внутрішній монтаж касет виведений на колодки 30-ножсвие з уловлювачами типу рп14. Відповідні частини з гніздами і отворами для уловлювачів вмонтовані в шафу. Через них в шафі здійснено монтаж між блоками. Касета блоку БП-1, до якого підводиться напруга 380 В, забезпечена клемної колодкою спеціальної конструкції. Сполучаються з цієї колодкою відповідна частина - затискачі контактні - вмонтована в шафу. Сполучені колодки з зажимами контактними затягуються гвинтами. Таким чином, щоб вийняти з шафи касету, потрібно спочатку відвернути ці гвинти, попередньо відключивши напругу.

Шафа металевий складається з окремих каркасів 2, 3, 4, зібраних на шпильках 6 "і розташованих на підставі 1. Така конструкція дозволяє при необхідності змінювати габарити шафи, знімаючи або додаючи каркаси. Для вентиляції і запобігання від попадання всередину сторонніх предметів шафа закрита зверху кришкою 5, а з бічних сторін жалюзі 6. Задня сторона закрита кожухом 7.

Підводка напруги здійснюється через два контактних затиску 1 (рис. 222), кожен з яких розрахований на 18 висновків.

Па лицьових панелях блоків знаходяться планки з контрольними точками 2, через які, не виймаючи касет із шафи, можна за допомогою приладу контролювати напругу.

Регулювання та налаштування. Блок БПр призначений для перетворення пестабілізірованного змінної напруги синусоїдальної форми в змінне стабілізовану напругу прямокутної форми. Блок включає в себе стабілізатор - випрямляч з фільтром, виконаний на магнітному підсилювачі ТУМА5-24, і перетворювач, виконаний за схемою двотактного інвертора на транзисторах 77-Т2.

При нормальній роботі па контрольних точках блоку повинні бути напруги: 112-113 - змінне, 27 + 1 В; 112-113, 113-13 - постійне, 13,5 ± 1 В; 13-16 - постійне, 27,5 + 1,5 У; 16-28 - постійне, 2 3 В.

Блок БПр не вимагає настройки. Перевірка роботи блоку проводиться спільно з блоком живлення. У разі виникнення несправностей в блоці БПр необхідно перевірити напругу на контрольних точках і в разі невідповідності виміряного напруги даними цієї інструкції вжити заходів, передбачених нижче.

Підключіть до блоку управління Бурти згідно принципової схемою контролер машиніста КМЕ-70 для перевірки блоку живлення і налаштування наступних вузлів Бурти і дроти від джерел живлення 380 В на висновки 11-12.

Поставте всі касети в гнізда, крім БП-2. Підключіть касету БП-2 до блоку за допомогою подовжувача. Підключіть вимірювальну панель Я / 7 до касеті БП-2 (рис. 223). Подайте напругу харчування па Бурти, поставте ручку контролера машиніста в положення Гальмування. Виміряйте вольтметром V типу Е-59 з межею шкали 7,5 -150 В напруги на обмотках трансформатора за допомогою виносної вимірювальної панелі.

Напруги повинні відповідати вказаним нижче.

Обмотки трансформатора ТР2 FI1-K1 1І2-К2 ЧЕРЕЗ КЗ Н4-К4 Н5-К5 Н6-К6

Напруга, В 36 + 3,5% 36 ± 3,5% 10 ± 3,5% 36 ± 3,5% 36 ± 3,5% 51 ± 3,5%

У разі виходу з допустимих меж напруги на обмотці Н6-К6 змініть отпайку дроти 1/1 на первинній стороні трансформатора. Після закінчення випробувань зніміть напругу, касету вставте в блок. Таким же способом виміряйте напругу на виході трансформатора Tpl вузла харчування БП1.

обмотки трансформатора

ТР1 .......... lal-lxl 1 а2-1x2 ІуЗ-ІаЗ 1х4-1в4

Напруга, В .... 127 ± 10% 127 + 10% 90 ± Ю% 90 ± 10%

Блок ФП-РУ призначений для відтворення необхідної функціональної залежності струму якоря від струму збудження і алгебраїчного підсумовування опорного напруги задатчика гальмівної сили ЗТС, вихідної напруги функціонального перетворювача і напруги, пропорційного струму якоря тягового двигуна. У режимі гальмування напруга на висновках 116-117 повинно бути 2 ± 0,5 В, на висновках 133-155 - змінна напруга 21 +0,3 В, на висновках 135-134 - постійна напруга, що змінюється від 30 до 48 В при повороті рукоятки ЗТС від 1-го до 12-го положення.

