1. Огляд двигунів концерну Volkswagen
2. Еволюція двигунів Volkswagen
3. Перші двигуни Volkswagen
4. Технічні характеристики двигунів Volkswagen
5. Двигуни Volkswagen для вантажних автомобілів
6. Розташування циліндрів в двигунах Volkswagen
7. рядний двигун
8. V-подібний двигун
9. Відео: робота V-образного двигуна з 8 циліндрами
10. Характеристика двигунів виробництва Volkswagen AG
11. Бензинові двигуни Volkswagen
12. Таблиця: технічні характеристики бензинових двигунів Volkswagen
13. Дизельні двигуни Volkswagen
14. Таблиця: технічні характеристики дизельних двигунів Volkswagen
15. контрактні двигуни
16. Ресурс двигунів Volkswagen і гарантії виробника
17. Поради по ЕКСПЛУАТАЦІЇ
18. Самостійна діагностика двигуна
19. Необхідні інструменти для діагностики
20. Алгоритм пошуку несправностей діагностичним адаптером OBD-II
21. Система охолодження двигунів Volkswagen
22. Несправності системи охолодження
23. Усунення несправностей
24. Відео: усунення витоку охолоджуючої рідини на автомобілі VW Jetta

Концерн Volkswagen випускає досить широку лінійку силових агрегатів, в яку входять бензинові двигуни з запалюванням від іскрового розряду і дизелі з компресійним запалюванням. Власні розробки концерн встановлює як на легкові, так і на вантажні автомобілі.

Огляд двигунів концерну Volkswagen

В якості пріоритетного завдання концерн Volkswagen, заснований в Берліні 28 травня 1937 року, декларував виробництво доступних автомобілів з оптимальними технічними характеристиками. Машини повинні були відповідати таким вимогам:

• максимально можливий рівень безпеки;
• надійний двигун;
• економічне використання палива;
• прийнятний комфорт;
• салон для чотирьох осіб;
• мінімальний вплив на навколишнє середовище;
• гідну якість обробки салону.

Іншими словами, концерн повинен був виробляти бюджетні автомобілі з потужним і економічним двигуном.

Кожен власник VW Beetle уявляв себе в автомобілі з потужним двигуном

Еволюція двигунів Volkswagen

Всі двигуни, вироблені концерном Volkswagen, перевіряються в акредитованому випробувальному центрі Deutsches Institut für Normung. Агрегати мають ефективною системою прямого вприскування і екологічною системою вихлопу. За свої двигуни концерн отримав кілька нагород в області інновацій.

Всі силові агрегати були розроблені відповідно до екологічних стандартів Volkswagen

Протягом усієї своєї історії концерн намагався зробити двигун більш економічним. Підсумком цих пошуків став агрегат, що витрачає 3 л палива на 100 км. Це був трициліндровий дизель об'ємом 1,2 л з алюмінієвим блоком, системою впорскування, турбокомпресором і охолодженням повітря, що подається. Зменшення кількості циліндрів незначно вплинуло на динамічні характеристики двигуна. При мінімальній витраті палива агрегат показував гідну потужність за рахунок:

• зменшення маси двигуна;
• зниження тертя між дотичними вузлами і деталями;
• підвищення ефективності згоряння Топлівновоздушная суміші;
• модернізації системи упорскування з турбонагнітачем вихлопних газів.

Сімейство легких бензинових двигунів з турбонаддувом визначає новий напрямок розвитку концерну

Перші двигуни Volkswagen

У 1938 році був випущений VW Type 1 з розташованим ззаду революційним чотирициліндровим двигуном F4 і повітряним охолодженням. Агрегат мав обсяг 1,131 л і потужність 34 л. с. В процесі еволюції об'єм двигуна збільшився від 1,2 до 1,6 л. Остання модель являла собою ідеальне поєднання продуктивності, ефективності і надійності. За рахунок конструкції карбюратора дотримувалися оптимальні пропорції при формуванні горючої суміші. Двигун об'ємом 1,6 л поклав початок лінійці моторів для вантажних і пасажирських фургонів.

Виробничі потужності моторного заводу Volkswagen в Калузі дозволяють виробляти на рік до 5000 двигунів

Технічні характеристики двигунів Volkswagen

Стандартний двигун Volkswagen - чотирициліндровий агрегат з верхнім розташуванням розподільного вала і водяним охолодженням. Зазвичай блок циліндрів, його головка і поршні виконані з алюмінієвого сплаву, а колінчастий вал з трьома опорними підшипниками - з ковальської штампованої сталі.

