1. Tesla Model S 85
2. Nissan Leaf проти Renault Fluence ZE (Zero Emission)
3. підводимо підсумки

Новий рік ми починаємо з символу майбутнього - електромобілів. Причому майбутнього, яке вже прийшло в Україну: у нас починаються активні продажі електромобілів для приватного використання. Ми познайомилися з трьома найцікавішими варіантами, доступними в Україні: Tesla Model S, Nissan Leaf, Renault Fluence ZE. Кожен з них по-своєму цікавий і незвичайний.

Tesla Model S 85

Знаковий автомобіль свого класу, який встиг зібрати багато позитивних відгуків. Але що чим вище очікування - тим вище і запити. Чи виправдає їх Tesla?

Перше позитивне враження задає зовнішність: гармонійний, акуратний, стильний кузов, багато яскравих елементів (передні фари, що висуваються ручки, безрамкові скла).

Величезні колеса і каплеподібний силует натякають на швидкість і динаміку: Tesla Model S слід розглядати більше як конкурента Audi A7, Mercedes CLS, BMW 6 Gran Coupe, Porsche Panamera, а не як конкурента традиційним бізнес-седанам.

Чи не підводить і салон: цікавий дизайн, хороша шкіра, акуратні металеві або дерев'яні вставки - все це створює стиль високотехнологічної розкоші. Причому дрібні деталі (важіль «АКПП», підрульові перемикачі, кнопки склопідйомників) взяті у Mercedes, що закриває питання про якість салону Tesla навіть в дрібницях: може ще не Porsche, але рівень Mercedes, BMW, Audi вже десь поруч.

Але головне - це розгін. Тут немає передстартового гарчання і відстрілів вихлопної системи, електромобіль не зривати з місця під пробуксовку коліс. Ні, Tesla стартує несподівано м'яко, але вже через частку секунди накриває такий лавиною прискорення, що просто призводить до дикий захват! Дивишся, а на спідометрі вже під «сотню». Там, де звичайні компактні електромобілі починають впиратися, Tesla підхоплює з запалом, тягою, динамікою неслабкого V8 або сучасного 3-літрового турбомотора. Причому, замете, ми їздили на версії «Model S 85» потужністю 380 к.с. і з динамікою 0-100 км / ч близько 5,5 с (0-60 миль / год за 5,4 с). А, наприклад, найдинамічніша Model S P85D робить «0-100» менш, ніж за 4 с (0-60 миль / год за 3,2 с) - так це конкурент BMW M6 Gran Coupe і Audi S7.

Але коли проходить перший шок ... Тут би написати зауваження, але їх небагато. Автомобіль добре управляється, при цьому у нього м'яка і тиха «ходова». В авто два багажника, причому задній настільки великий, що туди можна встановити (заводська опція) пару додаткових складних дитячих крісел, перетворивши Tesla в 7-місний мінівен. Передбачена настройка висоти підйому кузова, причому з пам'яттю по GPS-координат (автомобіль сам підніметься, коли ви будете через бордюр заїжджати в свій гараж), підсилювача керма, інтенсивності рекуперації енергії, контролю тяги.

Перше, що кидається в очі в салоні Model S - це не обробка, не відсутність блоку з коробкою передач, а 17-дюймовий сенсорний дисплей, який вбудований в центральну панель.

Незважаючи на захмарну вартість, таке не зустрінеш навіть в більш дорогих авто. Кращого варіанту для відображення інформації бортового комп'ютера складно придумати. Інформація з екрану відмінно читається з водійського сидіння, а елементи інтерфейсу системи досить великі, щоб без проблем потрапляти по них пальцем. Сам по собі інтерфейс бортового комп'ютера дуже нагадує суміш OS X з iOS. Верхня його частина містить панель стану, на яку виводиться заряд акумулятора, ім'я власника, значки бездротових з'єднань, а також час.

Нижче ви можете знайти панель з іконками програм, які відповідають за виклик медіа програвача, навігації календаря, графіків витрат енергії, браузера, камери заднього виду і телефону. Іконки можна міняти місцями в залежності від своїх уподобань. В інтерфейсі бортового комп'ютера Tesla можна розміщувати два додатки один над одним, наприклад карту і медіапрогравач, або ж розгортати на весь екран одну програму.

