1. Двигун BMW M50B20
2. Двигун BMW M50B24
3. Двигун BMW M50B25
4. Характеристики двигуна BMW M50
5. Структура двигуна BMW M50 / механіка
6. Картер / кривошипно-шатунний механізм
7. поршні
8. Привід розподільних валів
9. Головка блоку циліндрів
10. Гідравлічне регулювання зазору і приводу клапанів
11. циркуляція масла
12. Система охолодження
13. допоміжні агрегати
14. Свіча запалювання
15. Котушка запалювання
16. Двигун BMW M50TU
17. Особливість мотора BMW M50 TU
18. Характеристики двигуна BMW M50 TU
19. система VANOS
20. конструкція VANOS
21. Функціонування системи VANOS
22. Управління системою VANOS
23. Діагностика M50TUB25 з DME M3.3.1
24. Діагностика M50TUB20 з MS40.1
25. Проблеми двигуна BMW M50

Двигун BMW M50 - шестициліндровий поршневий двигун з двома верхніми розподільчими, який був представлений в січні 1989 року на 5-й серії E34 , І тим самим замінивши раніше встановлюваний 2-клапанний M20 . Трохи пізніше, цей мотор був встановлений на БМВ 3 серії в кузові E36 ( седан , турінг , купе , кабріолет і Baur ).

Мотор БМВ М50 доступний в двох варіантах, з об'ємом в 2,0 і 2,5 літра і випускався на заводі Штайер. До 1996 року всього було вироблено 943 795 моторів.

БМВ М50 від M20 відрізняється багатьма конструктивними особливостями, в тому числі меншими викидами CO2 і споживанням палива, вищої ефективністю і потужністю, а також стабільністю і працездатністю.

Основна відмінність в порівнянні з M20 є 24-клапанна головка циліндрів і два верхніх розподільних вала (DOHC), які приводяться в дію двома ланцюгами ГРМ (зубчастим ременем в М20), штовхачі мають низькі експлуатаційні витрати, компенсатор гідравлічної, всі частини системи запалювання знаходяться під пластиковою кришкою на кришці клапанів, ковані шатуни (C45), полегшені поршні, високий коефіцієнт стиснення, повний послідовний впорскування палива, впускний колектор має абсолютно гладкі внутрішні стінки і на 50% легше, ніж алюмини вий впускний колектор від M20.

На основі мотора М50 був створений двигун S50 , Який встановлювався на BMW M3 E36 .

Для реалізації поставлених завдань метою показників потужності, для двигуна M50 була розроблена абсолютно нова головка блоку циліндрів DOCH (з двома верхніми розподільними валами) з 4-клапанною технікою, особливість якої полягає в низькій роботі газообміну, ідеальному положенні свічки запалювання і зменшення рухомої маси кожного клапана .

Двигун BMW M50B20

Ця версія силового агрегату встановлювалася на BMW E34 520i, BMW E36 320i ,

Двигун BMW M50B24

2,4-літровий варіант мотора БМВ М50 об'ємом в 2,4 літра (2394 куб.см) який випускався для автомобілів 3 і 5 серії тайської специфікації. Його максимальна потужність - 188 к.с. (138 кВт) при 5900 об / хв, а крутний момент становить 235 Нм при 4700 об / хв. Діаметр поршня 84 мм і 72 мм хід поршня.

Двигун BMW M50B25

застосовувався на E34 525i / 525ix і E36 325i / 325is.

