1. 1 » Автолюбителі вже чимало чули про дизельних двигунах американського бренду Cummins. Двигуни "Камминз"...
2. Двигун для фермерів
3. Основні характеристики
4. Сімейство Cummins ISF
5. Двигун "Камминз Валдай"
6. Витрати палива
7. Двигун на "ГАЗель Камминз"
8. Розташування мотора в "Газелі"
9. Особливості
10. Обслуговування та ремонт
11. Відгуки власників
12. вартість моторів
13. 2 »
14. 3 »
15. Читайте також:
16. Надіслати відповідь

1 »

Автолюбителі вже чимало чули про дизельних двигунах американського бренду Cummins. Двигуни "Камминз" давно і наполегливо встановлюють на вантажні та легкові автомобілі як вітчизняних, так і зарубіжних виробників. Цими моторами укомплектовані "Газелі", "Камази", пікапи Nisssan, різні автобуси та інша техніка. Познайомимося ближче з цим виробником і його продукцією.

Історія розвитку «Каммінз»

Уже більш ніж 95 років дана компанія виробляє високоякісні, економічні та ефективні двигуни "Камминз". Сьогодні цей бренд вважається одним з лідерів галузі.

Заснували компанію в 1919 році в Сполучених Штатах, а точніше, в Індіані. Засновникам можна вважати Клессі Камміс, він був першокласним автомеханіком. Він настільки надихнувся винаходом Рудольфа Дизеля, що в тому ж році побудував свій перший агрегат. Він мав всього 6 л. с. потужності, але це був лише початок.

Двигун для фермерів

Мотор незабаром набув широкого поширення і популярність серед місцевих фермерів. В кінці сезону ДВС можна було повернути за півціни. У 1929 році «Каммінс» почав виготовляти дизельні мотори для яхт і судів, а потім у виробництво пішли дизельні генератори. У 30-х роках дизельні двигуни "Камминз" почали встановлювати на більшість вантажівок і лімузини від Packard.

Сьогодні виробник постачає дизельні агрегати потужністю від 70 до 3500 л. с. Мотори розробляють на 56 різних підприємствах, які розташовані по всьому світу. Більш ніж 160 країн світу використовують продукцію компанії в самих різних областях промисловості і виробництва.

Основні характеристики

Так як лінійка продукції компанії велика, потужність їх широко варіюється від 70 до 3500 л. с. Особливість цих моторів в тому, що виробник спеціалізується лише на дизельних двигунах. Через вузької спрямованості виходить досягати дуже високих результатів. Наприклад, крутний момент на деяких моделях достегает 13 000 Нм.

Серед двигунів можна знайти моделі з найрізноманітнішим виконанням. Серед найпопулярніших - 4-циліндрові і 6-циліндрові рядні агрегати. Однак лінійки включають в себе також і V-подібні моделі.

ГРМ на даних моторах в більшості складається з механізму клапанів, розподільного валу і приводу. Клапанний механізм представлений у вигляді власне самого клапана і сідла. Для підвищення швидкостей газообміну, а також збільшення потужності кожен циліндр двигунів цієї марки містить 2 впускні пари клапанів і випускні. Залежно від моделі розподільний вал може розташовуватися як знизу, так і зверху.

Система харчування грунтується на електронному уприскуванні. Це дозволяє моторам бути досить економічними. У паливній системі застосовані запатентовані фільтри, виготовлені за найвищими технологіями, а трубопроводи виготовлені з антикорозійних матеріалів, які мають мінімальний гідравлічний опір. Це дозволяє компанії бути лідером галузі.

Сімейство Cummins ISF

На даний момент сімейство дизельних моторів ISF представлено двома чотирициліндровими дизелями об'ємом 2,8 л і 3,8 л. Перший йде на "Газелі", другий встановлюють на "Владана". Така різниця в обсязі моторів досягається завдяки різним розмірам. При цьому конструкція обох агрегатів максимально уніфікована. Інженери використовують загальних деталей в обох силових вузлах на 70%.

2,8-літровий мотор має 6 налаштувань потужності. В "Газелях" використовують практично наймінімальнішу з них. Це настройка в 120 л. с. Крім такої полегшеної версії існують ще моделі з 131 л. з і 150 л. с. Що стосується крутного моменту, то він становить близько 360 Нм на 1800 оборотах. Якщо дати колінчастого валу розкрутиться до більших обертів і відрегулювати подачу, то можна отримати ще три налаштування потужності.

