1. Колінчастий вал
2. шатуни
3. поршні
4. Поршневі кільця
5. Масляний фільтр / масляний радіатор
6. Вентиляція картера блоку циліндрів
7. Клапан регулювання тиску для системи вентиляції картера блоку циліндрів
8. Головка блоку циліндрів
9. Кришки головок блоку циліндрів
10. Прокладка головки блоку циліндрів
11. розподільні вали
12. привід
13. вторинний привід
14. допоміжні агрегати
15. Система охолодження
16. термостат
17. радіатор
18. Генератор
19. ремінний привід
20. Система випуску відпрацьованих газів
21. монтаж
22. Монтаж кривошипно-шатунного механізму і масляного насоса
23. Монтаж поршнів з шатунами
24. Монтаж масляного насоса
25. Монтаж масловіддільніка и планок заспокоювачів
26. Установка кришки газорозподільного механізму
27. Підготовка головки блоку циліндрів до монтажу
28. Визначення місця установки розподільних валів
29. Установка розподільних валів
30. Регулювання механізму клапанного газорозподілу
31. Монтаж впускного газопроводу
32. Установка многоручьевого клинового ременя

Двигун BMW M60 V-подібний восьми-циліндровий поршневий двигун з двома верхніми розподільчими (DOHC), який був першим V8 двигуном BMW і випускався з 1992 по 1996 р.р ..

Цей двигун пришол на зміну двигуну М30 , Який використовувався на моделях Е34. Для 7 серії в кузові Е32 паралельно з М60 пропонувався двигун М30В30. Розвиток двигуна V8 почалося в 1984 році. Дизайн розробляли системою автоматизованого проектування (CAD) і метою було звести до мінімуму розмір і вага двигуна.

У V-образному двигуні, циліндри двох рядів якого розташовані під кутом 90 градусів один до одного, найкращим чином поєднують в собі потужність і комфорт. У восьми циліндрового двигуна завдяки інтервалу між спалахами, що становить 90 ° (720 ° колінчастий вал: 8 = 90 °), досягається максимальна плавність роботи.

Більш потужна, 4.0-літрова версія агрегату встановлювалася на:

структура двигуна

Колінчастий вал

Колінвал на п'яти опорах має зміщені на 90 ° шатунні шийки. Два великих і чотири малих противаги забезпечують високу плавність роботи. Хід колінчастого вала становить у трилітровій версії двигуна 67,6 мм (литий колінчастий вал), у чотирилітрової версії - 80 мм (кований колінчастий вал).

шатуни

Вперше у випускається великими серіями двигуна BMW шатуни були виготовлені з металокераміки. Поряд з невеликою масою ці шатуни відрізняються високою міцністю, що зберігається протягом усього терміну служби двигуна.

При виготовленні кованих шатунів з металокераміки головка шатуна розламується (розривається). Звичайною центрування вдається уникнути за допомогою пріпасовочних втулок. Центрування здійснюється за структурою розлому і по напрямних болтів кріплення кришки шатуна. Таріровка (кольорове маркування або цифрові коди класу маси) не потрібно. «Однокласній» забезпечується самим процесом виготовлення металокерамічних шатунів.

поршні

Поршні розраховані на експлуатацію двигуна на бензині з октановим числом 85 (певним за моторним методом) або 95 (певним за дослідним методом). Ступінь стиснення у двигуна з робочим об'ємом 3,0 літра становить 10,5: 1, а у двигуна з робочим об'ємом 4,0 літра - 1 0: 1.

Полегшені поршні не мають регулювальних смуг, так як центральна частина блоку циліндрів виготовлена ​​зі сплаву алюмінію, кремнію і міді (А1319Сі3).

У поршнів трилітрового двигуна є те, що підлило виступ, а поршні чотирьохлітрові двигуна зверху, плоскі. Ці відмінності в конструкції дозволяють легко розрізняти поршні.

З метою забезпечення антидетонаційної регулювання поршні покриті шаром нікелю.

Поршневі кільця

1. Циліндричний компрессионное поршневі кільця;
2. Конічний компрессионное поршневі кільця з виступом;
3. Маслос'емноє коробчатое кільце з прорізами і пружиною (3-складене)

Поршневі кільця не хромовані.

Поршні двигуна M60

Масляний фільтр / масляний радіатор

Кришка масляного фільтра виготовлена ​​з пластику. У фільтруючий елемент вбудований обхідний клапан, який відкривається при надлишковому тиску 2,5 ± 0,5 бар.