Підбір стабилитронов ФП-РУ проводиться таким чином, щоб сумарна напруга стабілізації стабілітронів СТ5- CT6 дорівнювало 30-32 В, а стабилитронов ст7-СТ8 було на 2 + 0,3 У більше.

Під час налаштування блоку касету ФП-РУ підключіть до блоку через подовжувач, інші касети, крім касети ВСС, повинні бути вставлені безпосередньо в блок. До висновків 17-18 блоку підключіть реостат 800-1000 Ом на ток 1 Л (движок в положенні максимального опору) і амперметри магнітоелектричної системи з межею 0-1,5 Л в точках А-Б, В-Г - замість перемичок мінусом відповідно на Б, В згідно рис. 224. До висновків 135-23, розташованим па лицьовій стороні касети ФП, підключіть вольтметр магнітоелектричної системи (М106) з межами 15-75 В мінусом на висновок 135.

Движок резистора R9 касети ФП-РУ встановіть в середнє положення. На блок керування подайте харчування 380 В. Рукоятка КМЕ повинна бути в положенні Гальмування. Реостатом R встановіть струм 165 мл через амперметр, що стоїть замість перемички А-В, і, обертаючи движок резистора R7, встановіть напругу на висновках 135-23 рівним 15,4 В. Збільшуючи реостатом струм через амперметр AI до 850 мА, встановіть резистором R9 ток 320-330 мл через амперметр А2, що стоїть замість перемички В-1.

Зафіксуйте движок резистора R7 і R9, послідовно встановлюючи реостатом R струми, зазначені нижче, переконайтеся, що на висновках 135-23 напруги відповідають величинам, наведеним там же. Остаточно законтрите движки, а положення їх відзначте фарбою.

Токи, заміряні на висновках А-Б: 165, 235, 380, 620, 850 Л відповідає напрузі 15,4; 26,6 + 0,5; 29 + 1; 31 + 1; 32 ± 1 В на висновках 135-23.

Запам'ятайте або запишіть напруга виходу ФП при струмі 850 мА.

Зніміть напругу. Реостат R від висновків 17-18 вимкніть, поставте перемички на місце.

Переведіть рукоятку контролера в положення ПТ, підключіть вольтметр магнітоелектричної системи (наприклад, М106) До висновків 135-154 (мінусом на висновок 135). Подайте напруга живлення 380 В. Резистором Я23 виставте напруга 26 + 1 У на висновках 135-154. Зафіксуйте движок і положення його відзначте фарбою. Зніміть напруга живлення.

Переведіть рукоятку контролера в положення Гальмування. Перемикач задатчика гальмівної сили поставте в положення максимального гальмування. Подайте напруга живлення 380 В. Напруга па висновках 135-154 повинно бути 47-50 В.

На висновки 23-24 блоку (рис. 225) подайте регульоване від 0 до 50 В напруга від генератора постійної напруги П. На гнізда 135-23, розташовані на лицьовій стороні панелі касети ФП-РУ, подайте регульоване напруга від 0 до 50 В від іншого джерела постійної напруги Г2.

Підключіть вольтметри магнітоелектричної системи (наприклад, М106) на контрольні точки блоку. Подайте від генератора 11 напруга 26,7 В (висновки 23-24), а від генератора Г2 - напруга, рівне вихідній напрузі ФП при струмі 850 мА (висновки 135-23). Переконайтеся, що на контрольних точках 135-153 напруга змінюється в широких межах (15-60 В) при обертанні движка резистора Н25.

Вставте касету БСС в блок. Вольтметр магнітоелектричної системи з межею шкали 150 В підключіть на висновки 116-117, плюсом на висновок 116. Обертаючи двнжок резистора Я25, отримаєте на висновках 116-117 напруга неузгодженості, що дорівнює 3 В.

Законтрите движок і положення його відзначте фарбою. Зніміть напруга живлення.

Блок БСС призначений для порівняння сигналів, пропорційних заданим і дійсним значеннями швидкості і гальмівної сили, і управління блоком фазорегулятора ФР.

При нормальній настройці в режимі автоматичного гальмування напруга на висновках 116-117 повинно бути 3 + 0,5 У; на висновках 161-118 - 9 + 0,5 У; на висновках 25-26-10 + 1 В при швидкості 50 км / ч.

Для настройки капала стабілізації швидкості підключіть касету ВСС до блоку за допомогою подовжувача.