Двигун "Камминз Валдай"

3,8-літровий мотор дозволяє "Валдай" мати цілком хороший попит на ринку. Сьогодні цю машину можна сміливо порівнювати з деякими іномарками. Даний агрегат має всього три настройки потужності. Вантажівка укомплектований налаштуванням в 154 л. с. Чи не найпотужніша, зате цілком достатня для такої машини.

Якщо ви знайомі з лінійкою дизелів цього виробника, то 3,8-літровий двигун за своїми особливостями конструкції чимось схожий на літрові мотори. Агрегат оснащений чавунним блоком циліндрів без гільз. Тут же загальна для кожного циліндра головка з того ж чавуну, традиційні чотири клапани, турбокомпресор. Також машина оснащена паливною системою Common Rail.

Витрати палива

Ті з водіїв, які використовували "Валдай" з мінським мотором, впевнено заявляють, що «Камминз» більш економний. В середньому витрата складає близько 14-17 л / 100 км.

Двигун на "ГАЗель Камминз"

На "Газелі" встановлювали китайський «Камминз». Давайте ближче познайомимося з ним. Це силовий агрегат в 120 л. с. з обертовим моментом в 297 Нм.

Характеристики двигуна більш ніж хороші для вітчизняних водіїв. Практично такі ж показники були колись у бензинового мотора з ГАЗ-53. Але вантажопідйомність була 1,5 тонн, а цілих 4.

Австрійські мотори, якими комплектувалися автомобілі раніше, істотно програють «Каммінз». Навіть потужні ЗМЗ-405 програють дизелю по крутний момент. Це основа всього, звідси і найкраща динаміка на розгоні, більш легке рушання завантаженого автомобіля.

Розташування мотора в "Газелі"

Двигун "Камминз" 2.8 вдало розмістився під капотом автомобіля. За геометричним характеристикам його можна порівнювати з ЗМЗ-402. Агрегат проектували як універсальний мотор, не прив'язуючись до будь-якої моделі. Він вийшов цілком компактним і зручним.

Зверху розташований вакуумний насос. Водяна помпа знаходиться збоку від блоку циліндрів. До того ж помпа поєднана в єдиному блоці з маслонасосом. Маслонасос практично такий же, як і на ВАЗ-2108. У цього насоса, враховуючи його розміри, відмінні характеристики. Приводом для водяного насоса служить поліклинові ремінь, який ще й служить приводом для вентилятора.

Особливості

Двигун на "ГАЗель Камминз" відрізняється розподільним валом в блоці, а також приводом ГРМ у вигляді однорядною ланцюга. При цьому сама ланцюг розташовується з боку маховика. Інженери зробили це для того, щоб виключити зайвий шум. Ланцюг оснащена автоматичним натяжителем. Про обслуговуванні їх можна забути, настільки вони надійні. Прокладки ГБЦ - складальні, із сталевих листів, так що особливого сервісу вони не вимагає.

Є цікава особливість. Цікаво, що привід паливного насоса приводиться в дію не за допомогою ланцюга, а за допомогою окремої шестерінки на колінчастому валу. Так, інженери оптимізували "Камминз" двигун. Пристрій його продумано таким чином, щоб виключити зайву роботу для ланцюга.

Щоб двигун міг працювати в наших широтах, він обладнаний підігрівом для більш легкого запуску. У впускному колекторі можна виявити електричну спіраль. Паливні фільтри також оснащені підігрівом.

Обслуговування та ремонт

Виробники рекомендують регулярно проводити сервіс основних вузлів, міняти мастильні рідини, перевіряти роботу електронної частини, регулярно замінювати паливні фільтри. Рекомендується проводити регулювання двигуна по паспорту. Тоді він не вийде з ладу і не доведеться його ремонтувати. За паспортом періодичність обслуговування досить велика. Це радує перевізників.

Якщо двигун вийшов з ладу, перш ніж здійснювати ремонт двигунів "Камминз", бажано провести електронну діагностику. Цей агрегат укомплектований електронною системою, яка за кодами помилок дасть зрозуміти, який саме вузол вийшов з ладу.

Відгуки власників

Власники "Валдай" з ISF 3.8 вважають, що автомобіль вийшов дуже зручним для користувачів. Крім економічності дизельного агрегату, витрати на експлуатацію теж дуже невисокі. Це все поєднується з високим ресурсом вузлів агрегату.

Але це ще не все, чим порадував автовласників двигун "Камминз". Відгуки кажуть, що це практично безпроблемний агрегат. При своєчасному сервісному обслуговуванні і зовсім безвідмовний. Машина заводиться навіть при найнижчих і екстремальних температурах. Витрата палива в межах 11 л. Звичайно, дрібні регулювання трапляються, але серйозних поломок не спостерігається.