У головку масляного фільтра вбудований блокувальний клапан, який після зупинки двигуна не дозволяє маслу стекти з масляних каналів. В іншому випадку після пуску двигуна тиск масла наростало б з деякою затримкою. Цей клапан знаходиться в каналі подачі масла в корпусі масляного фільтра.

Ємність фільтра становить близько 1 літра.

При заміні фільтруючого елемента корпус масляного фільтра спорожняється зверху. В результаті відкриття зливного клапана масло стікає в масляний піддон.

Моделі, що поставляються в жаркі країни, комплектуються масляним радіатором. Управлінням їм здійснюється терморегулятором, що знаходяться в масляному фільтрі (температура включення 85 ° С ± 5 ° С).

Вентиляція картера блоку циліндрів

Вентиляція картера блоку циліндрів проводиться за допомогою системи, регульованої тиском. Пари масла в картері блоку циліндрів потрапляють в циклонний відділювач через регулювальний клапан, що знаходиться в системі впуску. Там відбувається їх конденсація, після чого масло стікає назад в масляний піддон.

Один циклонний відділювач для обох рядів циліндрів знаходиться в картері ланцюга 5 - 8 циліндрів.

Вихід системи вентиляції картера блоку циліндрів розташований на стороні впуску головки блоку для 5 - 8 циліндрів і пов'язаний алюмінієвої трубкою з клапаном регулювання тиску. Клапан регулювання тиску розташований позаду в кришці пластикової системи впуску та пов'язаний безпосередньо з впускним газопроводом.

Клапан регулювання тиску для системи вентиляції картера блоку циліндрів

Клапан регулювання тиску центрально розташований на кришці системи впуску та має пряме сполучення з циклоном віддільником. Він служить для регулювання тиску в картері блоку циліндрів. Завдяки клапану регулювання тиск плавно адаптується до будь-якого стану навантаження на двигун. В результаті вдається уникнути блакитного димленія в режимі примусового холостого ходу і підвищеної витрати масла.

Клапан регулювання тиску

Головка блоку циліндрів

У двигуні М60 ліва і права ГБЦ з чотирма клапанами на кожен циліндр встановлені без підшипникової ліжку. ГБЦ без ліжку легше і дешевше у виробництві і виготовлена ​​з алюмінієвого кокильного лиття з охолодженням горизонтального типу. Окремої картера розподільних шестерень не існує.

Кути клапанів:

• сторона впуску 20 ° 15 '(як у М50 )
• сторона випуску 19 ° 15 '(як у М50)

Самі головки і обидва розподільних-вала кожного з рядів мають різну довжину. Різниться також час відкриття впускних і випускних клапанів. У впускних клапанів кут становить 246 °, а у випускних клапанів 242 °.

Головки блоку циліндрів двигуна М60:
Головка 1 - 4 циліндрів і головка 5 - 8 циліндрів в порівнянні

Поперечний розріз головки блоку циліндрів двигуна М60

Кришки головок блоку циліндрів

Магнієві кришки ГБЦ з порошковим напиленням (виграш в масі) виготовляються методом лиття під тиском. У них розташовані окремі котушки безконтактної системи запалювання.

Вбудовані котушки запалювання закриті пластиковими кришками і виявляються тим самим захищеними від бруду і бризок.

Маслозаливная горловина знаходиться спереду на кришці 1 - 4 циліндрів.

Кришки ГБЦ кріпляться через кришку підшипників розподільних валів і кришку картера ланцюга.

Між головками блоку і кришками встановлені гумові профільні прокладки.

Прокладка головки блоку циліндрів

Прокладка ГБЦ має товщину 1,65 мм і не містить азбесту. Підтягувати її не потрібно. Для ремонту пропонуються прокладки головки блоку товщиною 1,95 мм.

розподільні вали

Распредвали у обох варіантів двигуна М60 ідентичні за своєю конструкцією. У кожній голівці блоку циліндрів знаходиться по два цільних розподільних вала з вибіленого чавуну. Наявність колін дозволяє повністю компенсувати дісбалансное вплив кулачків і в значній мірі - сили інерції.

Розподільчий вал впускних клапанів - 246 ° / 108 °.
Розподільчий вал випускних клапанів - 242 ° / 108 °.

Верхньо розташовані розподільні вали кожного, ряду циліндрів приводяться в дію від колінчастого вала за допомогою дворядної роликового ланцюга. Привід здійснюється на обидва вала впускних клапанів (первинний привід). Вони, в свою чергу, пов'язані також дворядної роликовим ланцюгом з валами випускних клапанів (вторинний привід).