Двигуни Volkswagen мають такі технічні характеристики:

• спожите паливо - бензин або дизпаливо;
• система охолодження - повітряна або рідинна;
• тип розташування циліндрів - рядний, V-подібний або VR;
• обсяг - від 1 до 5 л;
• потужність - від 25 до 420 л. с .;
• витрата палива - від 3 до 10 л на 100 км пробігу;
• кількість циліндрів - від 3 до 10;
• діаметр поршнів - до 81 мм;
• число робочих тактів - 2 або 4;
• тип займання суміші - іскрове запалювання або займання від стиснення;
• кількість розподільних валів - 1, 2 або 4;
• кількість клапанів в камері згоряння - 2 або 4.

Ідеальним поєднанням продуктивності і економії стали бензинові двигуни TSI. Навіть при низьких швидкостях вони показують максимальний крутний момент, а ретельно вивірена комбінація переміщення поршня, турбонаддува і прямого вприскування забезпечує рівномірну подачу палива.

Паливна форсунка розпилює горючу суміш під високим тиском

Для бензинових двигунів Volkswagen характерно:

• формування паливної суміші у впускному колекторі або безпосередньо в камері згоряння;
• запалення суміші від свічок запалювання;
• рівномірність горіння суміші;
• кількісна регулювання суміші;
• чотиритактний принцип роботи при двох оборотах колінчастого вала з кутом 720 °.

Дизелі Volkswagen TDI з турбонаддувом і прямим уприскуванням палива характеризуються:

• економічністю;
• високою тягової потужністю;
• продуктивністю;
• надійністю в експлуатації.

Оптимальна в'язкість дизельного палива забезпечує гарне сумішоутворення в камері згоряння

Робота дизельного двигуна Volkswagen характеризується наступними моментами:

• формування суміші палива і повітря в камері згоряння;
• самозаймання палива від нагрітого стисненого повітря;
• висока ступінь стиснення;
• якісне приготування суміші;
• принцип роботи чотиритактного мотора за два оберти колінчастого вала.

Конструктори змогли компактно розмістити двигун збільшеного розміру в моторному відсіку

Перевагами бензинових двигунів Volkswagen є:

• низьке співвідношення маси і потужності (кг / квт);
• широкий діапазон використання;
• хороша динаміка;
• низька собівартість;
• всесезонність;
• простота в обслуговуванні.

Однак такі агрегати мають і недоліки. Перш за все це:

• відносно високий витрата палива;
• слабка тяга на малих обертах;
• збільшення витрат при завантаженні салону;
• пожежонебезпека палива.

Дволітровим турбодизелем двигуном оснащені три чверті автомобілів Volkswagen Jetta 2013 року

До переваг двигунів, що працюють на дизельному паливі, відносяться:

• низьку витрату палива;
• високий крутний момент;
• відсутність свічок запалювання;
• хороша керованість на низьких швидкостях;
• хороша прийомистість на високих передачах.

Недоліками дизелів є:

• високі вимоги до якості палива;
• сезонність палива (проблемний запуск в морози);
• досить дороге обслуговування;
• необхідність суворого дотримання періодичності заміни масла і фільтрів;
• висока вартість.

Двигуни Volkswagen для вантажних автомобілів

Автомобілі, що перевозять важкі вантажі, зазвичай експлуатуються на низьких швидкостях і вимагають підвищеної потужності двигуна. Оптимальним варіантом для них є еластичний дизель з оптимальним співвідношенням його потужності і маси авто. Чим вище еластичність двигуна, тим за менший час відбувається розгін. Це особливо актуально в умовах міста, де дизельні агрегати набагато ефективніше бензинових.

Двигун VW Crafter є поєднанням практичності, функціональності та економічності

Розташування циліндрів в двигунах Volkswagen

Залежно від розташування циліндрів розрізняють:

• рядні двигуни;
• V-подібні двигуни;
• VR двигуни.

Кожна з різновидів має свої переваги й недоліки.

рядний двигун

Звичайний поршневий двигун являє собою ряд розташованих один за одним циліндрів. Він частіше за інших встановлюється на легкові та вантажні автомобілі і зазвичай складається з чотирьох циліндрів, відлік яких починається з боку маховика.