Двигуном водії задоволені. Багато пересідають на ГАЗелі з іномарок. Для мотора, який зроблений в Китаї, це верх можливостей. В ремонті він досить простий, якщо розбиратися в пристрої дизельних двигунів, то більшість стандартних поломок можна лікувати самостійно без відвідування офіційних сервісних центрів. Щоб занадто часто не ремонтувати двигун "Камминз", відгуки автомобілістів радять проводити регулярну заміну масла і витратних матеріалів.

Багато водіїв скаржаться на високий рівень шуму від цього дизеля, особливо якщо раніше їздили на бензинових агрегатах. Так, шум все-таки від нього відчутний, тим більше під капотом ще й турбіна розташована. Багато хто скаржиться, що влітку машина сильно гріється. Дехто пише, що трохи не вистачає динаміки. Агрегат не підходить для тих, хто любить високу швидкість. Активно розганяється машина на 2000 об. з турбіною.

вартість моторів

Тим, хто вирішив придбати двигун "Камминз" - ціна становить приблизно 500 000 р. За цю вартість можна придбати 2,8 л мотор на "ГАЗель". "Камминз Валдай" обійдеться бажаючим в 625 тисяч рублів. Звичайно, це дуже дорого. Але є інший шлях. За 150 тисяч рублів можна придбати ідеально працює силовий агрегат з пробігом на "ГАЗель". Це відмінна ціна за китайський двигун. Що найцікавіше, його ресурс дуже великий, близько 500 тисяч кілометрів. За таку ціну це цілком хороший варіант. Та й витрата палива менше, ніж у аналогів типу УМЗ і ЗМЗ.

Отже, ми з'ясували, які мають двигуни "Камминз" відгуки автовласників, вартість і технічні характеристики.

матеріали: http://fb.ru/article/186925/dvigateli-kamminz-cummins-tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi-spetsialistov-i-foto

2 »

Горьковський автомобільний завод в 2010 році почав випуск малотоннажних вантажівок «Газель-Бізнес», частина яких укомплектована дизелями з турбонаддувом Cummins ISF2.8, які користуються заслуженою популярністю. Ці мотори американської фірми виробляються в Китаї, відрізняються високою надійністю і економічністю. До кінця 1912 року ці фірми відповідали класу Євро-3, потім стали комплектуватися каталітичними нейтралізаторами і перейшли в Євро-4.

Встановлений на Газель мотор Cummins ISF2.8

Коли в 2013 році почався випуск нової моделі «Газель Next», в лінійці її штатних двигунів залишився дизель «Камминз», що служить підтвердженням його достоїнств. Вибір постачальника - фірми Cummins Inc. - продиктований репутацією компанії, чия продукція добре зарекомендувала себе на міжнародних ринках. Згідно зі статистикою, кожен десятий дизельний автомобіль у світі укомплектований мотором цієї компанії.

У Росії двигуни «Камминз» раніше встановлювалися на деяких марках авто, вже існувала мережа технічних центрів з досвідом їх обслуговування. А фірма запропонувала поставки за доступними цінами. Всі ці фактори і визначили вибір.

У порівнянні зі штатним двигуном УМЗ-4216.70 американський дизель має значно більший крутний момент і інший тепловий режим.

Штатний двигун газелі УМЗ-4216.70

Через це довелося переробити конструкцію ряду вузлів автомобіля:

1. Система охолодження. З'явився електричний підігрівач повітря на впуску (використовується при необхідності). Він же знижує вихлоп білого диму в перші хвилини після початку роботи двигуна. Встановлено новий вентилятор з опорою, замінені шланги.
2. Трансмісія. МКПП розміщена в більш потужному картері, для плавного руху автомобіля передавальні числа стали іншими, вали і шестерні виконані зі сталі з підвищеною міцністю. Встановлено синхронізатори Hoerbirger і підшипники SKF. Зчеплення «обзавелося» додатковим демпфером холостого ходу.
3. Рульове управління. Використовується насос гідропідсилювача ZF і шків для клинових ременів.
4. Система випуску. Встановлено оновлена ​​приймальня трубка і компенсатор коливань.
5. Електрообладнання. У комплектацію увійшов акумулятор більшої ємності (75 А * год). З'явився новий блок управління фірми «Камминз», який зберігає працездатність в сильні морози.
6. Паливна система. Передбачена можливість ручного підкачування палива.
7. Мікроавтобуси комплектуються автономним підігрівачем салону Eberspacher (для інших моделей це опція).