Характеристики двигуна BMW M50

тип двигуна рядний 6-циліндровий монтажне положення спереду 30º до випускний стороні збоку 2,28º тому ефективний об'єм двигуна дм³ 1990 2494 хід поршня мм 66 75 діаметр циліндра мм 80 84 відношення ходу поршня / діаметра циліндра 0,825 0,893 потужність кВт / к.с . 110/150 140/190 при частоті обертання об / хв 5900 5900 крутний момент Нм 190 245 при частоті обертання об / хв 4700 4700 питома потужність кВт / дм³ 55,3 56,1 ступінь стиснення: 1 10,5 10,0 порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4 максимальна швидкість поршня м / с 14,3 16,25 діаметр клапана мм 30 33 27 30,5 хід клапана мм

• впускного / випускного

9,7 / 8,8 9,7 / 8,8 прохідний перетин вп. / Вип. 240º / 228º 240º / 228º кут відкриття клапанів вп. / Вип. 96º / 104º 101º / 101º паливо високооктановий неетилований бензин
структура двигуна

Структура двигуна BMW M50 / механіка

Двигун M50: 1 - Масляний насос; 2 - Ремінь приводу; 3 - Насос ОЖ; 4 - Термостат; 5 - Масляний фільтр; 6 - Ланцюги; 7 - Впускний
колектор; 8 - Свічки і котушки запалювання; 9 - Распредвали; 10 - Гидротолкатель;

Поздовжній і поперечний розріз двигуна M50

Картер / кривошипно-шатунний механізм

особливість:

• нова розробка - крутільно-жорсткий картер оптимізований за масою;
• відстань між циліндрами: 91 мм, діаметр циліндра (2,0 літра): 80 мм, діаметр циліндра (2,5 літра): 84 мм;
• колінчастий вал з чавуну з кулястим графітом на 7 корінних підшипниках з 12 противагами;
• маховик в литому виконанні;
• гаситель крутильних коливань з інтегрованим інкрементного зубчастим зачепленням;

Технічні параметри блоку циліндрів, мм:

Модель двигунаМ50Б20М50Б25

Номінальний діаметр циліндра 80.000 * 0014 84.000 * 0014 Проміжний діаметр циліндра 80.080 * 0014 84.080'0014 Перший ремонтний 80,250 * ° * »84,250 * ° ° '4 Другий ремонтний 80,500 * 0014 84.500 * 0014 Допустима овальність 0,005 Допустима конусність 0,010 Максимальний зазор поршень / циліндр 0,113

Блок картер двигуна М50: 1 - Блок циліндрів з поршнями; 2 - Болт з шестигранною головкою M10X75; 3 - Масляна форсунка; 4 - Пробка D = 12,0MM; 5 - Болт кришки підшипника; 6 - Масляна форсунка; 7 - Кришка D = 45MM; 8 - Резьбовая пробка; 9 - Кільце ущільнювача; 10 - Центруюча втулка D = 13,5MM; 11 - Центруюча втулка D = 10,5MM; 12 - Центруюча втулка D = 14,5MM; 13 - УПЛ. комплект блок-картера безазбестовий;

Колінчастий вал з вкладишами підшипників двигуна M50: 1 - Оборотний колінвал з вкладишами підшипників; 2 і 3 - Вкладиші наполегливої ​​підшипника; 4, 5, 6 і 7 - Вкладиш підшипника;

поршні

У мотор М50 встановлюються алюмінієві поршні з терморегулірующимі вставками. У днище поршня знаходяться чотири клапанних кишені, по два на впускні і випускні клапана.

Днище поршня 2,5-літрового двигуна додатково має сегментное поглиблення (немає сегментного поглиблення в 2-літровий мотор). Днища поршнів охолоджуються розбризкуванням масла. Розбризкувачі розташовані в картері в області корінних підшипників колінчастого вала.

Поршень двигуна M50: 1 - поршень; 2 - Палець поршня; 3 - Пружинне стопорне кільце; 4 - Ремонтний комплект поршневих кілець;

Поршень двигуна М50: з лівого боку поршень 2,0-літрового мотора, з правого - 2,5-літрового силового агрегату;

Поршневі кільця:

• верхнє компресійне кільце: циліндричний кільце, покрите хромом, висотою 1,5 мм
• нижнє компресійне кільце: конічне кільце з проточкою на робочій поверхні, висотою 1,75 мм
• маслос'емноє кільце: т.зв. коробчатое Прорізна з крученим пружинним розширювачем, висотою 3 мм