Чотирициліндровий двигун частіше за інших встановлюється на легкові та вантажні автомобілі

Як перевага чотиритактного двигуна з поздовжньо симетричним колінчастим валом зазвичай відзначають хорошу динаміку і відносно низьку собівартість. Недоліком такого агрегату є підвищені вимоги до простору в моторному відсіку, необхідного для розташування блоку з чотирьох циліндрів.

V-подібний двигун

V-подібний двигун складається з декількох циліндрів, що знаходяться під кутом один до одного. Кут нахилу може досягати 180 °. За рахунок цього в обмеженому просторі можна розмістити більшу кількість циліндрів. Всі двигуни з вісьмома і більше циліндрами, як правило, представляють собою V-образну модель (V6, V8 або V12). Агрегати V4 в порівнянні з рядними аналогами мають краще співвідношення маси і потужності, але більш дорогі у виготовленні.

V-подібний двигун складається з декількох циліндрів, розташованих під кутом один до одного

У порівнянні з рядним двигуном V-подібний агрегат більш компактний і легкий. Так, V12 лише трохи довше шестицилиндрового рядного мотора. Недоліком є ​​його більш складна конструкція, певні складності при балансуванню, високий рівень вібрації і необхідність дублювання деяких вузлів.

Відео: робота V-образного двигуна з 8 циліндрами

VR двигун

VR двигун, розроблений концерном, являє собою симбіоз V-образного двигуна з екстремально малим кутом розвалу (15 °) і рядного агрегату. Його шість циліндрів розташовані під кутом 15 °. Цим він відрізняється від традиційних V-образних двигунів, в яких цей кут дорівнює 60 ° або 90 °. Поршні розташовані в блоці в шаховому порядку. Така конструкція дозволяє поєднувати кратність V-образного двигуна з невеликою шириною рядного мотора і помітно економить простір в моторному відсіку.

VR двигун являє собою поєднання V-образного і рядного двигуна

VR двигун має і ряд недоліків:

• великий кут нахилу шатунів призводить до високих радіальним навантаженням на поршні;
• нерівномірна довжина впускних і випускних каналів впливає на подачу повітря і відведення вихлопних газів;
• виробництво головки блоку циліндрів обходиться досить дорого.

Характеристика двигунів виробництва Volkswagen AG

Концерн Volkswagen випускає як бензинові, так і дизельні двигуни.

Бензинові двигуни Volkswagen

В еволюції бензинових двигунів Volkswagen можна виділити кілька основних моделей.

1. Модель EA111. Вперше двигуни EA111 були встановлені в середині 1970-х років на автомобілі VW Polo. Вони представляли собою рядні трьох- і чотирициліндрові бензинові двигуни з водяним охолодженням. Розподільчий вал приводився в рух зубчастим ременем від колінчастого вала. Проміжний вал керував масляним насосом і розподільником запалювання. Двигунами EA111 комплектувалися моделі VW Polo, VW Golf, VW Touran.

   Двигунами EA111 оснащені моделі VW Polo, VW Golf і VW Touran

2. Модель EA827. Серійне виробництво двигунів EA827 почалося в 1972 році. Чотирьох- і восьмициліндрові агрегати мали надійну систему водяного охолодження і встановлювалися на VW Golf і VW Passat.

   Серійне виробництво двигунів EA827 почалося в 1972 році

3. Модель EA113. Двигуни EA113 встановлювалися на багато автомобілів - від Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia до VW Golf і VW Jetta. Мотори цієї серії були удостоєні нагород на міжнародному конкурсі International Engine of the Year.
4. Модель EA211. Агрегати цієї серії EA211 є модифікацією чотирициліндрових двигунів TSI з турбонаддувом і прямим уприскуванням. У порівнянні з попередніми версіями довжина двигуна зменшилася на 50 мм. Маса двигуна з алюмінієвого сплаву становить 97 кг для 1,2 TSI і 106 кг для 1,4 TSI. Для зменшення ваги встановлені поршні з плоским днищем. Агрегат має двоконтурну систему охолодження. За високотемпературного контуру охолодження двигуна відбувається за допомогою насоса з механічним приводом, а низькотемпературний контур включає в себе інтеркулер і корпус турбонагнетателя.
   