Адаптація «Газель Next» значно простіше. В МКПП шестерні стали ширше, додані додаткові підшипники, змінилися синхронізатори. Задній міст виконаний зі сталі підвищеної міцності. У комплектацію увійшло зчеплення ZF Sachs, зріс діаметр веденого диска (280 замість 240 мм).

Пріоритетом компанії Cummins Inc була і залишається підтримка наступних властивостей своєї продукції:

1. Висока надійність і продуктивність.
2. Відповідність екологічним стандартам.

Двигун Cummins ISF2.8 на вантажівці Газель Next

«Газелі» комплектуються двигунами Cummins ISF2.8, в повній мірі володіють цими якостями і чудово підходящими для малотоннажних вантажівок масою до 3,5 тонни. Машини користуються попитом, незважаючи на більш високу ціну, ніж аналоги, що працюють на бензині. За рахунок низьких експлуатаційних витрат дизеля різниця у вартості швидко окупається.

Що ж являє собою двигун? Це 4-циліндровий рядний дизель з турбонаддувом для Газелі. Він невибагливий до якості палива і відрізняється хорошою ремонтопридатністю. Виробник заявляє ресурс в 500 тисяч кілометрів. Блок циліндрів і ГБЦ виготовляються з високоміцного чавуну, гільзи фрезеруються, мають середню фіксацію, в разі зносу або пошкодження їх можна замінити. Поршні складові: спідниця алюмінієва, а її верхня частина зі сплаву, стійкого до високих температур.

Блок циліндрів двигуна Cummins ISF2.8

Колінчастий вал виготовляється з ковкого чавуну і балансується. Шейки його цементуються, мають високу міцність поверхні і не підлягають обробці, вал можна замінити лише цілком. Чи не випускаються і ремонтні вкладиші. Розподільчий вал знаходиться в голівці блоку, привід ланцюгової з гідравлічним натяжителем і двома черевиками. Прокладка ГБЦ складається з декількох сталевих листів, підтяжка її не потрібно.

У головку блоку запресовані сідла і направляючі клапанів, що підвищує ремонтопридатність. У кожного циліндра чотири клапана з хромованими штоками з жароміцних сплавів. Для випускних клапанів встановлюються потужні пружини, до складу яких входять хром і кремній. У паливній системі здійснюється електронний контроль за кількістю що надходить до форсунок пального. Високий тиск (до 1800 бар) забезпечується насосом.

Перший фільтр виробляє грубу очистку палива, другий - тонку. Далі знаходяться щілинні фільтри. Передбачена також система видалення води з пального. При виконанні цієї допускається (хоча не рекомендується) заправлятися соляркою невисокої якості. Впорскування розділений на два етапи - попередній і основний, такий метод покращує згорання суміші. Форсунки розміщені в центральних частинах головок.

Система охолодження Cummins ISF2.8 налаштовується для роботи при різних температурних режимах. Допустима експлуатація «Газель-Бізнес» при температурі до +45 ° С.

Система повинна заповнюватися охолоджуючими рідинами високої якості (марки Shell і аналогічними). Щоб уникнути швидкого зносу помпи не слід заливати воду або антифриз, не зазначені в керівництві з експлуатації. В системі використовується радіатор великого обсягу, є можливість підігріву впускного колектора.

Система охолодження двигуна Cummins ISF2.8

Якщо двигун перегрівається, електронна система управління зупиняє його (відключає подачу палива).

Основні дані Cummins ISF2.8:

• Маса - 214 кг;
• Максимальне число оборотів в хвилину - 3600;
• Мінімальна кількість оборотів в хвилину (на холостому ходу) - 750 ± 50;
• Робочий об'єм - 2,781 літра;
• Потужність - 120 л. с. ;
• Найбільший крутний момент - 297 Н * м. ;
• Обсяг масла в картері - 5 літрів;
• Обсяг рідини в системі охолодження - 6 літрів;
• На Газелі витрата палива на 100 км при швидкості 60/80 км / год - 8,5 / 10,3 літра.

Двигуни Cummins ISF2.8 мають модульну архітектуру, це дозволяє легко модернізувати окремі елементи. У перспективі передбачається досягти рівня екологічного стандарту Євро-5.

Щоб «Газель» з двигуном Cummins ISF2.8 служила довго і без поломок, необхідно дотримуватися деяких правил. Одне з найважливіших - заправляйтеся паливом, відповідним сезону. Перш ніж запустити двигун, перевірте рівні масла і охолоджуючої рідини. Переконайтеся в справності приладів освітлення і сигналізації, склоочисника і системи обмивання лобового скла. До початку руху перевірте стан коліс.