Привід розподільних валів

Привід здійснюється двома однорядними роликовими ланцюгами:

• Основний привід (первинний ланцюг):
  • від колінчастого вала до випускного розподільного валу з направляючою планкою на веденої гілки ланцюга
  • гідравлічно амортизується натяжна планка
• Допоміжний привід (вторинна ланцюг):
  • від випускного до впускного розподільного валу
  • направляюча планка і гідравлічно амортизується натяжітель

Привід розподільних валів двигуна М50

Обидва ланцюги охолоджуються в місцях сходу зі зірочок шляхом розбризкування масла. Ланцюг первинного приводу забезпечується розприскувачем, розташованим над першим корінним підшипником колінчастого вала. Ланцюг вторинного приводу забезпечується розприскувачем в корпусі верхнього натяжителя ланцюга.

Клапана наводяться в дію двома семіопорнимі верхніми, литими порожніми розподільними валами.

Розподільні вали і тарілчасті штовхачі встановлюються в зборі з корпусом підшипників для полегшення технічного обслуговування.

Головка блоку циліндрів двигуна М50: 1 - Головка блоку циліндрів з опорними планками; 2 - Опорна планка сторона випуску; 3 - Центруюча втулка D = 9,5MM; 4 - Гайка шестигранна з шайбою; 5 - Напрямна втулка клапана; 6 - Кільце сідла впускного клапана; 7 - Кільце сідла випускного клапана; 8 - Центруюча втулка D = 9,5MM; 9 - Установчий штифт M7X95; 10 - Установчий штифт M7 / 6X29,5; 11 - Установчий штифт M7X42; 12 - Установчий штифт M7X55; 13 - Установчий штифт M6X30-ZN; 14 - Установчий штифт M6X45; 15 - Установчий штифт M6X35-ZN; 16 - Центруюча втулка D = 8,5X9MM; 17 - Установчий штифт M8X50; 18 - Центруюча втулка D = 10,5MM; 19 - Кришка D = 28MM; 20 - Резьбовая пробка M24X1,5; 21 - Резьбовая пробка M18X1,5; 22 - Резьбовая пробка M8X1; 23 - Резьбовая пробка M12X1,5; 24 - Кільце ущільнювача; 25 - Кришка 22,0MM;

Характеристика сідел клапанів

сідло клапана

впускного випускного впускного випускного М50В20 М50В25 Діаметр отвору сідел в голівці блоку, мм: 34 28 34 31,5 34,2 28,2 34,2 31,7 34,4 28,4 34,4 31,9 з допуском, мм від 0,00 до +0,025 від 0,00 до +0,025 Кут робочої фаски, градусів 45 45 45 45 Кут зовнішній коригувальний 15 15 15 15 Кут внутрішній коригувальний 60 60 60 60 Ширина робочої фаски, мм 1,40-1,90 1 , 40-1,90 Зовнішній діаметр, мм 34,1 28,1 31,6 (номінальний 34,1) 34,3 28,3 31,8 (1-й ремонтний 34,3) 34,5 28,5 32 , 0 (2-й ремонтний 34,5) з допуском, мм від 0,00 до -0,025 від 0,00 до -0,025 Висота сідла, мм 7,3 7,3 7,5 7,5 7,7 7, 7 з допуском, мм від 0,00 до -0,01 від 0,00 до -0,01

Клапани двигуна М50

ПараметриВпускні клапаниВипускні клапани

M50B20 M50B25 M50B20 M50B25 Діаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50 Допуск на діаметр головки, мм від 0,0 до -0,016 від 0,0 до -0,016 Діаметр стержня, мм 6,975 6,975 7,10 7,10 7,20 7,20

• допуск виготовлення

від 0,00 до -0,015 від 0.0 до -0,015 Зазор між напрямними втулками і стрижнями клапанів 0,5 0,5 Параметри направляючихвтулок, мм Загальна довжина 43,5 Зовнішній діаметр: 12,5