Розподільні вали мають 5 опор, а їх підшипники виконані розділеними. Кришки підшипників зведені в пари і мають позначення у вигляді буквеної / цифровий комбінації.

Мастило підшипників здійснюється з розподільчих маслопроводов на кришках підшипників розподільних валів. Гідрокомпенсатори зазору в клапанах змащуються через масляні канали в головці блоку циліндрів.

Розподільчий вал двигуна M60

Маркування розподільних валів двигуна M60: 1 - Вал випускних клапанів, циліндр 1 - 4; 2 - Вал впускних клапанів, циліндр 1 - 4; 3 - Вал впускних клапанів, циліндр 5 - 8; 4 - Вал випускних клапанів, циліндр 5 - 8;

привід

Первинний привід

Первинний привід валів впускних клапанів здійснюється за допомогою дворядної роликового ланцюга від колінчастого вала.

Завдяки пластиковій поверхні направляючої ковзання на планці натягача механізм виявляється дуже тихим в роботі. Шестерні первинного приводу прогумовані, щоб забезпечити м'який контакт ланцюга з зубами шестерні.

вторинний привід

Вторинний привід реалізований за допомогою дворядних роликових ланцюгів, що йдуть від розподільних валів впускних клапанів до розподільних валів випускних клапанів.

Гідравлічно-механічні натяжители ланцюгів вторинної приводу розташовані на кришках головок блоку циліндрів.

Привід розподільних валів в моторі M60

допоміжні агрегати

Система впуску / впускний газопровід

Односкладні система впуску із пластику була додатково забезпечена у двигуна М60В30 внутрішнім витіснювачем.

Витіснювач збільшує швидкість потоку повітря у впускному газопроводі і підвищує крутний момент двигуна в середньому діапазоні частоти обертання.

Труби впускного газопроводу мають у 3-літрового двигуна діаметр 37 мм, а у 4-літрового двигуна - 42 мм.

Пластикова система впуску, виготовлена ​​методом лиття під тиском, має дуже гладку внутрішню поверхню і тому не вимагає додаткової обробки.

Так як двигун отримує паливо тільки від одного паливного насоса, досить одного паливного трубопроводу і одного регулятора тиску. Всі вісім форсунок системи упорскування, регулятор тиску і I образна рампа укріплені на впускному газопроводі.

Кріплення до голівки блоку циліндрів здійснюється через прокладку, а пластикова кришка забезпечує додаткову звукоізоляцію. У задній частині розташований клапан регулювання тиску системи вентиляції картера блоку циліндрів.

Система впуску мотора М60

Система охолодження

Водяний насос

Водяний насос з вбудованим термостатом в корпусі, виготовленим методом лиття під тиском, прикрутити гвинтами до кришки картера ланцюга і герметизирован плоскою прокладкою.

КОНСТРУКЦІЯ:
На виході з двигуна охолоджуюча рідина тече через термостат по малому контуру в змішувальну камеру водяного насоса або в радіатор. Камера змішувача знаходиться в головному каналі на забірної стороні, водяного насоса.

У змішувальну камеру впадають наступні магістралі:

• стоку обігрівача
• введення розширювального бачка
• вентиляції V-образного простору

Схема системи охолодження V-образного 8-циліндрового двигуна M60: 1 - Радіатор; 2 - Зливна магістраль; 3 - Магістраль подачі; 4 - Термостат; 5 - Водяний насос; 6 - Протока правої головки блоку циліндрів; 7 - Протока лівої головки блоку циліндрів; 8 - Сполучна трубка і зливна магістраль; 9 - Розширювальний бачок; 10 - Радіатор опалювача; 11 - Додатковий насос з тактовим клапаном (експортне виконання);

Вода з напірної сторони нагнітається шнеком (половинна виконання водяного насоса і кришки картера ланцюга) через канал в картері ланцюга в V-образне простір в блоці циліндрів.

Крильчатка водяного насоса виготовлена ​​з металу. Продуктивність становить близько 18 куб.метрів на годину при частоті обертання насоса 6000 об / хв. Привід здійснюється многоручьевим клиновим ременем, який не вимагає ніякого обслуговування.

Через систему охолодження забезпечується постійна вентиляція без гвинта і шлангів. У камері, яка знаходиться в корпусі водяного насоса, скупчуються витоку через торцеве ущільнення і утримуються в ній до їх повного випаровування.