Запустіть двигун (при необхідності використовуйте передпусковий підігрівач) і дайте йому прогрітися. Деякий час після початку руху слід їхати на знижених передачах без великих навантажень, щоб прогрілося масло в МКПП і задньому мосту. Це особливо важливо при низьких температурах повітря. Поступово можна збільшувати навантаження і користуватися всіма передачами.

Будьте обережні при проїзді глибоких калюж і відразу після миття автомобіля. Якщо в гальмівні механізми коліс потрапляє вода, їх ефективність різко падає. В цьому випадку слід рухатися з невеликою швидкістю і пригальмовувати для нагріву механізму і випаровування води.

Щоб уникнути зайвих навантажень на двигун і трансмісію, не слід довго рухатися при низьких оборотах мотора (менш 1500 об. / Хв), краще переключитися на нижчу передачу. З тієї ж причини бажано рухатися плавно, без різких прискорень і гальмувань.

Після завершення поїздки не зупиняйте двигун відразу, нехай попрацює хвилину або дві на холостих обертах для рівномірного зниження температури двигуна і турбокомпресора. Це особливо важливо після високих навантажень при русі.

За відгуками власників «Газелі» з Cummins, при дбайливому ставленні двигун працює добре, проблеми виникають рідко. Але, на жаль, ідеальних механізмів не буває, неполадки іноді трапляються.

Більшість проблем виникає через перевантаження, використання пального, масел і охолоджуючої рідини низької якості, несвоєчасного техобслуговування або нерозумної експлуатації. Відгуки власників часто містять скарги на погану роботу паливного обладнання, особливо форсунок. Для попередження проблем необхідно вчасно міняти фільтри і масло, солярку заливати на надійних заправках (на жаль, бувають випадки розведення пального водою). При частих неполадках можна додати в паливну систему додатковий сепаратор.

Так виглядають форсунки для Cummins isf 2.8

Ознаки несправності форсунок:

• Чорний дим з глушника;
• Стук в моторі;
• «Плавання» оборотів на холостому ходу;
• Зменшення потужності;
• Труднощі з запуском двигуна.

Експлуатувати двигун з несправними форсунками не можна, це може призвести до тяжких наслідків. Якщо в циліндри буде надходити більше палива, поршень і клапани починають плавитися, якщо менше, - двигун важко або неможливо завести, сильно падає потужність.

Незважаючи на всі фільтри, в пальному може виявитися вода. У цьому випадку виникають проблеми з паливним насосом. Разом з соляркою подається металева стружка, що призводить до поломки форсунок. Перед заміною слід визначити причину несправності, при необхідності промити всю паливну систему.

Ще одна часта несправність - лопається трубка, по якій зливається масло з турбокомпресора.

Це відбувається через вібрації і призводить до швидкої втрати масла. Горьковський автозавод визнав помилку в конструкції і оголосив про безкоштовного встановлення спеціального кронштейна для захисту трубки. Якщо на вашому автомобілі такого немає, зверніться до будь-якого офіційного дилера ГАЗ. А до цього доведеться перевіряти, чи не з'явилися масляні патьоки на трубці зливу.

Іноді виникають несправності в турбіні компресора Holset HE211W. Причинами можуть бути нестача масла, часта робота в граничному режимі, перегрів або випадкове пошкодження компресора. Ознаками служать дим сизого кольору і характерний запах горілого масла. Замінювати турбіну слід на оригінальну, при використанні іншої можуть виникнути нові неприємності. Ще одна проблема - занадто малий зазор між радіатором і інтеркулером, який забивається брудом, листям і всяким сміттям.

Зазор між радіатором интеркулером двигуна Cummins isf 2.8

Регулярно очищайте його, інакше можливий перегрів двигуна. Хорошим рішенням буде збільшення відстані між радіатором і інтеркулером. Забруднення повітряного фільтра викликає додатковий знос поршневих кілець, які стираються потрапила в циліндри пилом як абразивом. В цьому випадку слід міняти фільтр частіше, ніж зазначено в керівництві з експлуатації.

Великі навантаження на двигун іноді призводять до проворачиванию вкладишів і колінчастого вала. Утворюються задираки на шиях, доведеться замінити несправний деталі. Якщо це сталося, постарайтеся придбати оригінальні запчастини. Відгуки згадують про часті забрудненнях контактів електронної педалі газу. Ознаками несправності є погана реакція на зміну положення педалі і ривки при русі. Слід зняти педаль і очистити контакти спиртом.

