«Як довго проживе двигун 1.8 TSI, який на 500 км шляху витрачає 1 літр олії? У мене Skoda Superb, куплена з салону. Двигун брав масло вже з нуля, але в розумних межах - близько 0,1 л на 1000 км. В офіційному сервісі у відповідь на скарги відповідали, що це нормально, так і має бути. Потужності вистачає, витрата палива в нормі, тільки ось масло ... Лише при прискореннях, коли педаль повністю топиться в підлогу, можна побачити позаду автомобіля трохи сизого диму. На 82 000 км довелося замінити відмовили котушки запалювання і свічки.

Я протестував різні масла. Спочатку 5W-30, потім 5W-40. Однак витрата масла був незмінно великим. Автомобіль куплений в 2009 році, а значить вже не на гарантії. Чи не посміхається мені заміна кілець, поршнів і шатунів за свій рахунок, так як вартість такої операції дуже висока »- такими наріканнями поділився власник Шкода Суперб на одному з автомобільних форумів. Схожі повідомлення можна знайти і від власників Volkswagen, Audi і Seat.

Або ось ще один пост: «У мене така ж проблема. Автомобіль має пробіг 107 000 км і з учорашнього дня варто в сервісі. Турбіна масло не бере (перевірено). Попросив розібрати двигун і все всередині прочистити: кільця, сальники та інше. Додаю, що двигун споживає 1,3 літра олії! ».

Це лише два з декількох сотень, якщо не тисяч власників автомобілів концерну VW, які скаржаться на дефект двигунів TSI і TFSI. В основному мова йде про моторах робочим об'ємом 1,8 і 2,0 л. Хоча відповідно до позиції WV, якщо подібна проблема й існує, то вона стосується тільки двигунів 2.0 TSI / TFSI . Мало того, кількість таких випадків зростає тривожними темпами з року в рік, але виробник свого погляду не змінює. Звучить це приблизно так: «Ми створили мільйони автомобілів з цими двигунами. Проблеми, про які ви говорите, стосуються лише окремих екземплярів. Це навіть не відсотки, а їх тисячні частки. Ні про яке конструктивному прорахунку не може бути й мови. Кожен подібний випадок розглядається індивідуально ».

Але чи дійсно це так? Або це всього лише відстрочка ремонту, щоб власник вирішував проблему за свій рахунок після закінчення гарантії, позбавивши виробника від зайвих витрат?

Виявляється, що насправді Volkswagen вже поставив діагноз і в 2011 році модернізував частина компонентів проблемних двигунів. Незважаючи на це, ніякої масової сервісної акції так і не було організовано, залишивши за власниками єдиний вибір - ремонтувати двигун за свій рахунок. Не виключено, що в німецькому концерні побоялися великої кількості клієнтів, які захочуть взяти участь в акції, хоча їх двигун проблема обійшла стороною.

Перед натиском робіт офіційні сервіси підняли цінник. Орієнтовна вартість комплексного і ефективного ремонту становить близько 5 000 доларів. Занадто багато для автомобіля, який коштує всього в 2-3 рази дорожче.

Деякі власники автомобілів VW Group, намагаючись на дотик розгадати загадку зникнення масла, спільно з незалежними механіками викидали тисячі доларів на ремонт головок та заміну: сальників клапанів, різних ущільнювачів, газорозподільного механізму, турбін та іншого.

І все ж кілька людей зважилися розібрати нижню частину двигуна. Огляд показав, що стінки циліндрів при пробігу близько 100 000 км не мають зносу - параметри знаходяться в межах допуску, передбаченого для нового мотора. Подальше обстеження виявило, що поршні двигунів TSI не тільки короткі і легкі, але і оснащені занадто тонким маслос'емниє кільцем. Саме ці кільця відповідають за потрапляння масла в камери згоряння. «Пропущення» невеликої кількості масла - це нормально. Але 0,5 л на 1000 км - це вже багато. З таким витратою масла багато власників старих машин вже поспішають в сервіс на капітальний ремонт двигуна.

Норму, встановлену виробником (0,5 л на 1000 км), скоріше можна розглядати як відчайдушною загороджувальної заходи від настирливих і розлючених клієнтів. Високий витрата масла шкодить навколишньому середовищу, гаманцю власнику і самому двигуну. На тлі проблеми, деякі намагаються переходити на більш дешеві марки масла, чим ще більше посилюють проблему.

«В автосервісі з двигуна злили все масло, потім залили встановлену кількість нового масла 5W-30. Через 115 км в сервісі знову злили все масло і зважили його. Після підрахунків з'ясувалося, що двигун бере 0,465 л на 1000 км, а це, як відомо, знаходиться в межах норми ». Так описує методику вимірювання апетиту мотора один з власників автомобіля концерну Фольксваген.

Комплект поршневих кілець коштує недорого - максимум кілька сотень доларів за продукт найвищої якості. Якби мова йшла про звичайну заміну кілець, то всі проблеми можна було б вирішити порівняно швидко. У випадку з TSI заміна неможлива, тому що VW зрозумів, що занадто тонкі кільця виявилися неефективними і припинив їх виробництво. Натомість він запропонував нову модель поршня, оснащену нормальними кільцями, але не сумісну зі старими шатунами.

Зліва - старий поршень, праворуч - модернізований.

Ремонт зажадає заміну всіх поршнів з кільцями (900 доларів), шатунів (800 доларів), вкладишів (60 доларів) і численних деталей. Загальний рахунок за запчастини складе близько 2000 доларів! Клієнти Audi, Volkswagen, Skoda і Seat будуть відчувати себе обдуреними. Мало того, що вони придбали автомобіль з дефектним двигуном, для якого неможливо придбати спочатку встановлені деталі, так ще й змушені купувати модернізовані запчастини за абсурдно високими цінами - вищими за ринкові!

Теоретично ремонт в хорошому незалежному автосервісі з оригінальними деталями, придбаними у офіційних представників VW, зажадає близько 2500 доларів. Але на практиці він виходить набагато дорожче, тому що крім іншого необхідно замінити ГРМ (з ним теж бувають проблеми) і підготувати колінчастий вал під установку нових вкладишів. Все це коштує чимало, але все одно дешевше, ніж в офіційному сервісі.

Однак існують і більш дешеві способи реінкарнація кілець. Економія відбувається за рахунок установки старих поршнів і шатунів. Для цього розбирають блок, а в бракованих порушених збільшують розмір паза маслос'емного кільця до «нормального». Потім встановлюють нове кільце.

Загальна вартість такого ремонту значно нижче - всього близько тисячі доларів. І епопеї з витратою масла і сизим димом приходить кінець! Але як довго буде ходити такий двигун, ніхто не знає. Адже ніхто не перевіряв на міцність поршні, витончені в процесі доопрацювання. Пальці і шатуни залишаються старими. А тим часом VW в 2011 році змінив конструкцію поршневий в двигунах TSI. Певно не без причини, ці частини були посилені.

Так чому ж німецький концерн не візьме на себе всю вартість ремонту несправних двигунів. Він не робить цього ні в Європі, ні в США, де концерн мав нещастя зіткнутися з колективною скаргою власників Audi A4, A5 і Q5. У вересні 2014 року німецька компанія програла цивільний процес. Тепер кожен з потенційно потерпілих 126 000 клієнтів може звернутися до представників VW з проханням про проведення безкоштовного ремонту. В інтересах власників гарантію на двигун продовжили з 4 років / 50 000 миль (80 000 км) до 8 років / 80 000 миль (128 000 км). На думку представників VW / Audi - це зовсім інша історія, так як двигуни на американському ринку конструктивно відрізняються від тих, що продаються в Європі. Аргумент досить сумнівний, як і кільця в моторах TSI.

Коментар з штаб-квартири концерну VW.

У зв'язку з численними скаргами власників автомобілів з фольксвагенівська TSI і TFSI редактори німецького журналу «Auto Bild» попросили представників компанії прокоментувати звинувачення на свою адресу.

А.В .: Які саме причини призвели до проблеми підвищеної витрати масла?

VW: Витрата масла двигуном цілком залежить від умов експлуатації. Зокрема, часті зупинки і старти, висока температура і поїздки на короткі відстані, можуть привести до підвищеної витрати масла.

В ході виготовлення автомобільних деталей будь-якого типу є певний розкид параметрів (допусків), пов'язаних з використовуваними технологіями на виробництві. В окремих випадках зустрічається несприятливий збіг обставин, коли разом встановлюються деталі з пороговим допуском, що в свою чергу і призводить до збільшення витрати масла.

А.В .: Так чи відома Вам проблема з автомобілями Audi, Seat, Skoda і Volkswagen?

VW: Ми не знаємо про глобальні проблеми, лише поодинокі випадки, які обов'язково аналізуємо. Будь-двигун споживає масло. Залежно від стилю водіння і умов експлуатації (холодні запуски, часті старти і зупинки, максимальне навантаження, короткі маршрути, температура, погана якість палива) витрата масла може доходити до 0,5 л на 1000 км. Під час перших 5000 км витрата може бути ще вище. Інформацію про це можна знайти в керівництві користувача.

А.В .: Скільки заяв, пов'язаних з цією проблемою, було від власників?

VW: Число скарг, в порівнянні з кількістю вироблених двигунів, вимірюється тисячними частками відсотка.

А.В .: Що з цього приводу кажуть відповідні службові інструкції (TPI)?

VW: Негайно реагувати на заяву клієнта і діяти відповідно до інструкції. Що стосується доробок, то було оптимізовано співвідношення тиску між камерою згоряння і картером. Крім того, були використані більш жорсткі допуски по виготовленню поршнів і поршневих кілець.

А.В .: Чи можете Ви сказати, з якого періоду виробництва була усунена проблема?

VW: Оптимізовані компоненти Ми ввели в виробництво в середині 2011 року. Явище обмежується двигунами 2.0 TFSI.

А.В .: Скільки машин може бути потенційно порушено даною проблемою?

VW: Ми не можемо надати будь-яких цифр, тому що як і раніше виходимо з того, що це лише поодинокі випадки.

А.В .: Ви припускаєте компенсацію витрат клієнтам, які зіткнулися з проблемою?

VW: В кожному окремому випадку Ми просимо наших сервісних партнерів виявити і описати технічні причини. Якщо заявка виявляється виправданою, ми застосовуємо заходи, що дозволяють знизити витрату масла. Після цього відбувається завмер витраченого масла на 1000 км шляху. В обґрунтованих випадках ми приймаємо індивідуальне рішення, для того щоб виправдати очікування наших клієнтів і знайти справедливе і взаємовигідне рішення.

А.В .: Поінформовані власники потенційно проблемних автомобілів про те, що вони можуть зіткнутися з високим витратою масла?

VW: Ні.

Джерело: Auto Bild.