   Двигун EA211 є модифікацією чотирициліндрового двигуна TSI з турбонаддувом і прямим уприскуванням

5. Модель EA888. Чотирициліндровий двигун EA888 потужністю від 151 до 303 л. с. має систему подвійного уприскування, позиціонування форсунок, тонкостінні блоки двигуна, рециркуляцію і охолодження вихлопних газів. При цьому відсутня котушка запалювання. Двигун концепт-кара Volkswagen Golf R400 з системою повного приводу і шестиступінчастою коробкою передач при обсязі 2,0 л має потужність 400 л. с. До 100 км / год такий автомобіль розганяється за 3,8 сек.

   Використання ланцюгового приводу в ГРМ помітно збільшило ресурс двигуна серії EA888

Таблиця: технічні характеристики бензинових двигунів Volkswagen

У таблиці двигуни розташовані відповідно до літерним кодом. Двигуни для VW Beetle і VW Transporter, випущених до 1965 року, не мали літерного коду. Вони позначені в таблиці кодом 1.

Дизельні двигуни Volkswagen

Основними представниками сімейства дизельних двигунів виробництва Volkswagen є такі агрегати.

1. Модель EA188. В конструкції двигуна використана Двохклапанні технологія і інжекторний насос. Випускаються версії об'ємом від 1,2 до 4,9 л з кількістю циліндрів від 3 до 10. Головка блоку циліндрів потужніших агрегатів виконана з чавуну, менш потужних - з алюмінію з чавунними гільзами.
   

   Для компенсації небажаної інерції двигун обладнаний балансувальним валом, приводиться в рух ланцюгом від коленвала

2. Модель EA189. Мотори цієї серії є чотирициліндрові (об'ємом 1,6-2,0 л) і трициліндрові (об'ємом 1,2 л) агрегати. Двигун має турбонагнетатель, систему низькотемпературної рециркуляції відпрацьованих газів і фільтр сажа. Впускний колектор оснащений заслінками, безперервно регулюють потік повітря, що поступає. На низьких оборотах ці заслінки закриваються, а при збільшенні кількості оборотів двигуна до 3000 об / хв вони повністю відкриті.

   

   Блок циліндрів виготовлений з алюмінію і має два розподільних вала

3. Модель VW EA288. Двигуни цієї серії представлені три-і чотирициліндровими версіями. У випадку трьох циліндрів сам блок виготовлений з алюмінію, а в разі чотирьох - з чавуну. Кожен циліндр має чотири клапани. Двигун спроектований з двома верхніми розподільчими, які приводилися в дію зубчастим ременем. Для прискорення прогріву агрегату система охолодження розділена на кілька контурів. Охолоджуюча рідина проходить через головку блоку циліндрів і охолоджувач рециркуляції відпрацьованих газів.
4. Модель EA898. У 2016 році концерн на ряд автомобілів почав встановлювати восьмициліндрові двигуни EA898 з кутом нахилу циліндрів 90 °. Агрегат потужністю до 320 л. с. має чавунний картер, чотири клапани на циліндр, чотири розподільні вали, два турбонагнетателя вихлопних газів з водяним охолодженням і змінну геометрію турбіни. При швидкості обертання коленвала до 2200 об / хв працює один турбокомпресор і один випускний клапан на циліндр, а при збільшенні швидкості обертання відкриваються все випускні клапани. Другий турбокомпресор заряджається газом від друге випускних клапанів. Якщо колінвал починає обертатися швидше 2700 об / хв, в циліндрах починають працювати всі чотири клапана.

   Восьмициліндровий V-подібний двигун має об'єм 3,956 л

Таблиця: технічні характеристики дизельних двигунів Volkswagen

Відео: робота двигуна Volkswagen W8

Заводи, що виробляють двигуни для автомобілів Volkswagen

Концерн Volkswagen є найбільшим автовиробником в світі. Чисельність персоналу становить 370 тис. Осіб, які працюють на 61 заводі в 15 європейських країнах, Північній і Південній Америці, Азії та Африці. Щорічно випускається до 26600 автомобілів, що реалізуються в 150 країнах. Основними центрами виробництва силових агрегатів Volkswagen є:

1. Завод Volkswagen в Хемніці. Є частиною Volkswagen Sachsen GmbH. Виробляє чотирициліндрові бензинові і дизельні двигуни з прямим уприскуванням палива і комплектуючі для TSI агрегатів. Випускає щорічно близько 555 тис. Двигунів. Вважається центром експертизи інноваційних технологій. Велика увага приділяється питанням зниження витрати палива і екологічності вихлопів з акцентом на CO2. На заводі працює близько 1000 чоловік.