Регулювання клапанів на моторі Cummins isf 2.8

Це важлива робота, яку деякі водії, які мають досвід налагодження бензинових моторів, чомусь бояться виконувати на американському дизелі. Але нічого особливо складного немає, впоратися з регулюванням зможе навіть не дуже досвідчений водій. В процесі експлуатації поступово збільшуються зазори між клапанами і коромислами. Але занадто великі зазори призводять до збільшення витрати палива, зниження потужності та інших неприємних наслідків.

Ознака несправності служить характерний стукіт при роботі двигуна. Для нормальної роботи зазори не повинні перевищувати 0,38 мм у впускних клапанах і 0,76 - в випускних.

Виробник рекомендує робити перевірку кожні 80 тисяч км, але при появі стуку відкладати регулювання не слід. Треба встановити величини зазорів для впускних (коротких) клапанів 0,25 мм, для випускних (довгих) - 0,5 мм.

Короткі - на впускні клапани, а довгі - випускні

Перевірка і регулювання виробляються на холодному двигуні. Послідовність Дій:

1. Зніміть трубку сапуна.
2. Відключіть топлівопроводи від форсунок.
3. Відпустіть гайки і відведіть паливну магістраль (рампу).
4. Зніміть фіксатори штуцерів і форсунок.
5. Вийміть форсунки.
6. Видаліть клапанну кришку.
7. Перевірте і відрегулюйте (при необхідності) зазори.
8. Зберіть все в зворотній послідовності.

Щоб перевірити зазори, треба повертати колінчастий вал, поки отвір на його шківі не співпаде з таким же на блоці двигуна, виступи кулачків распредвала у першого циліндра повинні бути спрямовані вниз.

Шток Cummins isf 2.8

Зробити це зручно обертанням шківа генератора (за допомогою ключа) за годинниковою стрілкою. Перевірте клапани: 1 ВП, 1 вип, 2 ВП, 3 вип. Щуп повинен входити в зазор з невеликим зусиллям. Якщо він входить занадто туго або вільно, відверніть контргайку і підкрутити регулювальний гвинт. Зафіксуйте його і знову перевірте зазор. Цю операцію повторіть для тих клапанів, у яких зазори вимагають регулювання.

Поверніть колінчастий вал на 360 градусів і також перевірте і відрегулюйте залишилися зазори: 2 вип, 3 ВП, 4 ВП, 4 вип.

Відгуки про «Газелях» з двигунами «Камминз» показують, що багато хто придбав цю машину через бажання мати саме дизель. Деяких бентежило виробництво в Китаї, але, з огляду на репутацію американської фірми, вони все ж придбали автомобіль. Покупці не розчаровані, мотор виправдав їхні сподівання. Негативних відгуків мало, в деяких чесно вказується, що та чи інша проблема виникла через неправильну експлуатацію.

Власники нових «Газелей» з «Камминз» описують перші враження, в яких зазначають, що авто не поступається іномарок аналогічного класу, а коштує значно дешевше. Звертають увагу на хорошу тягу двигуна, невисокі рівні шуму і вібрацій навіть після холодного запуску. Після невеликого терміну експлуатації (місяць, два) пишуть про відсутність патьоків масла і охолоджуючої рідини. У двигуна немає ослаблих кріплень, стан прекрасне.

Власники машин, що проходили ТО, відзначають зручність зміни масла, при якому не треба знімати захист двигуна, а також постійна наявність витратних матеріалів. Ціни на них і на технічне обслуговування цілком доступні. Деякі автори з більш тривалим досвідом експлуатації «Газелі» з двигуном «Камминз» вказують, що жодного разу не користувалися гарантією за весь період її дії (два роки). Підтверджується і економічність - витрата палива 10-12 літрів на 100 км пробігу. Післягарантійний ремонт, якщо доводиться його робити, теж коштує не надто дорого.

У відгуках даються поради по зимової експлуатації. Відзначається легкість запуску двигуна при морозах 20-25 ° С. Але слід підготувати акумулятор до холодного сезону заздалегідь - перевірити рівень і щільність електроліту, покрити клеми захисним шаром, зарядити при необхідності.

Виробник рекомендує використовувати масла з в'язкістю 5W-40, 15W40 і міняти їх кожні 15 тисяч кілометрів. Це всесезонні масла: чим нижче перша цифра в позначенні, тим менше в'язкість. У холодну пору краще використовувати масло 5W, а 15W більше підходить для літа. При роботі з паливом низької якості слід проводити зміну частіше, ніж рекомендує виробник.

