1. Пристрій двигуна УМЗ 4216
2. Технічні характеристики двигуна УМЗ 4216
3. Несправності двигуна УМЗ 4216
4. Відгуки автовласників
5. Ремонт двигуна УМЗ 4216
6. Заміна двигунів УМЗ 4216
7. Статті по темі:

Двигуни підвищеної потужності Ульяновський моторний завод став виробляти з 1997 року, першим ДВС з діаметром циліндрів 100 мм став карбюраторний УМЗ 4215, а в 1998-му ульяновци розробили новий інжекторний мотор потужністю 110 л. с., що відповідає нормам Євро-2. Бензинові двигуни УМЗ 4216 досвідченими партіями почали випускатися з 2003 року, і незабаром вони були запущені в серію.

Модель 4216 встановлюється на автомобілі ГАЗ, цим силовим агрегатом оснащуються комерційні автомобілі «Газель». У 2008 році Ульяновський движок був вдосконалений, і він став відповідати нормам Євро 3, а з 2012 року доведений до стандарту Євро 4. У 2013-му на цьому двигуні стали застосовуватися гідравлічні компенсатори, з 2014-го року Ульяновський завод приступив до збірки моторів EvoTech об'ємом 2,7 л, який встановлюється на комерційних авто «Газель Бізнес» і «Газель Некст».

Пристрій двигуна УМЗ 4216

Прототипом движка Ульяновського моторного заводу є мотор ЗМЗ-21 - він має принципово таку ж конструкцію:

• алюмінієвий блок циліндрів;
• верхнє розташування клапанів;
• шестерний привід газорозподільного механізму;
• алюмінієві штанги;
• нижнє розташування распредвала;
• два клапани на циліндр.

Схожу конфігурацію має навіть масляний картер - він теж сталевий, штампований, з виїмками спереду і ззаду.

Так само як і на ЗМЗ-21, на ульянівському движку поршні з шатунами з'єднуються за допомогою «плаваючих» поршневих пальців - посадка поршнів проводиться на «холодну», в верхніх втулках шатунів запресовуються мідні (бронзові) втулки.

На всіх двигунах УМЗ з діаметром циліндрів 92 мм в блок циліндрів (БЦ) встановлюються «мокрі», знімні гільзи. У блок з діаметром поршнів 100 мм (моделі УМЗ 4215, 4213 і 4216) гільзи запресовуються на спеціальному обладнанні, і при ремонті випрессовать їх не вийде, тому при значному зносі циліндрів потрібна заміна БЦ.

Двигун 4216 складається з наступних деталей:

Газорозподільний механізм (распредвал) приводиться в дію від колінчастого вала через пару шестерень. Кулачки распредвала через штовхачі і штанги піднімають і опускають коромисла, які в свою чергу натискають на впускні і випускні клапана. За рахунок клапанів відбувається наповнення циліндрів паливо-повітряної сумішшю, відбувається робочий цикл двигуна.

На автомобілі «Газель Бізнес» двигун УМЗ 4216 оснащується електронною системою управління, в яку входить:

• блок управління МІКАС;
• модуль запалювання;
• високовольтні дроти з наконечниками;
• датчики - дросельної заслінки, к / вала і р / вала, абсолютного тиску, детонації;
• електропроводка;
• регулятор холостого ходу;
• паливні форсунки.

Технічні характеристики двигуна УМЗ 4216

Мотор 4216 - чотиритактний, з рядним розташуванням чотирьох циліндрів, 8-клапанний. ДВС призначається для роботи на бензині АІ-92, допускається використання більш якісного палива, наприклад, бензину Аі-95. Технічні характеристики двигуна модифікації УМЗ-42164 (євро-4) наступні:

• обсяг - 2890 см³;
• діаметр стандартних поршнів - 100 мм;
• ступінь стиснення (компресія в циліндрах) - 9,2;
• хід поршня - 92 мм;
• потужність - 107 л. с .;
• система охолодження ДВС - рідинна (заливається тосол або антифриз).

Блок і ГБЦ відлиті з алюмінієвого сплаву. Двигун першої комплектності важить 177 кг, в комплектацію мотора входить сам силовий агрегат, також на ньому встановлено навісне обладнання:

• стартер;
• генератор;
• впускний колектор (ресивер);
• модуль запалювання з проводами і наконечниками;
• приводні ремені;
• водяний насос;
• шків колінчастого вала;
• корзина і диск зчеплення;
• датчики ЕСУД.