   Технічні експерти заводу в Хемніці зіграли провідну роль в просуванні дизельних технологій Common Rail

2. Завод Volkswagen в Дрездені. Був запущений в грудні 2001 року. Включає в себе ділянку складання VW Phaeton з ручною комплектацією салону класу люкс. Випускається близько 6000 автомобілів на рік. Реалізує концепцію поєднання конвеєра і ручної роботи. Покупець може спостерігати за ходом складання автомобіля в виробничій зоні площею 55000 м2. Готовий автомобіль очікує господаря в скляній вежі висотою 40 метрів. У штат підприємства входить близько 800 осіб.

   Завод в Дрездені включає в себе ділянку складання VW Phaeton з ручною комплектацією салону класу люкс

3. Завод Volkswagen в Зальцгиттере. Є найбільшим виробником двигунів в світі. Щодня на площі 2,8 млн м2 збирається до 7 тис. Бензинових і дизельних двигунів в 370 варіантах для VW, Audi, Seat, Škoda і Porsche Cayenne. Знаменитий моделлю шестнадцатіціліндрового силового агрегату потужністю 1000 л. с. для Bugatti Veyron. Крім того, виробляє комплектуючі двигунів для інших галузей промисловості. Нещодавно був випущений 50-мільйонний двигун (ним виявився TDI агрегат серії EA288 для нового VW Golf). На заводі працює близько 6000 чоловік.

   Завод Volkswagen в Зальцгиттере є найбільшим виробником двигунів в світі

4. Завод Volkswagen в Калузі. Розташованій в технологічному парку «Грабзево» в Калузі. Є центром виробництва Volkswagen в России. Завод площею 30 тис. М2 поставляє двигуни для всіх автомобілів Volkswagen російського складання. Виробнича Потужність складає 150 тис. Двигунів на рік. У 2016 році продукція заводу становила близько 30% від загальної кількості автомобілів в Росії з двигунами місцевого виробництва.

   Завод в Калузі поставляє двигуни для всіх автомобілів Volkswagen російського складання

контрактні двигуни

Будь-двигун має обмежений експлуатаційний ресурс. Після закінчення цього ресурсу автовласник може:

• зробити капітальний ремонт рідного двигуна;
• придбати за контрактом в Європі або Америці і встановити двигун з пробігом.

Контрактний мотор повністю відповідає технічним вимогам, є робочим агрегат, демонтований з схожого авто.

Всі контрактні двигуни проходять передпродажну перевірку. Постачальники зазвичай проводять регулювання всіх систем, роблять пробний запуск і гарантують безперебійну експлуатацію і великий ресурс. На додаток до контрактних двигунів додаються технічні документи, навісне обладнання та елементи для монтажу.

Капітальний ремонт двигуна автомобіля не завжди доцільний. Особливо якщо ця модель вже знята з виробництва.

Так, знайомий один володів оригінальним автомобілем Volkswagen Golf 1.4 з механічною коробкою 1994 року випуску. Машина використовувалася цілий рік і при будь-якому зручному випадку. Бувало, навантажував до межі. Старенький авто насилу проходив підйоми з двигуном не першої свіжості. Машина хоч і компактна, але досить містка. За п'ять років володіння поміняв кошик зчеплення і вижимний підшипник. Ремені ГРМ і ролики сприймав як витратні матеріали. Планував поміняти поршні і зробити капітальний ремонт двигуна через витрати масло, та й малої тяги. Але в одній з поїздок не догледів за температурою і перегрів мотор так, що повело голівку. Ремонт склав майже 80 відсотків від вартості автомобіля. Це висока ціна для підтримання авто, не рахуючи витраченого часу на ремонт, пошук оригінальних деталей або ідентичних аналогів. Тоді ми й гадки не мали про можливість заміни двигуна повним комплектом. Зараз не стали б і роздумувати.

Перевагами двигуна, придбаного за контрактом, є:

• заводське якість;
• робота на якісному паливі;
• невелике зношування;
• великий експлуатаційний ресурс;
• використання якісних мастильних матеріалів;
• дбайливе ставлення з боку колишніх власників;
• чітке дотримання норм ТО;
• обслуговування у дилера;
• низька в порівнянні з новим агрегатом вартість.