Навігація побудована на основі карт Google, але судячи з усього використовується додаткова інформація для створення маршрутів. В Україні здійснювати навігацію можна без особливих проблем, єдине, назви міст і вулиць будуть відображатися транслитом.

Медіаможливості представлені FM-радіо і можливістю програвати треки з накопичувачів, які можна підключати через два порти USB.

Для синхронізації календаря, а також доступу до телефону, бортовий комп'ютер Model S спочатку потрібно підключити до смартфону, для цього використовується бездротовий модуль Bluetooth.

До інтернету автомобіль підключається через Wi-Fi або вбудований 3G-модем. Останній в Україні не працює, потрібно розбирати консоль і змінювати SIM-карту європейського оператора на місцевого, але простіше купити портативну точку доступу Wi-Fi, наприклад від того ж «Інтертелекому», або ж роздавати інтернет зі смартфона. Адже якщо вбудований 3G-інтернет в Tesla в Україні не працює, то в Європі з ним немає ніяких проблем, як тільки авто потрапляє в мережі місцевих операторів, можна абсолютно безкоштовно користуватися підключенням.

Вбудований в бортовий комп'ютер Tesla браузер є, за сучасними мірками, архаїчним рішенням, але його буде досить, щоб знайти необхідну інформацію в інтернеті або просто почитати новини.

Приємно, що панель приладів Model S теж реалізована у вигляді дисплея, і крім швидкості і поточного запасу ходу на неї може виводитися інформація з бортового комп'ютера, наприклад навігація.

Фактично зауважень до Tesla Model S за все два. По-перше, злегка незвичне гальмування через рекуперації: начебто вже почав гальмувати, але на останніх 10-20 метрах інтенсивність уповільнення падає через слабшання ефекту гальма від рекуперації. Однак до цього з часом звикаєш. Друге зауваження - в задній частині салону Tesla трохи тіснувата: хочеться і отвір дверей більше, і підлогу нижче (а не можна, під ним батарея), і ще трохи місця для колін (актуально, якщо спереду рослий водій). Проте не забуваймо, що Tesla більше конкурент купеобразного Mercedes CLS, а не звичайною Е-шки.

Що стосується ціни: в Україні Tesla Model S коштує від $ 120 тис (Model S 85) до $ 150-170 тис (Model S P85 і Model S P85D). Так, ціна висока. Але врахуйте і комплектацію: величезний сенсорний дисплей; пневматична підвіска; безліч подушок безпеки, включаючи і подушку для колін; камера заднього виду; ксенонові фари, Hi-Fi-аудіо; Wi-Fi точка на борту, та ін. Поставте подібні опції в конфігуратор «преміум»-німці з розглянутих вище і побачите його ціну - на такому тлі Tesla вмить виявиться не настільки вже й дорогий.

Nissan Leaf проти Renault Fluence ZE (Zero Emission)

Один концерн, один клас, схожа потужність, приблизно аналогічний пробіг на повному заряді ... Але до чого різні електромобілі!

Nissan Leaf - один з найяскравіших і відомих електрокарів, причому спочатку побудований саме як електромобіль. Наприклад, тут невеликий капот (все одно двигуна немає) і інтелектуальна система управління (наприклад, вона заздалегідь охолодить або прогріє салон ще під час зарядки, щоб потім не витрачати на це енергію АКБ). Є версія з сонячними батареями в даху для живлення бортової електроніки - це теж економить заряд основної батареї і обіцяє більший пробіг. А ще тут незвичайні прилади: центральне місце займає не спідометр і не інформаційний дисплей, а круглі індикатори споживання і рекуперації енергії.

Увагу привертає і селектор «трансмісії»: невеликий джойстик зсувається вліво і вперед / назад, задаючи напрямок руху; подвійне погойдування «вліво і назад» включає режим інтенсивної рекуперації.

На кермі - кнопка «eco» -режимі.