За заводським нормам витрата палива «Газелі» з Ульяновским ДВС становить 10 л / 100 км на трасі за містом, в змішаному режимі он дорівнює 11 л / 100 км. На практиці зазвичай бензину споживається більше, багато що залежить:

• від завантаженості автомобіля;
• швидкісного режиму;
• періоду експлуатації (взимку на розігрів палива витрачається більше).

Двигун модифікації УМЗ 42164-80 оснащується гідрокомпенсаторами, цим мотором комплектуються комерційні авто «Соболь Бізнес» і «Газель Бізнес». Від стандартного мотора 4216 модель 42164-80 відрізняється трохи - на цьому двигуні встановлені інші, спеціальні штаги, у верхній частині яких кріпляться самі компенсатори.

Колінчастий вал 4216 складається з чотирьох шатунних і п'яти корінних шатунних шийок, має діаметри:

• корінних шийок - 64 мм;
• шатунних шийок - 58 мм.

На всіх шейках встановлені по два сталебаббітових вкладиша, заводський допуск розмірів клонували - 0, 013 мм. Під час ремонту ульяновського движка мікрометрів заміряються корінні і шатунні шийки - при зносі їх більше 0,05 мм вал підлягає обов'язковій шліфовці. Діаметр поршневих пальців - 25 мм, пальці встановлюються в бронзових втулках шатунів. Згодом можуть зношуватися як самі пальці, так і втулки, в разі появи люфтів в з'єднанні деталі підлягають заміні.

Колінвал в блоці циліндрів кріпиться на опорах кришками, які затягуються болтами з певним зусиллям. Кожна кришка має своє місце - їх не можна плутати місцями, тим більше, підбирати з іншого БЦ. Також кришки необхідно ставити замок до замку - якщо їх встановити неправильно, колінвал може не прокрутитися (його затисне), а якщо навіть вал і прокрутиться, двигун швидко вийде з ладу.

Несправності двигуна УМЗ 4216

Ресурс мотора 4216, заявлений заводом-виробником - 250 тис. Км, але нерідко движки виходять з ладу раніше покладеного терміну. Часто виникають проблеми ДВС:

• підтікання моторного масла;
• підвищений угар масла через поршневі кільця:
• стукіт клапанів, який інколи важко усунути;
• перегрів;
• відмова різних датчиків.

Різні поломки передчасно можуть виникати з різних причин:

• водієм порушуються умови експлуатації - мотор перегрівається внаслідок перевантаження;
• не дотримуються норми технічного обслуговування;
• автомобіль експлуатується у важких дорожніх умовах.

На жаль, в двигунах УМЗ нерідко зустрічається шлюб, але від цього не застраховані і мотори ЗМЗ. Якщо двигун 4216 троит (смикається), причиною несправності може бути як сам двигун, так і поломки в ЕСУД. Щоб визначити причину виникнення дефекту, необхідно провести діагностику ДВС.

Відгуки автовласників

Про двигуні УМЗ 4216 є самі суперечливі відгуки - деякі власники «Газелей» «уазовской" движки хвалять і вважають, що вони:

• мають гарну тяговитостью;
• помірно витрачають паливо;
• недорогі, до того ж прості в ремонті.

Дійсно, движок УМЗ 4216 - дуже простий, тим більше, він має значну схожість з ДВС ЗМЗ-402. Конструкція силового агрегату знайома багатьом водіям, і відремонтувати такий двигун можна мало не в полі. Деяку складність для автовласників становить електронне оснащення мотора - все-таки інжектор трохи складніше карбюраторного пристрою.

Від власників «Газелей» з моторами УАЗ також можна почути вкрай негативні відгуки:

• движок схильний до перегріву;
• часто виходять з ладу датчики, тому мотор починає троить і не їхати;
• движок витрачає масло, воно тече, звідки тільки можливо.

На жаль, з Ульяновського заводу надходить чимало шлюбу, і в основному скаржаться на Ульяновський мотор ті водії, яким попався бракований ДВС. Є кілька характерних заводських «ляпів», які досить часто зустрічаються на УМЗ 4216:

• тріскається впускний колектор і починає підсмоктується повітря;
• не забезпечує потрібний тиск масла насос;
• відмовляється працювати електромагнітна муфта охолодження, і мотор починає перегріватися.