До недоліків таких двигунів відносять:

• великий пробіг зарубіжних машин;
• неможливість перевірити термін експлуатації;
• відсутність гарантій дотримання колишнім власником рекомендацій виробника.

Не слід купувати силовий агрегат старше семи років. Це актуально для дизельних двигунів.

Ресурс двигунів Volkswagen і гарантії виробника

Визначити ступінь зносу двигуна досить складно, так як вона залежить від:

• регламентованого виробником ресурсу;
• умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ;
• завантаженості автомобіля;
• стилю водіння.

Volkswagen гарантує відповідність кожної деталі і вузла автомобіля стандартам. Ця гарантія діє протягом року або 20 тис. Км пробігу (в залежності від того, що відбудеться раніше) з моменту покупки на окремі деталі і протягом 4 років або 100 тис. Км на весь автомобіль.

Відсутність належної уваги до двигуна прискорить його знос

Надійний механізм не завдає клопоту з підвищеним зносом деталей при регулярній заміні моторного масла.

Гарантія припиняє діяти у випадках, викликаних:

• неправильним використанням;
• недбалістю при експлуатації;
• зміною і модифікацією вузлів і агрегатів;
• неправильно проведеним ремонтом;
• некоректної регулюванням окремих вузлів;
• умисним пошкодженням деталей;
• використанням деталей і витратних матеріалів, які не відповідають даній моделі;
• використання транспорту для змагальних і позашляхових цілей;
• недотриманням рекомендованих інтервалів обслуговування і вимог експлуатації;
• зіткненням з предметами;
• вандалізмом оточуючих;
• екологічними збитками;
• повенями;
• аваріями;
• пожежею.

Поради по ЕКСПЛУАТАЦІЇ

При купівлі нового автомобіля для продовження терміну служби двигуна фахівці рекомендують звертати увагу на наступні моменти:

1. Першу тисячу кілометрів на новому автомобілі не слід проходити на підвищених обертах. Частота обертання коленвала не повинна перевищувати 75% від максимально можливого значення. В іншому випадку збільшиться витрата масла і почнеться знос внутрішньої поверхні циліндрів. Це може помітно знизити ресурс силового агрегату.
2. Двигун слід перед початком руху прогрівати. Ця умова особливо важливо для турбодвигунів і дизелів.
3. У нових дизельних двигунах при кожній заправці слід перевіряти рівень масла.
4. Слід строго дотримувати рекомендовану Volkswagen періодичність обслуговування двигуна.

Самостійна діагностика двигуна

У сучасному автомобілі блок керування двигуном контролює роботу датчиків і основних вузлів. Можливі неполадки позначаються сигнальними лампами в комбінації приладів - наприклад, індикатором Check Engine. Крім цього, через стандартний порт OBD-II можна підключити діагностичне обладнання і отримати докладну інформацію про роботу окремих систем шляхом зчитування кодів несправностей.

Самостійна діагностика дозволяє уникнути додаткових витрат при відвідуванні автосервісу

Проживаючи в сільській місцевості, не завжди маєш час і можливість відвідування сервісного центру. Але і з несправністю не варто миритися, адже проблем потім стане більше. Так, діагностичний сканер виручив мене при визначенні несправного датчика детонації з кодом Р0326 «Вихід сигналу з допустимого діапазону». Крім того, адаптер допоміг самостійно виявити проблемну ділянку з майже зношеними щітками генератора. Код Р0562 сповіщав про низький рівень напруги бортової мережі. Рішення проблеми полягала в заміні «таблетки» на новий екземпляр. Використання сканера навіть в режимі читання помилок дозволило відновити початковий стан вузлових деталей двигуна. А іноді було досить скинути системні помилки бортового комп'ютера при виявленні несправності, щоб спокійно відправитися в дорогу.

Необхідні інструменти для діагностики

Для проведення комп'ютерної діагностики потрібно:

• діагностичне пристрій, відповідне електронній системі автомобіля;
• комп'ютер або смартфон для розшифровки отриманої інформації.

Через стандартний порт OBD-II можна підключити діагностичний адаптер і отримати докладну інформацію про роботу окремих вузлів автомобіля

Алгоритм пошуку несправностей діагностичним адаптером OBD-II

1. Підключити адаптер на вимкненому автомобілі.
2. Вставити сканер в порт OBD-2.
   