Підключіть, до висновків 25-26 (рис. 226) джерело випрямленої напруги з діапазоном регулювання 0 -50 В. Підключіть вольтметри.

Подайте напруга живлення на блок. Поставте рукоятку контролера машиніста в початкове положення режиму Гальмування. Перевірте напругу на висновках 123-25 ​​вольтметром магнітоелектричної системи типу М106, воно повинно бути 20-21 В. Переведіть після цього рукоятку КМЕ в положення ІТ, напруга на висновках 123-25 ​​має впасти до нуля.

Подайте на висновки 25-26 напруга 23 В, відповідне сигналу тахогенератора при швидкості руху 110 км / год. Отримайте на висновках 158-25 напруга 20 + 1 У обертанням движка резистора Я39. Переконайтеся, що при зменшенні напруги па висновках 25-26 в два рази напруга па висновках 158-25 також зменшиться в два рази. Законтрите движок, положення його відзначте фарбою. Розпочніть налагодження наступного блоку, не розбираючи схеми.

Для настройки елемента порівняння швидкості підключіть касету фазорегулятора ФР до блоку через подовжувач. Замість перемички, що стоїть в обмотці 5ІІ-5К, включите амперметр А магнітоелектричної системи типу М104 з межею 15 мА.

Підключіть вольтметр магнітоелектричної системи до висновків 123-158. Подайте харчування на блок. Рукояткою контролера машиніста в режимі Гальмування виставте на висновках 123-158 напруга, рівне 3 В.

Досягніть обертанням движків резисторів Я36 і Я.32 положення, коли при напрузі на висновках 123-158 - З У ток в обмотці 5Н-5К дорівнює 4,8--5,0 мА, а при напрузі 1,5 В-3,0 -3,2 мл. Зафіксуйте движки резисторів, положення їх відзначте фарбою. Зніміть напруга живлення.

Для настройки елемента порівняння гальмівної сили включите замість перемички, що стоїть в обмотці 4Н-4К фазорегулятора, міліамперметр плюсом до затиску 4Н. Увімкніть на висновки 116-117 блоку порівняння високоомний вольтметр, в крайньому випадку, ампер-вольтметр.

Подайте напруга живлення на бурти. Поставте рукоятку контролера машиніста в положення Гальмування. Подайте від генератора Г1 на вирішальне пристрій напруга, рівне

26,7 В, від генератора Г2 напругу, яка дорівнювала б максимальній напрузі функціонального перетворювача.

Отримайте перемикачем гальмівної сили або зміною напруги генератора 11 на висновках 117-116 напруга 2 ± 0,5 В. Досягніть обертанням движків резисторів R21 і R31 положення, коли при напрузі на висновках 116-117- 2,5 В, струм в обмотці 4Н- 4К дорівнює 4,4 -4,5 мл, а при напрузі на висновках 116-117 -1,5 В струм дорівнює 2,8-3,0 мл. Зафіксуйте движки резисторів, положення їх відзначте фарбою. Зніміть напруга живлення і сигналів. Перемичку в обмотці 4Н-4К поставте на місце, а міліамперметр включите замість перемички, що стоїть в обмотці 2Н-2К, мінусом до висновку 2Н.

Подавши напруга живлення обертанням резистора R29, встановіть струм по обмотці 2Н-2К, рівний 6,5 -6,7 мл. Зніміть напруга живлення, прилад не виймайте, положення резистора R29 зафіксуйте.

Блок ФР-УІ призначений для формування імпульсів, керуючих випрямної установкою збудження ВУВ. На його висновках 103- 20 повинно бути неременное напруга 180 ± zr5 В. Налаштування цього вузла полягає в перевірці фазування живлячих напруг і уточнень величини струму зміщення. Підготуйте електронно-променевого осцилографа до роботи згідно додається до нього.

Подайте на блок управління напруга живлення 380 В і від генераторів Г1 і Г2 напруга відповідно 26,7 В і 32 В.

Переконайтеся, що напруга на висновках 103-20 становить величину порядку 180 В. Відсутність цієї напруги свідчить про те, що обмотки 1аЗ-1хЗ і 1х4-1Ь4 з'єднані зустрічно і їх необхідно перссоедініть.

Поставте рукоятку КМЕ в положення Гальмування.

Підключаючи електронний осцилограф спочатку до висновків 14-143, а потім до висновків 14-144 (мінус на висновок 14), порівняйте між собою криві заряду-розряду конденсаторів відповідно С19 і С20. Результатом порівняння між собою кривих па-напруги на конденсаторах може бути один з наступних трьох випадків:

а) осцилограми напруги однакові між собою і ідентичні за виглядом осциллограмме, наведеної на рис. 227.