Водії таких невдалих «Газелей» відзначають, що движок доводиться нерідко «допрацьовувати напильником». Також відмічено - якщо мотор перебрати повністю своїми руками, поломки в ньому виникають вже значно рідше, головне - зібрати движок, з оригінальними запчастинами хорошої якості.

Ремонт двигуна УМЗ 4216

Під час експлуатації «Газелі» з двигуном УМЗ 4216 виникають різні поломки, одна з найпоширеніших проблем - перегрів двигуна. Якщо система охолодження «повітряний», з розширювального бачка починає викидати тосол (антифриз). В результаті перегріву нерідко пробиває прокладку головки блоку - міняти ПГБЦ в цілому нескладно, і часто водії самостійно виробляють подібний ремонт.

Але проблема в разі перегріву полягає в іншому - нерідко від високої температури на порушених лопаються перегородки, «залягають» поршневі кільця. Щоб зробити заміну поршнів або кілець, движок знімати не обов'язково, досить лише скинути головку блоку і масляний піддон.

Капремонт УМЗ 4216 необхідний у випадках, коли:

• зношені або пошкоджені гільзи блоку циліндрів;
• стукає (зношується) колінчастий вал;
• низький тиск масла в системі, а заміна масляного насоса не дає позитивних результатів.

Часто Ульяновський движок піддається перегріву, і водії приймають різні заходи, щоб позбутися від цього неприємного і небезпечного для ДВС явища. Багато господарів «Газелей» встановлюють замість штатного алюмінієвого мідний трьохрядовий радіатор охолодження - мідь ефективніше остуджує антифриз. Ще один метод боротьби з перегрівом - установка електровентилятора охолодження з тумблером, який знаходиться в кабіні у водія. У момент, коли на панелі приладів стрілка датчика починає показувати критичну температуру охолоджуючої рідини, водій примусово включає вентилятор, і температурний режим приходить в норму.

Заміна двигунів УМЗ 4216

У разі придбання «Газелі» з невдалим двигуном автовласники прагнуть позбутися від силового агрегату, замінивши його на ДВС іншої моделі. На заміну можна розглядати багато різних варіантів, але найчастіше господарі комерційних авто ставлять мотори ЗМЗ-405, вибирається саме цей движок по ряду причин:

• заволжский мотор не примхливий - добре «перетравлює» російське паливо, нечасто ламається;
• щодо імпортних силових агрегатів (Cummins, Toyota, Nissan) ЗМЗ-405 коштує недорого;
• при установці ЗМЗ потрібно мінімум переробок.

На машинах «Газель Бізнес» останнім часом штатно встановлюється турбодизель «Камминз», але власники машин з УМЗ-4216 цей мотор в якості заміни практично ніколи не розглядають:

Перевага ЗМЗ-405 (або 406) ще полягає в тому, що на вторинному ринку продається чимало старих моторів в нормальному, робочому стані, і ціна їх нижче нового ДВС в кілька разів. Правда, при покупці агрегату б / у немає серйозних гарантій - доводиться вірити продавцеві на слово. Але навіть якщо 405-й і вимагає невеликого ремонту (заміни ланцюгів або поршневих кілець), все одно його покупка разом з ремонтом обходиться значно дешевше, ніж придбання дорогого імпортного движка. Ще мінус імпортного ДВС в тому, що якщо він серійно на «Газель» він не встановлювався, його доведеться купувати разом з коробкою передач або перейматися підгонкою по кріпленню «газелевской» КПП до нового мотору.

Статті по темі:

• Кузови автомобілів БМВ Щоб не заплутатися в цьому різноманітті, в кінці шістдесятих років минулого століття кузова BMW стали нумероваться, і перша машина, якій присвоїли номер, був 4-дверний седан E3, [...]
• Бензинові і дизельні двигуни Renault Duster Незважаючи на те, що кросовер Рено Дастер є бюджетним варіантом, по надійності він не поступається автомобілям більш високої цінової категорії. Також надійністю відрізняються і силові [...]
• Технічні характеристики і комплектації Renault Logan: відгуки автовласників У цій статті ми розглянемо особливості конструкції моделі, комплектації, технічні характеристики, також дізнаємося, скільки може коштувати новий Логан в автосалонах, познайомимося з відгуками [...]