термостат

Термостат має діаметр 84 мм і відкривається при температурі 85 ° С (в моделях для тропічних країн, за винятком США, ця температура становить 70 ° С). В термостаті є повітряний клапан. Кришка термостата виготовлена ​​з пластику.

При монтажі слід звертати увагу на правильне установче положення термостата в кришці. Це необхідно також і для одночасного правильного позиціонування повітряного клапана.

радіатор

У двигуні М60 вперше у автомобілів такого класу використовується радіатор з натягнутими високоефективними трубчастими елементами овального перетину.

Така мережа трубчастих елементів відрізняється особливою екологічної та чистотою при виробництві, де виробляються пайка, знежирення або фарбування. Це є важливим внеском в захист навколишнього середовища, так як не використовуються такі шкідливі речовини, як флюси і розчинники.

Радіатор з горизонтальним потоком охолоджуючої рідини виготовлений з стійкого до корозії алюмінію і піддається повної утилізації. При комплектації автомобіля таким елементом додаткового обладнання, як кондиціонер, радіатор на моделях для США і тропічних країн виготовляється з паяних плоских трубок.

Радіатор двигуна М60 в розрізі

Генератор

У базовій комплектації на мотор БМВ М60 ставиться охолоджуваний повітрям генератор на 90 А або 140 А.

Автомобілі 8 серії з підвищеною енергоємністю (наприклад, в результаті використання телефону або автономної системи опалення) комплектуються генератором на 220 А з водяним охолодженням.

Базовий модуль - компактний генератор
Bosch КС 14 В 45/100 А
Valeo 14 В 45/90 А

Модуль додаткового обладнання - компактний генератор
Bosch NC 14 В 40/140 А
Valeo 14 В 40/140 А

Модуль додаткового обладнання - генератор з водяним охолодженням
Bosch DN 3 14 В 220 А з вбудованим випрямлячем.

Передавальне число пари «колінчастий вал - генератор» становить 2,81: 1.

ремінний привід

На колінчастому валу знаходиться шків з двома рівнями приводу.

Перший рівень служить для приводу компресора кондиціонера.

Другий рівень служить для приводу гідравлічного насоса (простий підсилювач рульового приводу, здвоєний насос для системи АБС + Т або малий 3-контурний насос для додаткового приводу системи активної кінематики заднього моста).

Другий рівень служить також для приводу генератора і водяного насоса з вентилятором (7-струмкової).

Натяжители для обох рівнів приводу амортизовані пружними механічними елементами.

Шківи водяного насоса і гідравлічного насоса виготовлені з дуропласт.

Ремінний привід двигуна М60

Система випуску відпрацьованих газів

Принципово новим елементом в системі випуску ОГ М60 є напрямок потоку газів від ГБЦ до каталізатора в двостінних трубах.

Між внутрішньою і зовнішньою трубами знаходиться повітряний зазор шириною 3,5 мм, так як повітря виявився найкращим ізолятором.

Внутрішня труба є тонкостінної (товщина стінки 1 мм). Вона забирає у відпрацьованих газів лише невелику частину тепла. Мала теплоємність і хороша ізоляція запобігають сильне охолодження відпрацьованих газів. В результаті газонейтралізатор швидше виходить на робочий режим і майже відразу після пуску двигуна готовий ефективно очищати відпрацьовані гази.

В результаті хорошої ізоляції температура поверхні труб була знижена приблизно на 400 ° С, а це, в с вою чергу, призвело до значного зниження нагріву моторного відсіку.

Поряд з функціональними перевагами цього виконання вдається заощадити близько 4 кілограмів маси.

монтаж

При монтажних роботах на двигуні М60 слід звертати особливу увагу на описані нижче робочі етапи. Ці роботи слід виконувати відповідними спеціальними інструментами і з дотриманням вимог інструкцій по ремонту. Технічні характеристики і моменти затягування наведені в актуальних виданнях технічної літератури.

Монтаж кривошипно-шатунного механізму і масляного насоса

• з блоку циліндрів знімаються кришки підшипників і вставляються вкладиші;
  на блоці циліндрів замість кольорового маркування на корпусі нанесені насічки. За ним можна дізнатися, які вкладиші використані в двигуні;
  • 1 насічка: жовта маркування на вкладиші;
  • 2 насічки: зелена маркування на вкладиші;
  • 3 насічки: біла маркування на вкладиші;

Відповідність вкладишів в моторі М60

Кольорове маркування вкладишів на кришці і на колінчастому валу повинна збігатися.