• 1-й рем. розмір

12,6

• 2-й рем. розмір

12,7 Допуск виготовлення від +0,033 до +0,044 Внутрішній діаметр: 7,0

• 1-й рем. розмір

7,1

• 2-й рем. розмір

7,2 Допуск виготовлення від 0,0 до +0,015 Діаметр отворів під напрямні втулки: 12,5

• 1-й рем. розмір

12,6

• 2-й рем. розмір

12,7 Допуск виготовлення від 0,00 до -0,018

Головка блоку циліндрів

ГБЦ двигуна М50 з діаметрально протилежний впускними і випускними каналами з

• чотирма клапанами на циліндр
• двома розподільними валами
• тарілчастими штовхачами з гідравлічним регулюванням зазору (HVA)

Дуже маленькі кути клапанів роблять камеру згоряння плоскою і забезпечують зосередження горючої суміші навколо розташованої центрально свічки запалювання.

ГБЦ BMW M50 в розрізі

Гідравлічне регулювання зазору і приводу клапанів

(HVA) інтегровано в тарільчасте штовхач. Цим зменшується шумообразование і полегшується технічне обслуговування:

• Не потрібно встановлювати і перевіряти зазор клапанного приводу
• Фази газорозподілу чітко дотримуються протягом тривалого часу

Тарільчасте штовхач двигуна M50

Гідравлічний тарільчасте штовхач в основному складається з двох рухомих частин - тарілчастого штовхача і циліндра.

Зусиллям пружини обидві частини розсуваються до повної відсутності зазору між розподільним валом і стрижнем клапана.

Зворотний клапан служить для наповнення і замикання камери високого тиску.

циркуляція масла

Подача масла здійснюється через дуоцентрічний насос з внутрішнім ротором і інтегрованою системою регулювання тиску масла (аналогічно в двигуні M70 ).

Насос знаходиться в масляному піддоні і пригвинчений до блоку циліндрів. Він приводиться в дію однорядной роликовим ланцюгом безпосередньо від колінчастого вала.

Масляний фільтр встановлений на стороні впуску в вертикальному положенні. Паперовий фільтруючий патрон може бути замінений зверху. Для заміни фільтра відгвинчується центральний кріпильний болт кришки масляного фільтра.

Двигун M50 в розрізі - вид спереду

Система охолодження

Водяний насос інтегрований в картері ланцюга. Торцеве кільце ущільнювача має керамічну поверхню, крильчатка виконана з пластика, корпус з алюмінію.

Відведення гарячої води для опалення здійснюється з головки блоку циліндрів.

Картер і ГБЦ первинно охолоджуються в поздовжньому напрямку. Основний потік води проходить спереду назад, піднімається по сполучних каналах в головку блоку циліндрів і там тече ззаду вперед.

допоміжні агрегати

Вспом агрегати приводяться в дію клиновим ременем, що не вимагає технічного обслуговування.
Насос підсилювача керма і генератор розташовані зліва по ходу, компресор кондиціонера (SA) - справа, близько до двигуна і встановлені жорстко, а не еластично.

Привід допоміжних агрегатів здійснюється на двох рівнях:

• 1 рівень (основний привід):
  • колінчастий вал - водяний насос (вентилятор) - генератор - насос підсилювача керма або відповідно тандемний насос (регулювання рівня)
• 2 рівень (додатковий привід):
  • колінчастий вал - компресор кондиціонера

Зовнішній підсилювач пружини натяжитель ременя, розташований на веденої гілки ременя, гідравлічно амортизує в одному напрямку. Натяжна ролик виготовлений із пластику.

Свіча запалювання

Окремий пластиковий перенаправляє ролик близько генератора підвищує кут його охоплення. В системі запалювання двигуна М50 (RZV) застосовується також і свічка запалювання - «F» свічка з SAE-контактом і трехконечним боковим електродом.

Бічний електрод був розроблений фірмою BMW у співпраці з постачальниками спеціально для 4-клапанних двигунів. Спалювання в цих двигунах більш жорстке і швидке і ставить більш високі вимоги перед свічкою запалювання.