   Через стандартний роз'єм можна підключати різні пристрої для сканування

3. Включити запалювання. Приєднаний сканер включиться автоматично.

   При великій кількості функцій адаптера розширюються можливості визначення прихованих несправностей

4. Знайти скануючий пристрій на комп'ютері або смартфоні - воно визначиться як стандартне з'єднання COM-порту або bluetooth пристрій.

   Програма дозволить зрозуміти причини несправності двигуна будь-якому автовласникові

Система охолодження двигунів Volkswagen

Безперебійна робота двигунів Volkswagen в чому визначається ефективністю і надійністю системи охолодження, яка представляє собою замкнутий контур, що зв'язує силовий агрегат, радіатор і трубопроводи. З цього контуру циркулює охолоджуюча рідина (ОЖ). Охолодження нагрітої рідини відбувається в радіаторі. Основу ОЖ становить етиленгліколь, стійкий в широкому діапазоні температур. Виробник рекомендує використовувати тільки певні марки ОЖ.

Охолоджуюча рідина двигуна зазвичай кольорова, тому будь-які витоку легко помітити.

Система охолодження двигуна являє собою замкнутий контур, по якому примусово циркулює антифриз: 1 - радіатор; 2 - помпа; 3 - вентилятор; 4 - термостат; 5 - обігрівач салону; 6 - кран отопітеля салону; 7 - двигун; 8 - напрямок потоку повітря

Водяний насос забезпечує примусову циркуляцію ОЖ по контуру охолодження і приводиться в рух ременем. Трубопроводи системи охолодження двигуна Volkswagen складаються з шлангів, радіатора і розширювального бачка. До складу приладів контролю температури входять датчики, термостат, кришка радіатора і розширювального бака і вентилятор. Всі ці елементи функціонують незалежно від силового агрегату. Контроль температури дозволяє регулювати продуктивність двигуна і склад вихлопних газів.

Несправності системи охолодження

Більшість проблем системи охолодження є результатом відсутності належного обслуговування її елементів і несвоєчасної заміни ОЖ. Зносу піддається радіатор і труби, знижуючи ефективність охолодження.

Основним ознаки несправностей є невеликі плями охолоджуючої рідини під автомобілем після нічного паркування і сильний запах рідини при русі.

Найбільш часто в системі охолодження виникають такі проблеми:

• низький рівень ОЖ, що приводить до появи повітряних кишень, перегріву і прискореної корозії відкритих металевих поверхонь;
• використання ОЖ низької якості та не схвалюється корпорацією виробником типу;
• витік або закупорювання радіатора і розширювального бака;
• вода, що залишається в системі після її промивання;
• ушкодження ременя приводу водяного насоса;
• витік ОЖ.

За характером розтікання рідини можна визначити місце витоку

З системою охолодження жартувати не слід, тому варто періодично перевіряти рівень рідини.

При значному перегріві двигуна може деформуватися головка блоку циліндрів і знизиться ефективність ущільнювальної прокладки.

Усунення несправностей

Підтримувати систему охолодження в робочому стані можна за допомогою наступних простих процедур:

• щоденний огляд системи на предмет витоку ОЖ;
• контроль складу ОЖ, виняток попадання в систему води;
• повна промивка системи після зливу старої ОЖ;
• періодичне очищення радіатора від листя, сміття і бруду;
• періодична перевірка натягу і стану ременя приводу помпи.

Відео: усунення витоку охолоджуючої рідини на автомобілі VW Jetta

Профілактика системи охолодження передбачає виконання таких дій:

• періодична чистка моторного відсіку;
• заміна ОЖ через кожні п'ять років;
• заміна шлангів через кожні два роки;
• заміна термостата при високій температурі двигуна;
• регулювання натягу і своєчасна заміна ременя водяного насоса;
• заміна помпи при появі перших ознак несправності;
• перевірка і заміна вентилятора охолодження і датчиків температури при повільному падінні температури двигуна.

Очевидно, що безпроблемне функціонування системи охолодження можливо лише при коректній роботі інших систем і вузлів автомобілів Volkswagen.

Таким чином, лінійка двигунів концерну Volkswagen досить широка. Кожен потенційний автовласник може вибрати силовий агрегат у відповідності зі своїми побажаннями, фінансовими можливостями і умовами експлуатації автомобіля.