І все це безпосередньо впливає на процес їзди. 107-сильний Nissan Leaf розганяється як звичайний хетчбек С-класу, з тією лише різницею, що він більш динамічний на низьких швидкостях: при старті і прискоренні до 50-60 км / ч позаду можна залишити чимало потужних автомобілів. А далі - до 70-80 км / ч - тяги і динаміки просто «досить». Одкровення настає з гальмуванням: в режимі «Brake» електромобіль настільки активно сповільнюється, що можна практично не використовувати гальма. У цей момент відбувається рекуперація енергії, і ми отримуємо назад частину тих кіловат, які тільки що витратили на розгін. У звичайному режимі їзди уповільнення не настільки істотне і нагадує м'яке гальмування двигуном. І до речі, тут також помітна особливість «подвійного гальмування» через допомоги рекуперації. У свою чергу, режим «Eco», що активується кнопкою на кермі, зменшує різкість, швидкість реакції на педаль акселератора, не дає швидко розганятися, намагається обрізати максимальну швидкість. Але продовжує пробіг - приблизно на 5-7%.

А тепер про «банальному». Батарея Leaf захована під підлогою, а тому «злегка» затискає вільне місце в задній частині салону.

Однак це залишає вільним багажник і дозволяє зробити задні сидіння складними, щоб використовувати всі переваги хетчбека. До речі, багажник Nissan Leaf був злегка збільшений в ході останньої модернізації 2013 року, і тепер пропонує обсяг 370 л.

В ході цієї модернізації був збільшений і запас ходу - до 200-230 км проти близько 160 км у перших версій Nissan Leaf. Все завдяки більш ефективному мотору, інший батареї, переносу зарядного пристрою з багажника під «капот».

Реакції на поворот керма і комфорт ходової частини Nissan Leaf знаходяться на рівні звичайних моделей С-класу. Лише відчувається, як автомобіль трохи краще притиснутий до землі через важку батареї в нижній частині кузова, що сприяє кращій стійкості. Наприклад, в спочатку важчій Tesla Model S це було практично непомітно: там запас стійкості просто величезний зважаючи на великі розмірів автомобіля, колісної бази, колії, більш широких коліс.

А як їде 95-сильний седан Renault Fluence ZE? У розгоні - майже так само, як Leaf: непоганий старт, впевнене прискорення до 60 км / ч, є запас піти за «сотню». Гальмування-рекуперация на тлі Leaf слабке, відчуття звичайного гальмування двигуном, причому на високій передачі. Реакції на поворот керма і комфорт ходової частини знаходяться приблизно на рівні Nissan Leaf, здається, «француз» трохи м'якше.

Важлива відмінність: тут батарея встановлена ​​в багажнику через що в Renault Fluence ZE довелося збільшити задній звис. Крім того, батарея важить приблизно 250 кг, які постійно «тиснуть» на задню вісь, плюс додайте пару сумок в залишився 317-літровий багажник - відповідно довелося посилити задню підвіску.

Батарея в багажнику позбавила і можливості отримати складну спинку заднього сидіння - про перевезення довгих предметів можете забути. Але подібне компоновочное рішення має свої плюси. По-перше, тут не урізаний простір в області ніг задніх пасажирів.

А по-друге, подібна конструкція вимагає мінімум переробок основного кузова, при цьому дозволяючи зробити батарею знімною для швидкої заміни (проект Better Place). Хоча швидка заміна АКБ можлива і при її розміщенні в підлозі.

Ще пару штрихів до портрету Renault Fluence ZE: стрілочні прилади, важіль «АКПП», і, увага, запуск електромобіля звичайним ключем з викидних жалом.

Це електромобіль, який намагається бути схожим на ... звичайний автомобіль. У той час, як Nissan Leaf буквально кричить «дивись на мене, я технологічний слово космічний шатл», Renault Fluence ZE тихо шелестить колесами по маршруту «дім-робота-дім». Яскравий Nissan Leaf виберуть гаджетомани, а Fluence ZE куплять за принципом «ось Fluence бензиновий, ось дизельний, ось електричний»: таким покупцям не потрібно кричати, виділяться, бути яскравими - їм просто потрібно їздити. Такі клієнти люблять кузов «седан», вони не будуть миритися з затиснутим салоном, їм важіль «автомата» звичні круглого селектора Nissan Leaf. Якщо традиціоналіста Leaf налякає своєю яскравістю, то Fluence ZE якраз заспокоїть - і його куплять.