При 'обертанні рукоятки задатчика гальмівної сили ЗТС в межах позицій 8-12 фаза розряду кожного конденсатора повинна переміщатися приблизно від 1 / 20Т до Т / 2. Зніміть напругу, опломбує касети блоку;

б) крива па.пряженія на одному з конденсаторів аналогічна осциллограмме рис. 227 і залишається незмінною при обертанні рукоятки ЗТС, а на іншому конденсаторі напруга дорівнює нулю.

В цьому випадку необхідно поміняти місцями обмотки, що живлять плече фазорегулятора, якому належить конденсатор з практично нульовим напругою па обмотках. Після цього необхідно переконатися в тому, що має місце випадок а). Па цьому фазировка закінчується;

в) криві напруги на конденсаторах однакові між собою і ідентичні за виглядом осциллограмме рис. 228, т. Е. Розряд кожного конденсатора відбувається в межах одного напівперіоду з моменту початку його заряду. В цьому випадку необхідно поміняти місцями кінці проводів А-Х на первинній обмотці трансформатора ТР1. Після цього переконайтеся в отриманні випадку а), перш ніж вважати фазировку закінченою.

Блок БОТ призначений для обмеження струмів якоря і збудження тягових двигунів і формування сигналів управління фазорегулятор ФР в разі, якщо струм якоря перевищить 830 Л, а струм збудження - ■ - 1100 Л. В діапазоні швидкостей 90 ПО км / год ток якоря обмежується величиною 300 Л. На висновках 23-135 в режимі автоматичного гальмування при струмі збудження, що дорівнює 1100 л, напруга повинна бути 32 + 1 в; при струмі якоря 760 Л па висновках 23-24 повинно бути 26,7 + 0,2 У; на висновках 127-25 при швидкості 90 км / год повинно бути 8 + 0,5 В.

Касети БОТ і ФР-УІ підключіть до блоку через подовжувачі. В касеті ФР-УІ замість перемички, що стоїть в обмотці 6Н-6К, поставте міліамперметр магнітоелектричної системи.

Згідно рис. 229 на висновки 108-23 подайте від джерела Г2 напругу 43-44 В.

Реостатом Я виставте по амперметрі струм, рівний 0,8-0,83 Л. Обертаючи движок резистора Р2 в касеті БОТ, отримаєте струм в обмотці 6Н-6К касети ФР-УІ, рівний 1,2-1,5 мА.

Поставте перемичку в обмотці 6Н-6К на місце, джерело напруги Г2 вимкніть. Підключіть джерело напруги Г1 до точок 23-24 згідно рис. 229. Замість перемички в обмотці 7Н-7К поставте міліамперметр. Подайте напругу 29 В від джерела Г1, що відповідає струму якоря 830 А. Обертаючи движок резистора Я5 (резистор Я6 ввести), отримаєте струм в обмотці 7Н-7К, рівний 1,2-1,5 мА.

Зніміть напругу, вставте касети в блок.

Налаштування каналів обмеження струмів якоря і збудження робите на електровозі в наступному порядку.

За допомогою подовжувача касету БОТ винесіть в кабіну машиніста. Двигуни резисторів Р2, Яз, Я5 і Я6 поверніть за годинниковою стрілкою до упору. Переведіть схему електровоза в режим Гальмування і обертанням движка резистора Я2 отримаєте струм збудження, контрольований по щитового приладу, що дорівнює 1100 л, зафіксуйте движок резистора. Канал обмеження струму збудження налаштований.

Збільште швидкість електровоза до 70 км / ч. Перемикачем задайте максимальну гальмівну силу. Переведіть схему електровоза в режим зупиночних гальмування і, обертаючи спочатку движок резистора Я5, а потім, якщо необхідно, і Я6, встановіть струм якоря, рівний 800-830 Л при швидкості руху 70 км / год. Зафіксуйте движки резисторів. Канал обмеження струму якоря налаштований. Касету вставте в гніздо блоку, опломбує.