Запуск двигуна при низьких температурах полегшується при використанні передпускового підігрівача. Рекомендується перевірити його роботу на початку сезону. Однак не всім радам у відгуках треба слідувати. Наприклад, в мережі є рада «залити в стартер і акумулятор масла зниженої в'язкості». Автор або помилився, або не дуже добре розуміє, про що пише. У стартер закладається мастило на весь термін експлуатації ще на заводі.

Так виглядає стартер для двигуна Cummins isf 2.8

А в акумулятор заливається електроліт, додається дистильована вода, але ніяк не масло. Якщо з'явилися сумніви в правильності будь-якої рекомендації, порадьтеся з більш досвідченим знайомим або почитайте відповідну літературу. Але в більшості відгуків містяться слушні рекомендації. І маса позитивних відгуків про двигуни «Камминз» ще раз підтверджує їх високу надійність і хороші експлуатаційні властивості.

Я з Китаю, ми мали справу з CUMMINS частин з Китаю. Надія на співпрацю з вами в 2017 році.

Добрий день. У вас запчастини для CUMMINS хто виробник? чи є прайс лист? Дякуємо\

матеріали: http://avtomobilgaz.ru/furgony/gazel/gazel-next-s-dvigatelem-cummins.html

3 »

Інтернет-журнал про двигуни Камминс

В даний час, американська фірма Cummins займає лідируючу позицію серед виробників дизельних силових установок робочої потужністю від 70 до 3500 кінських сил.

Її двигуни розробляються і виробляються на 56 підприємствах, розташованих, крім Штатів, в Японії, Великобританії, Китаї, Австралії, Південної Кореї та інших країнах. Дизельні мотори Каменс застосовуються в багатьох галузях промисловості більш ніж 160 країн, де встигли зарекомендувати себе, як надійні і невибагливі джерела механічної енергії.

Дизелі Cummins ставляться до 4-х тактним моторам внутрішнього згоряння, і складаються з следуюший систем і механізмів.

Кривошипно-шатунний механізм Каменс включає в себе, як рухомі (поршень, колінчастий вал, шатун і т.д.), так і нерухомі деталі, такі як блок циліндрів і його головка, а також самі гільзи.

КШМ служить для перетворення енергії згорає палива в механічну форму, а газорозподільний механізм забезпечує своєчасне протікання газообміну всередині циліндрів.

Форсунки дозволяють знизити емісію відпрацьованих газів. Якщо взяти для порівняння систему Common Rail, тиск в якій досягає 1350 бар, то в двигунах TDI форсунки працюють під тиском в 2050 бар.

Якщо під час руху у водія виник сумнів в цілісності картера, то слід якомога швидше дістатися до найближчої станції технічного обслуговування або оглядової ями. Про те, як оцінити стан картера і зробити його ремонт читайте тут.

Газорозподільчий механізм. Система харчування дизельного мотора призначена для подачі повітря і палива всередину робочих циліндрів. Вона здійснюється під тиском в певний момент кута повороту колінчастого вала і певними, згідно навантаженні двигуна, порціями.

Системи охолодження і мастила мають класичний принцип побудови, проте окремі елементи їх конструкцій зазнали значну модернізацію і є сучасними високотехнологічними пристроями.

Перерахувати всі виробничі сфери, де застосовується продукція Cummins, досить складно, так як дані двигуни використовуються в багатьох областях, проте постараємося привести основні напрямки.

У автотранспортної промисловості найбільшого поширення американські двигуни отримали на вантажних автомобілях різної вантажопідйомності, а також на автобусах.

В оборонно-промисловому комплексі західноєвропейських країн мотори Каменс використовують в якості основного джерела енергії на борту багатьох моделей танків, бронетранспортерів та іншої військової техніки.

У гірничодобувній промисловості дизелі Камминс встановлюються в основному на важких кар'єрних самоскидах.

Крім того, силові агрегати даної фірми застосовуються для установки на сільськогосподарську і будівельну техніку, водні види транспорту, а також в якості складової частини дизельних електрогенераторів.

Наявність висококиплячих компонентів здешевлює вартість палива, а експлуатацію двигуна робить більш вигідною з фінансової точки зору.

Для приготування робочої суміші в дизельному моторі внутрішнього згорання відводиться дуже короткий проміжок часу, тому що відразу після початку впорскування починається процес згоряння, і залишок палива подається вже в палаючу середу.