Кріплення кришок підшипників на V-образному 8-циліндровому двигуні

Вимірювання осьового люфту колінчастого вала

Завзятий підшипник колінчастого вала обмежує осьової люфт НЕ буртиком, як у інших двигунів. У двигуна М60 люфт колінчастого вала вимірюється і встановлюється на запропоноване значення за допомогою чотирьох полушайба, які пропонуються різної товщини.

Монтаж полушайба в М60

Монтаж поршнів з шатунами

Шатунная шийка колінчастого вала відповідного циліндра повинна стояти посередині отвору циліндра в нижній мертвій точці.

При установці поршнів з шатунами слід дотримуватися напрямок, показаний стрілкою. Обидва гнучких напрямних штифта використовуються в якості спеціального інструменту.

Кришки підшипників шатунів акуратно надягають на місцях розлому.

Обидва болта кріплення кришок затягуються моментом 5 Нм. Потім обидва болта можна затягнути нормативним моментом.

Монтажне положення колінчастого вала

Монтаж масляного насоса

Натяг ланцюга масляного насоса можна коригувати за допомогою регульованого по висоті гвинта з внутрішнім
шестигранником.

Коригування натягу ланцюга приводу масляного насоса

Монтаж масловіддільніка и планок заспокоювачів

Розташований усередині маслоотделитель служить в якості конденсатора парів масла. Вони стискаються в лабіринті масловіддільника і стікають прямо в масляний піддон.

Таке розташування дозволяє заощадити на шлангах і запобігти витоку масла. В умовах зимової експлуатації, крім того, відділювач НЕ замерзне.

Потім встановлюються три планки успокоителя і планка натягача первинної ланцюга, після чого надівається сама ланцюг. Ланцюг слід натягнути за допомогою спеціального допоміжного інструменту (наприклад, пластикова стрічка) так, щоб вона щільно прилягала до западин між зубами і не могла зіскочити з шестерень.

Масло-відділювач з планками успокоителя

Установка кришки газорозподільного механізму

Три металевих прокладки нижній частині фіксуються і потім встановлюється сама кришка.

Прокладки випирають зверху і знизу. Після монтажу їх треба обрізати спеціальним інструментом, так як інакше вони вдаючись в прокладки головки блоку циліндрів або масляного піддону, що призведе до порушення герметичності. Обов'язково слід стежити за тим, щоб обрізані частини прокладки не потрапили в двигун.

Випирає частина прокладки

Підготовка головки блоку циліндрів до монтажу

Після установки сальників клапанів встановлюються впускні і випускні клапани. Для монтажу вірніше і нижньої тарілок пружини, подвійних пружин і сухарів клапанів використовується спеціально передбачений для цього інструмент.

Потім в підлило і оброблені кріпильні отвори вставляються гідро-компенсатори зазорів в клапанах.

Гідрокомпенсатори можна зберігати тільки у вертикальному положенні, так як інакше з часом з камери високого тиску може витекти масло.

Визначення місця установки розподільних валів

Розподільні вали впускних і випускних клапанів кожного ряду циліндрів мають маркування у вигляді отворів. Ці отвори знаходяться між четвертим і п'ятим кулачком. Додатково розподільні вали мають цифрову буквену маркування.

отвори:

Циліндри 1 - 4:

• Розподільчий вал випускних клапанів - 1 отвір зліва - А14
• Розподільчий вал впускних клапанів - 1 отвір в центрі зліва - Е14

Циліндри 5 - 8:

• Розподільчий вал впускних клапанів - 1 отвір в центрі - Е58
• Розподільчий вал випускних клапанів - 2 отвори зліва - А58

Установка розподільних валів

Распредвали укладаються спеціальним інструментом в підшипники так, щоб після установки кришок підшипників попереднє напруження було мінімальним.

Щоб уникнути помилок при установці кришок підшипників розподільних валів як впускних, так і випускних клапанів і не переплутати сторону установки, кришки підшипників промарковані літерами і цифрами: Е = сторона впуску, А = сторона випуску.

Після затяжки болтів кришок підшипників розподільні вали слід провернути так, щоб вони були зафіксовані за допомогою спеціального інструменту в початковому положенні. У вихідному положенні, відповідному верхньої мертвої точки поршня першого циліндра, напівкруглі виїмки всіх розподільних валів дивляться вгору вправо.

Розподільні вали в верхній мертвій точці

Подбайте про те, щоб поршень першого циліндра приблизно 45 ° не доходив до верхньої мертвої точки (спеціальний інструмент).

Після установки прокладок головок циліндрів обидві зафіксовані спеціальним інструментом (11 3 240) головки блоку встановлюються на блок циліндрів і фіксуються кожна одним болтом.

Розподільні вали в верхній мертвій точці: малюнок зліва - циліндр 1-4; праворуч - малюнок 5-8;

У двигуна будь-якого варіанту прокладка головка блоку циліндрів має однакову товщину. Монтажне положення і положення щодо двигуна вибиті на прокладці.

Тепер слід провернути колінчастий вал в напрямку його звичайного обертання до тих пір, поки спеціальний інструмент (11 2 300) не зможе увійти через отвір масляного піддону в маховик.

Колінчастий вал в положенні верхньої мертвої точки

Регулювання механізму клапанного газорозподілу

Для правильного регулювання клапанного газорозподілу необхідне точне дотримання наступних робочих етапів:

• всі чотири розподільні вали слід зафіксувати за допомогою спеціального інструменту в положенні, відповідному верхній мертвій точці першого циліндра в момент запалювання (див. рисунок «Розподільні вали в положенні верхньої мертвої точки» розташований вище);
• колінчастий вал за допомогою штифта блокується в тому ж самому місці на маховику (див. рисунок «Колінчастий вал в положенні верхньої мертвої точки»);

Вторинні кола з натяжителем ланцюга

Встановити обидві вторинні кола разом з шестернями.

Зняти обидві фіксуючі скоби з обох верхніх натяжителей.

Починаючи на ряду циліндрів з 5 по 8, надіти первинну ланцюг з її шестернею.

Крім одного штифта в шестірні для ряду з 1 по 4 циліндри, все шестерні первинного кола в принципі ідентичні. Штифт забезпечує коректний сигнал позиційного датчика розподільного вала.

Штифт для сигналу позиційного датчика

Стрілки на шестернях повинні показувати вгору паралельно осі циліндрів.

Тепер вставляються болти із зіркоподібною голівкою (Torx) і після попереднього натягу ланцюга затягуються за допомогою монтажного пристосування в корпусі натяжителя ланцюга.

Монтажне пристосування в моторі М60

Болти слід затягувати в правильній послідовності з використанням нормативних моментів затягування.

Спочатку на стороні випуску у циліндрів з 1 по 4, потім у циліндрів з 5 по 8. Після цього на стороні впуску у циліндрів з 5 по 8 і, нарешті, на стороні впуску у циліндрів з 1 по 4.

Потім беруться фіксуючі пристосування колінчастого і розподільних валів.

Для перевірки правильності виконання всіх цих робочих етапів, колінчастий вал слід провертати в напрямку його обертання до тих пір, поки не буде можливо знову ввести фіксатори. Якщо це зробити неможливо, то регулювання слід повторити заново. Необхідно звернути увагу на те, що колінчастий вал дозволяється провертати тільки в напрямку його звичайного обертання.

Монтаж впускного газопроводу

Так як двигун М60 харчується паливом тільки від одного паливного насоса, подвійне виконання паливопроводів і регуляторів тиску не потрібно.

Всі вісім форсунок, регулятор тиску і U-образний паливопровід кріпляться на пластиковому впускному газопроводі.

U-подібний паливопровід

У двох варіантів двигуна різні впускні газопроводи. У трилітрового варіанту є внутрішній витіснювач і труби меншого перетину.

Кришка з клапаном регулювання тиску (для регулювання тиску в картері блоку циліндрів) пов'язана з циклоном віддільником за допомогою трубки.

Гумові прокладки ГБЦ повинні точно лежати в передбачених для цього виїмках, щоб уникнути негерметичності впускного тракту.

Виїмки для прокладок

Установка многоручьевого клинового ременя

Для монтажу ремінного приводу многоручьевого клиновий ремінь спочатку прокладається від колінчастого вала до компресора кондиціонера, після чого проводиться його попереднє натяг. Завдяки підпружиненим натяжним елементам ремені отримують необхідне натягнення. В подальшому їх підтяжка не потрібно.

Потім накладається другий ремінь:

• починаючи з колінчастого вала
• через натяжна ролик
• приводний шків водяного насоса
• насос гідропідсилювача
• приводний шків генератора
• і, нарешті, що направляє шків

Цей ремінь також забезпечений підпружиненим натяжителем.

Многоручьевого клиновий ремінь з механічним натяжителем

Двигун БМВ М60 був замінений на двигун M62 .