Це не добре і не погано. Це просто ще один погляд на електромобіль, і він має право на життя - «електромобіль для традиціоналістів».

Що стосується цін, то у нас Nissan Leaf (американська версія) коштує від $ 31-32 тис (база вже оснащена фактично «автоматом», кліматичною системою і мультимедіа центром з дисплеєм) до $ 42 тис за майже максимальну версію (шкіра, камера заднього виду, аудіо Bose та ін.). Це можна порівняти, наприклад, з непогано оснащеним VW Golf VII 1.4 TSI DSG - лідера класу, але ще без доплати за «преміум». Електричний Renault Fluence варто від 22 800 до 26 800 євро, або приблизно від $ 28 тис до $ 33-34 тис. Його оснащення поступається Nissan Leaf, але все одно гідно (фактично «автомат», 2-зонний клімат-контроль, мультимедійна система з кольоровим дисплеєм). І подібні ціни лише трохи вище цін дизельного Fluence.

параметри

Tesla Model S

(60-85-P85D)

Nissan Leaf Renault Fluence ZE Ціна, дол. США 120-170 тис. 31-42 тис. 28-34 тис. Потужність, к.с. від 376 до 691 109 95 Крутний момент, Nm від 430 до 931 280 226 Ємність батареї, кВт / ч від 65 до 85 24 17,4 або 20 Розгін 0-100 км / ч, секунд 0-60 миль / год - від 5 , 9 до 3,2 11,9 12,9 Максимальна швидкість, км / год від 190 до 250 145 135 запас ходу, км від 335 до 435 до 220 до 160 Реальний запас ходу, км від 250 до 550 від 100 до 230 від 100 до 180 Вартість 100 км від 4,5-5 грн до 26 грн від 2-3 грн до 16 грн від 2-3 грн до 17 грн

Реальний запас ходу - показник, отриманий в ході експериментів. На низькій швидкості значно знижує витрату електроенергії і реальний запас ходу може навіть перевищити паспортний. Для Tesla Model S 85 - фактично є підтверджені дані про поїздку на повному заряді на відстань до 550-560 км. Для Nissan Leaf - запропонована батарея сонячних елементів, яка знімає частину навантаження з АКБ, що дозволяє збільшити запас ходу на 10-20 км. Для Renault Fluence ZE в ході тестів для ЗМІ з'ясувалося, що запас ходу може досягати 180-200 км. У той же час, при активній їзді, низькій температурі, постійно включених споживачах електроенергії (фари, підігрів сидінь, кондиціонер, аудіосистема, і ін.) Запас ходу Leaf і Fluence ZE може впасти до 100 км, Tesla Model S - до 250-300 км . Вартість одного кВт - від 0,237 грн до 1,34 грн, плюс знижка за багатотарифний лічильник.

підводимо підсумки

Незважаючи на різний клас, ціну, конструкцію трьох електромобілів, багато в чому вони були схожі. Наприклад, вони практично беззвучні на низьких швидкостях. Всі електромобілі максимально прості в їзді - управління як з коробкою- «автомат». Що стосується розміщення акумуляторної батареї, то все-таки здається, що правильне місце для неї під підлогою, а питання простору для ніг вирішується зміною конструкції.

Однак це все «спостереження на тему», а головний підсумок в тому, що електромобілі виявилися дуже реальними, зрозумілими, готовими до звичайного життя в Україні. Майбутнє вже настало. Але тільки для людей, які знайомий з цією темою. А пересічний обиватель задасть масу питань: що з сервісом? яка ціна? де заряджати? це вигідно? Ми відповіли на ці питання в цьому матеріалі .

Редакція висловлює подяку Tesla Motors Club в Україні і компанії Кий Авто Холдинг за надання автомобілів на тест