Контрольно-вимірювальні прилади-К контрольно-вимірювальних приладів відносяться наступні: вольтметр магнітоелектричної системи з межами шкали 15-150 В класу не нижче 1 (3 шт.): Вольтметр електромагнітної системи з межею шкали 15-150В класу не нцже 1 (2 шт. ); вольтметр ламповий ВК 7-4 (1 шт.); амперметр магнітоелектричної системи з межею шкали 0-1 Л класу 0,5 (2 шт.); міліамперметр магнітоелектричної системи з межею шкали 15-30 мл класу 0,5- 1 (2 шт.); осцилограф електронно-променевого будь-якого типу, наприклад ЕО-7, С1 -5, С1-7 і т. д. (2 шт.); джерело змінної напруги 380 В (1 шт.); регульовані джерела постійної напруги потужністю 80-100 Вт з межею регулювання 0-50 В (3 шт.); тестер ТТ-1 або іншого типу авометр (1 шт.).

Вказівка ​​заходів безпеки. Блок налаштовуйте на стенді, що виключає можливість дотику обслуговуючого персоналу до напруги більше 50 В.

Збірку схеми, вмикати або вимикати приладів, перемикання виконуйте при знятій напрузі.

Налагодження на електровозі можуть проводити дві особи з кваліфікаційною групою не нижче IV і III і на стенді одну особу з кваліфікаційною групою не нижче IV.

При налаштуванні керуйтеся Правилами електробезпеки при експлуатації випробувальних станцій і лабораторій, підприємств і науково-дослідних інститутів.

Регулювання та налаштування Бурти на електровозі. Налагодження робите на стоянці і при русі електровоза резервом з використанням приладів пульта машиніста.

Касети з'єднувати через штепсельний подовжувач з блоком автоматики і виносьте його в кабіну машиніста. При налагодженні необхідна підстроювання в буртах наступних резисторів:

Я2 (блок обмеження струмів БОТ) - для обмеження максимального струму збудження величиною 1 100-25 А. Струм збудження встановлюється па стоянці при ручному управлінні. Тормозпуто рукоятку поставте в положення, що відповідає максимальній гальмівній силі, т. Е. Перемістіть її від положення П проти годинникової стрілки до упору і обертанням движка резистора R2 виставте по амперметрі струм збудження 1100 Л.

R5 (блок БОТ) - служить для обмеження максимального струму якоря тягових двигунів. Перед налаштуванням движок резистора повертається до упору проти годинникової стрілки. При швидкості руху 60-- 70 км / ч в режимі гальмування поворотом ОСП движка за годинниковою стрілкою підвищується обмеження струму якоря до моменту спрацьовування одного з реле РПТ, при цьому змінюється струм якоря по амперметрі пульта машиніста. Проводьте налаштування каналу обмеження струму якоря але виміряної величиною, зменшеної на 20 А, але не меншою 800 Л і не більшою 830 Л.

R39 (блок БСС) - для настройки каналу обмеження швидкості. При швидкості електровоза 70 км / год включите режим гальмування і за допомогою гальмівної рукоятки встановіть але вказівником швидкості гальмування швидкість 60 км / ч. Спостерігаючи за показаннями амперметра струму збудження і швидкостеміра, зауважте швидкість, при якій починається зменшення струму збудження, показання швидкостеміра повинні відповідати показанням покажчика швидкості. Невідповідність показань усувається обертанням движка резистора R39.

R16, R17, R19 (блок БОТ) і R38 (блок БСС) - для настройки каналу обмеження струму якоря за умовами комутації тягових двигунів. При налаштуванні цього каналу спочатку движок резистора R39 встановіть в середнє положення і потім обертанням движків резисторів R16 і R19 отримаєте обмеження струму якоря 300 Л при швидкості 100 км / год і 830 А - при швидкості 95 км / ч. У разі виникнення коливань струму якоря останні усувайте обертанням движка резистора R17.

Характерні несправності та методи усунення наведені в табл. 4 1.

Технічне обслуговування. Слідкуйте за станом та справністю запобіжників на блоках живлення БП-1 і БП-2.

Слідкуйте за справністю заземлюючих шин і проводів.

Слідкуйте за наявністю пломб на замках касет блоків. Не допускається скупчення пилу на верхніх жалюзі блоку.

Не допускайте експлуатацію блоку зі знятим заднім кожухом. Слідкуйте за справним закріпленням кожухів.

Слідкуйте за кріпленням дротів на клемних рейках.

Проводьте перевірку правильності та налаштування окремих функціональних вузлів блоків відповідно до порядку, викладеним вище, не рідше ніж через 100 тис. Км пробігу.

Проводьте регулювання, настроювання блоку в депо при наявності необхідної апаратури, приладів і кваліфікованого обслуговуючого персоналу.

Таблиця 41

продовження

| Розподільний щит РЩ-34 | | блок вимірювання |

Рекомендований контент: