С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Цикл роботи двигуна передбачає роботу в чотири такту. Подача палива в циліндри здійснюється форсунками. Всі циліндри в блоці розташовані в один ряд. Конструкцією двигуна передбачено верхнє положення розподільного валу. Система охолодження ДВС - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Комбінована система мастила передбачає: мастило вузлів шляхом подачі масла під тиском і змащення механізмів за рахунок розбризкування масла, що обертаються механізмами.
Кількість циліндрів: 4 Робочий об'єм циліндрів, л: 1,49 Ступінь стиснення: 9,8 Номінальна потужність двигуна при частоті обертання колінчастого вала 5400 об / хв ,: 56,4 кВт.- (77 к.с.) Діаметр циліндра, мм : 82 Хід поршня, мм: 71 Число клапанів: 8 Мінімальна частота обертання колінчастого вала, об / хв: 750-800 Максимальний крутний момент при 3000 об / хв., Н * м: 115,7 Порядок роботи циліндрів: 1-3- 4-2 Октанове число бензину: 95 (неетильованого.) Система подачі палива: Розподілений вприск з електронним управлінням Свічки запалювання: А17ДВРМ, BPR6ES (NGK) Вага, кг: 127.30 
Двигун ВАЗ 2111 може застосовуватися для установки на автомобілі ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 і їх модифікаціях.
Двигун 2111-80 можна розглядати, як подальшу модернізацію моделей 21083 і 2110. На двигуні застосовується блок циліндрів мод. 2110-1002011. Він відрізняється від блоку 21083 наявністю додаткових кріпильних отворів під кронштейн генератора, модуль запалювання і датчик детонації. (Дивитися «Блок циліндрів») Кріпильні отвори для кріплення головки блоку виконані з різьбленням М12 x 1,25 мм. Висота від осі колінчастого вала до верхньої поверхні блоку - 194,8мм. Номінальний діаметр циліндрів - 82 мм. Для циліндрів визначені ремонтні розміри 82,4 і 82,8 мм. Класи циліндрів маркуються латинськими буквами і відповідають класам, прийнятим для циліндрів блоку 21083. Допустимий знос циліндра становить не більше - 0,15 мм на діаметр.
На двигуні 2111 використовується колінчастий вал мод. 2112-1005015 з ходом поршня - 71мм. За посадкових місцях він відповідає колінчастого валу 2108 , Але збільшені противаги. Противаги піддані додатковій механічній обробці по діаметру і по бічних поверхнях. Це дозволило знизити вібрації і підвищити надійність вала.
Поршень 2110-1004015. За розмірами він відповідає поршня 21083 і має на днище овальну виїмку. Відмінність полягає лише в наявності канавок в бобишках під стопорні кільця. Для поршневого пальця застосовується плаваюча посадка. Тому для обмеження осьового зміщення пальця встановлюються стопорні кільця. Стопорні кільця мод. 21213.
Поршневий палець відрізняється від моделі пальця 2108. При збереженні зовнішнього діаметра в 22мм., Зменшено довжина пальця з 61 до 60,5 мм і зменшений внутрішній діаметр з 15 до 13,5 мм.
Поршневі кільця нормального розміру 82 мм з позначенням комплекту - 21083-1000100-10.
Шатун 2110-1004045 відрізняється від шатуна 2108 . Довжина шатуна - 121 мм. Шатун має більш масивну нижню головку. Змінено профіль шатуна і використаний матеріал з поліпшеними механічними властивостями.
Головка блоку циліндрів 21083-1003011. Різниця тільки в довжині болтів кріплення головки до блоку циліндрів.
На двигуні ВАЗ 2111-80 (в комплектації Євро II) передбачати розподільний вал 2110. Посадочні розміри вала збігаються з посадочними розмірами вала 2108, але змінений профіль кулачків. У порівнянні з двигуном 2108 збільшилася висота підйому клапанів. Для впускного клапана підйом становить 9,6 мм (2108 - 9,0 мм.). Для випускного клапана - 9,3 мм (2108- 9,0 мм). Змінилося і кутове положення кулачків, щодо паза. Ці зміни поліпшили робочі характеристики двигуна. Відрізнити розподільний вал 2110 від вала 2108 можна по збільшеному діаметру шийки близько другого впускного кулачка на довжині 5 мм.
Конструктивно привід ГРМ відповідає двигуну ВАЗ 21083 . Розподільчий вал приводяться в обертання від колінчастого вала зубчастим ременем 2108-1006040-10 мають 111 зубців. Зубці ременя мають евольвентний профіль, а ширина ременя становить 19,0мм. Натяг ременя регулюється натяжним роликом.
Маховик 2110-1005115. Збільшення крутного моменту двигуна спричинило зміну конструкції маховика. Збільшено діаметр поверхні під зчеплення з 196 до 208 мм. Змінилася форма і ширина зубів вінця маховика. Ширина вінця маховика збільшена з 20,9 до 27,5 мм.
На двигуні 2111 встановлений стартер мод. 2110. Провідна шестерня стартера має 9 зубів замість 11-ти.
Шків колінчастого вала мод.2110-1005058 суміщений з демпфером. Для приводу генератора використовується поліклинові ремінь. Це спричинило зміну профілю шківа колінчастого вала і шківа генератора. Зубчастий вінець, який присутній на демпфері, дозволяє датчику відстежувати стан колінчастого вала. Вибір розміру поліклинового ременя визначається моделлю автомобіля на яку встановлюється двигун і наявністю додаткових навісних агрегатів.
Для двигунів ВАЗ 2111 встановлених на автомобілях "9-го сімейства" застосовується поліклинові ремінь 6РК698 (698мм.). У цьому випадку розмір ременя визначається розміщенням кронштейна для установки генератора.
На двигуни 2111 для автомобілів "10-го сімейства" встановлюється поліклинові ремінь 6РК742 (742мм.).
Якщо додатково встановлено насос ГУР - поліклинові ремінь 2110-1041020 6РК1115 (1115мм).
На двигунах з встановленим компресором кондиціонера застосовується ремінь 2110-8114096 6РК1125 (1125мм).
В системі впуску встановлено оригінальної конструкції ресивер 2111-1008027.
У модифікації ВАЗ 2111-80 (в комплектації Євро II) здійснюється попарно-паралельний уприскування палива. На двигуні ВАЗ 2111-75 (в комплектації Євро III.) Встановлена система фазованого уприскування. На таких ДВС встановлюється розподільний вал з індексом 2111. У цій модифікації в торцевій частині вала встановлюється штифт, що дозволяє датчику фази відстежувати моменти відкриття / закриття клапанів.
На цій моделі використовується масляний насос 2112. Конструктивно він відрізняється від насоса моторів 2108 тільки алюмінієвою кришкою корпусу з кріпильним отвором для датчика положення колінчастого валу.
В системі охолодження двигуна 2111 встановлений водяний насос 2108 .
Встановлено генератор 9402.3701 (80 А).
Для управління режимами роботи двигуна ВАЗ 2111 використовується електронний блок управління (ЕБУ) - контролер (Bosch, "Январь" або GM). Можуть встановлюватися паливні форсунки (2111-1132010-03) фірми SIEMENS 6238 (сіра, 2отв. Сопла), з контролерами МР7.0 або СІЧЕНЬ 5. З переходом на контролер М 7.9.7 або СІЧЕНЬ 7.2 застосовуються форсунки SIEMENS VAZ 6393 (жовті, 4 отв. Сопла).