Кожна частка розпорошеної солярки повинна увійти в зіткнення з повітрям якомога швидше, для того щоб виділення теплоти відбулося на початку ходу розширення.

З метою задоволення цих вимог в дизелях Cummins організовано інтенсивне спрямоване рух повітряних мас. При цьому з певною дозою палива змішується технологічно необхідну кількість повітря.

Горюча суміш, приготована в умовах обмеженого часу і простору, як правило, неоднорідна. Для поліпшення сумішоутворення і підвищення однорідності суміші дизельні мотори Каменс працюють з коефіцієнтом надлишку повітря, значення якого знаходиться в межах 1,4 ... 1,7. При цьому, більше значення коеф-та відповідає двигунів з турбонаддувом.

Як відомо, дизельні мотори традиційно програють в потужних показниках аналогічним бензиновим конструкціям.

З метою підвищення літрової потужності дизельних двигунів Cummins, на багатьох моделях застосовується газотурбінний наддув, внаслідок чого досягається збільшення вагового наповнення циліндрів повітрям. Приводиться в рух вихлопними газами, турбокомпресор створює у впускному трубопроводі тиск близько 0,15 ... 0,17 МПа.

Завдяки нагнітається надлишкового повітря, з'являється можливість збільшити кількість, що подається в циліндри, палива і забезпечити, при цьому, його повне згоряння.

До недоліків газотурбінного наддуву слід віднести підвищення теплонапряженности деталей мотора, викликане збільшенням дозування палива, що згорає в циліндрах.

Майже за 30 років своєї присутності на вітчизняному ринку, дизельні установки Камминс найглибше просунулися по 3-ма напрямками:

• Кар'єрна техніка;
• транспортні автомобілі;
• будівельна техніка.

Серед кар'єрних автомобілів гірничодобувної галузі, багато моделей, такі як БелАЗ, Kopko, Промтрактор, Hitachi, Terrex і ін. Працюють на дизельних моторах Cummins. Найбільшого поширення тут отримали мотори серії: QSC, KTA, QSK.

Мотори Cummins 14 по праву вважаються ветеранами на автомобільному ринку. Вони використовуються вже досить довго, і це дозволило накопичити чималий досвід їх ремонту. Їх перевагою є те, що деталі цього двигуна дуже легко піддаються ремонту.

Слід зазначити, що поршневі кільця потребують заміни при певному пробігу, зазначеному в паспорті двигуна, навіть якщо вони ще не досягли критичної позначки зносу. Про те, які бувають несправності поршнів, читайте в цій статті.

Робочий об'єм двигунів, що експлуатуються в даному сегменті, знаходиться в межах від 8,3 до 60 л, при тому, що потужність таких моделей може складати від 220 до 2700 к.с.

В автомобільному транспорті російського виробництва також активно використовуються дизельні двигуни Cummins. Вони серійно встановлюються на деяких моделях вантажівок Kamaz і ГАЗель, а також на автобусах ЛіАЗ, ПАЗ і НефАЗ.

Ну а мотори, призначені для установки на будівельну техніку, здатні розвивати від 280 до 800 к.с. і відносяться до серій: B, QSB, QSL, QSK. Робочий об'єм даних двигунів коливається від 3,3 до 19 л.

Всі, без винятку, дизельні мотори Каменс мають сучасну конструкцію, розроблену і спроектовану із застосуванням передових технологій. Технічні характеристики даних двигунів значно перевищують середньостатистичні значення для дизелів, а сама фірма є найпопулярнішим виробником імпортних тяжелотоплівних моторів на території Російської федерації.

Читайте також:

Підписуйтесь на оновлення по E-mail:

Розкажіть друзям! Розкажіть про цю статтю своїм друзям в улюбленої соціальної мережі за допомогою кнопок в панелі праворуч. Дякуємо!

Надіслати відповідь

2 Коментар на "Дизельні двигуни Cummins"

у нас на фірмі машини працюють тільки на цих двигунах, ніяких нарікань немає, рекомендую

Те, що ці двигуни не потребують реклами доводить їх поширеність по всіх континентах. Ось тільки я не помітив коментарів по його роботі в жаркому кліматі, наприклад в Сахарі? Те що взимку він безвідмовний, зрозуміло! Перевірили в Сибіру. А як він працює в Афгані? Наш рідний дизель в Афгані всім «фору» давав, навіть в піщану бурю.

матеріали: http://dvigatel-cummins.ru/tekhnicheskie-parametry/dizelnye-dvigateli-cummins.html