Приводом Ветилятори ВЕ6-М2 (рис. 52) є асинхронний електродвигун зі спеціальною станиною, вбудованої в кожух вентилятора, виконаний на базі електродвигуна АТ-63-2. Основні технічні дані двигуна наступні:

Потужність 14 кВт Напруга при з'єднанні обмоток звез- 380 В

дон

Струм 27 А

Частота обертання 2950 об / хв

До п. Д. 88%

Коефіцієнт потужності 0,86

Конструкція. Сердечник статора має 36 напівзакритих пазів і набраний з штампованих листів електротехнічної сталі на оправлення; після опресування його закріплюють поздовжніми, утопленими в сталь стартора, скобами. Після укладання обмотки і просочення

Рис 52. Вентилятор ВЕ6-М2:

1 - маслотрубка для змащення підшипника № 3608, 2 -роліковий підшипник .N'9 3608; 3 - ротор, 4, 11 - щити підшипникові; 5 -обмотка статора; 6 - статор; 7-кож} ч вентилятора; 8 - коробка затискачів, 9 - сепаратор; 10 - робоче колесо; 12 - направляючий апарат, 13 - кульковий підшипник № 310

сердечник запресовують в спеціальний циліндр, з'єднаний з кожухом вентилятора напрямними лопатками. Для запобігання зсуву пакет статора в корпусі затриманий двома фіксаторами, які закручені в корпус і закерніть.

Обмотка статора складається з м'яких секцій, намотаних проводом ПСДК діаметром 1,35 мм (три паралельно) по 11 витків в кожній. Обмотка двошаровий з двома паралельними гілками. Лобові частини ізольовані стеклоленти і прикріплені до бандажним кільцям. Крок по пазах 1 - 13. Загальна кількість проводів в пазу 66. Пазовая ізоляція виконана з Склолакотканини ЛСК товщиною 0,15 мм і Скломиканіти Г2ФКО товщиною 0,4 мм.

Переходи між котушковими групами і вивідні кінці котушок ізольовані стеклолакотрубкой ТКС4 або вполуперекри-шу стекломікалентой ЛС1ФК1 товщиною 0,15 мм, стеклолаколен-тій ЛСК товщиною 0,15 мм з закріпленням липкою стеклолентойтолшіной 0,15 мм. Котушки в лобових частинах ізольовані скло-стрічкою товщиною 0,15 мм вполуперекришу. Лобові частини банда-жіроеани через паз стеклочулком АС34 / 6 діаметром 8 мм, після установки бандажних кілець - подвійним стеклочулком в кожен паз. Перші дві котушки першої фази ізольовані від решти обмотки межфазной прокладкою.

Місця з'єднань вивідних кабелів, котушок в нульовій точці ізольовані вполуперекришу стекломікалентой ЛС1ФК1 товщиною 0,15 мм, стеклолаколентой ЛСК товщиною 0,15 мм з закріпленням липкою стеклоленти товщиною 0,15 мм. Кабелі вивідні пов'язані бавовняним шнуром діаметром 3 мм.

Лобові частини покриті двічі емаллю покровной ПКЕ-19, а розточування статора - тонким просвітчастим шаром лаку ФГ-9 з 20-відсотковою домішкою емалі покровной ПКЕ-19. Опір двох фаз двигуна має дорівнювати 0,23 Ом ± 5% при температурі + 15 ° С. Ізоляція обмотки класу Н. Висновки СУ, С2, СЗ означають початок обмоток.

Сердечник ротора зібраний з листової електротехнічної сталі. Короткозамкнена клітина утворена заливанням пазів алюмінієм марки А1. Разом з ротором на вал напрессован балансування диск, який призначений також і для додаткового відводу тепла від вала ротора з метою зниження нагріву внутрішньої обойми підшипника № 3608. Ротор в зборі з робочим колесом вентилятора збалансований в двох площинах динамічно. Допустимий залишковий небаланс 25 г-см.

Підшипникові щити електродвигуна виконані сталевими. З боку колеса підшипниковий щит не має внутрішньої знімною кришки. З боку, протилежного колесу, внутрішня підшипникова дах знімна. Вал двигуна встановлений в кульковому підшипнику № 310 і роликовому підшипнику № 3608, який працює, як плаваючий. Для запобігання витікання мастила з підшипникових камер в підшипникових кришках встановлені манжетні ущільнення із спеціальної гуми: 55НУ-4-65 - два і 45НУ-4-65 - одне.

Підшипники № 310 підібрані в залежності від радіального зазору (при навантаженні 10 кгс) і натягу внутрішньої обойми на вал з таким розрахунком, щоб після посадки підшипника на вал був забезпечений гарантійний радіальний зазор в підшипниках не менше 12 і не більше 40 мкм. Перед установкою підшипника № 3608 необхідно контролювати його радіальний зазор, який повинен бути в межах 25-42 мкм (завмер зазору без навантаження). При складанні вентилятора слід контролювати радіальний зазор на кінці вала з боку робочого колеса: він не повинен перевищувати 0,1 мм при навантаженні 12-15 кгс і знятому робочому колесі. Для змащення підшипників встановлені трубки, виведені на кожух вентилятора.

Кожен електровоз, починаючи з № 103, укомплектований масельничкою з гумовими шлангами і приєднаними штуцерами. Перед мастилом підшипників необхідно ретельно очистити і витеретьчістим обтиральним матеріалом місця з'єднання гумового шланга з маслотрубкамі. Для змащення підшипників необхідно вивернути з маслотрубкі гвинт; за допомогою перехідних штуцерів на гумовому шлангу під'єднати маслянку до вивідних трубок підшипникових камер; повернути гвинт маслянки на 6-7 оборотів, після чого від'єднати шланг з масельничкою від трубки підшипникової камери і закрити отвір трубки болтом.

В процесі поповнення мастилом підшипникових вузлів вентиляторів ВЕ6-М2 слід подавати поршень маслянки поступово (т. Е. Рукоятку маслянки повертати за один раз на 1-1,5 обороту і зупиняти) в зв'язку з тим, що мастило через мастильні канали проходить повільно.

При експлуатації необхідно стежити за цілісністю фланця і кронштейнів, що кріплять вентилятор до даху кузова електровоза, і не допускати ослаблення кріплять болтів, стежити за чистотою корпуса, цілісністю заземлюючого проводу, перевіряти контактні з'єднання в коробці затискачів. Контактні з'єднання в цій коробці треба перевіряти при відключеному двигуні і розрядженою конденсаторної батареї, приєднаної до затискачів цього двигуна.

Манжетні ущільнення підшипникових вузлів необхідно оглядати і якщо потрібно замінювати не більше ніж через 100 тис. Км пробігу електровоза.

Напрямок обертання робочого колеса повинно відповідати покажчику на корпусі вентилятора. Марка мастила, кількість та періодичність додавання мастила вказані в карті мастила (див. Додаток 13).

Підшипники на відсутність нерівномірного шуму і кріплення сепаратора вентилятора необхідно перевіряти при поточному ремонті ПР-1.

Вентилятор встановлювати робочим колесом вгору. Порядок розбирання, складання двигуна і догляд за ним наведені у вказівках по експлуатації допоміжних машин змінного струму.

⇐ | Асинхронний електродвигун АЕ-92-4 | | електровоз ВЛ80к | | Догляд в експлуатації за допоміжними машинами змінного струму | ⇒

Рекомендований контент: