... Столичні мотоциклісти давно подейкували про те, що хтось купив пару престижних спортбайков "Yamaha R1" і зробив святотатство - розібрав новенькі мотоцикли до кісточки. Заради двигунів. Кому, питається, знадобилися відразу два мотоциклетних мотора? ..

Вони знадобилися інженерам "EL Motors". Протягом півтора років в майстерень фірми будувався екстравагантний суперкар за замовленням побажав залишитися інкогнітокліента. Людина хотів мати автомобіль настільки незвичайний. щоб аналога не знайшлося навіть в гаражі султана Брунею, де повним-повнісінько різної бистроездящей екзотики. І він його отримав.

У маленькому м'язистому суперкарі видно національні риси. Стилістично автомобіль трохи перегукується з "Запорожцем", який в народі прозвали "Горбатим" (тільки не треба сміятися з приводу "національних рис" і отруйно нагадувати про географічне положення Запорізького автозаводу).

Кузов автомобіля виготовлений із пластику. Його панелі навішені на просторову металеву раму, яка і є основою конструкції. Позаду двомісного кокпіта розташовані два ямаховскіх мотора, які обертають задню вісь. Кожен має чотири циліндри, кожен має об'ємом один літр і кожен видає по 150 л.с. при 10.000 об / хв. Разом, сумарна потужність досягає 300 сил. Страшнувато число для автомобіля масою всього 720 кг ...

Нижче наведені враження відомого автогонщика Олексія Васильєва, який брав участь у випробуваннях суперкара.

"... Коли влаштовуєшся за кермом, немає характерного суперкаровскім відчуття, що ваша п'ята точка лежить майже на асфальті. Сидиш в купе досить високо. Оглядовість достатня для міської їзди.

Органи управління незвичні через мотоциклетного походження автомобіля. Так, в салоні вас здивують два тахометра - по персональному на кожен двигун. У передню панель врізані нарульние перемикачі від спортбайка. А коли рушаєш, дуже дивним здається зчеплення. Воно легке, немов пушинка, і надзвичайно короткоходное. Адже інженери "Yamaha" не розраховували, що кому-небудь прийде в голову вичавлювати мотоциклетне зчеплення не рукою, а ногою.

Коробка передач теж спортбайковская. Хитнув важіль на себе - встромила перша. А потім, проскочивши через "нейтраль", послідовно штовхаєш його вперед, включаючи вищі щаблі ... Поспішаю попередити смішки з приводу заднього ходу, якого немає в мотоциклетної КПП. Ель-моторсовци вирішили цю проблему просто: коли потрібно здати назад, вісь обертається не двигуни, а автомобільний електростартер.

За характером мотор спортбайка разюче відрізняється від автомобільного двигуна. До середніх оборотів він розкручується повільно і лише потім починає тягнути в повну силу. Тому спочатку я думав, що автомобіль буде кепсько їхати на малих обертах. Доведеться весь час подгазовивать і граєтесь зчепленням. Але немає! Купе нехай ривком, але досить легко бере старт і спокійно котиться на трьох-чотирьох тисячах оборотів. Таким чином можна їхати в щільному потоці, коли гнати на повну можна або не хочеться.

А тепер наберемо повітря і утопимо педаль акселератора. Стрілки тахометрів ніби як спокійно поповзуть до позначок "5.000", а потім ... Ніби порив урагану лупить в корму машини. Хльостким розгоном купе дійсно нагадує гоночну "формулу". Чим далі розкручуєш мотори, тим страшніше прискорення ... Одного разу я довів стрілки тахометрів до 11.000, притому буйство розгону до того моменту ще не стихло. Максимальна швидкість купе наближається до рубежу в 300 км / ч.

Зупиняється автомобіль просто приголомшливо. Уповільнення здається ирреально швидким, немов у комп'ютерній грі. Купе забезпечено найпотужнішими дисковими гальмами "АР Racing". Якщо не підводить пам'ять, вони одні стоять близько шести тисяч "баксів".

У гонитві за зниженням маси творці автомобіля відмовилися від кондиціонера, обігрівача і, зрозуміло, гідропідсилювача керма. Оскільки передок машини не навантажений мотором, обертати маленьку баранку легко, незважаючи на широкі покришки "Good Year Eagle F1". На малих швидкостях автомобіль дуже гостро, я б сказав, нервово реагує на кермо. Якщо їхати швидше, це відчуття зникає. А на розгоні кермо взагалі стає невагомим - автомобіль присідає на корму, ніби готуючись до стрибка ... Бум! Бум! Немов хтось пару разів ударив молотком по залізному листу. З незвички мене навіть пересмикнуло Перша мимовільна думка: невже щось відвалилося на ходу? Насправді, стукіт свідчив про спрацювання жорсткої блокування диференціала, яка застосовується на гоночних "болідах". Мабуть, в момент прискорення одне з провідних коліс забуксувало ...

Перш мені доводилося водити "Ferrari F355" і різноманітні "Porsche 911". Ці елітні суперкари здадуться повільними і неповороткими після поїздки за кермом купе від "EL Motors".