Бічний електрод приварений до корпусу свічки в трьох точках (на 3 ніжках) і має форму трикутника щодо центрального електрода.

Свічка запалювання з трехконечним боковим електродом в М50

Зазор між електродами на новій свічки становить 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свічка має опір <1 кОм.

Котушка запалювання

Кожна свічка запалювання має власну котушку запалювання. Котушка прівінчівается до пакету заліза таким чином забезпечується електричний контакт з масою.

Подача високої напруги до свічки запалювання здійснюється за допомогою силіконової воронки, контактним стрижнем з Помехоподавляющие резистором і конусоподібної контактної пружиною, яка тисне на SAE-контакт свічки. Така конструкція забезпечує найбільшу вторинне напруги системи запалювання, так як відсутні дроти високої напруги і втрати, пов'язані з розподілом напруги.

Котушка запалювання двигуна М50: 1 і 2 котушка запалювання; 3 - Наконечник дроти до свічки запалювання; 4 - Гайка шестигранна; 5 - Щиток; 6 - Болт з шестигранною головкою; 7 - Корпус вилки роз'єму; 8 - Свічка запалювання;

Котушка запалювання гальванически роз'єднана, тобто кінець вторинної обмотки виведений з котушки. Він позначається «4А» і є середнім контактом триполюсного штекерного з'єднання:

• з первинної сторони клеми 1 і 15
• контакт «4A»

Його контактний язичок довше. Таким чином, з міркувань безпеки, при від'єднанні штекера, цей контакт роз'єднується останнім.

Схема статичного високовольтного розподілу запалювання (RHZ) в моторі М50

Двигун BMW M50TU

Починаючи вересня 1992 роки (PU92), що встановлюється до цього моменту на BMW E36 і E34 мотор BMW M50 замінюється його переробленою версією M50 TU (TU - технічно перероблений).

Особливість мотора BMW M50 TU

Технічна переробка мотора М50 привела до наступних поліпшень:

• поліпшений характер змін крутного моменту, особливо в діапазоні середніх частот обертання
• зменшений витрата палива
• поліпшена характеристика холостого ходу при одночасному зниженні частоти обертання холостого ходу
• поліпшені випускні характеристики (зниження токсичності викидів)
• поліпшена прийомистість
• найкраща акустика двигуна

Удосконалення двигуна M50TU (М50ТУ) щодо двигуна М50 були досягнуті наступними конструктивними змінами та заходами:

• застосуванням цифрової моторної електроніки DME3.3.1 з Антидетонаційна регулюванням в 2,5-літровому двигуні (M50TUB25)
• застосуванням контролера двигуна Siemens MS 40.1 у всіх моделях Е36 і Е34 з двигуном M50TUB20
• підвищенням ступеня стиснення
• застосуванням системи VANOS
• змінами кривошипно-шатунного механізму (нові поршні і шатуни)
• новим регулятором холостого ходу в 2,5-літровому двигуні М50ТУБ25 (ZWD-5)
• застосуванням термопленочного витратоміра повітря
• зменшенням діаметра стрижня клапана і застосуванням однієї пружини клапана
• застосуванням тарілчастих штовхачів і тарілок пружин, оптимізованих по масам
• зміною характеристики прискорення клапанів
• зміною гасителя коливань колінчастого вала

Характеристики двигуна BMW M50 TU

технічні параметри M50TUB20 M50TUB25 тип двигуна рядний 6-циліндровий монтажне положення спереду 30º до випускний стороні збоку 2,28º тому ефективний об'єм двигуна дм³ 1990 2494 хід поршня мм 66 75 діаметр циліндра мм 80 84 відношення ходу поршня / діаметра циліндра 0,825 0,893 потужність кВт / л .з. 110/150 140/190 при частоті обертання об / хв 5900 5900 крутний момент Нм 190 245 при частоті обертання об / хв 4200 4200 питома потужність кВт / дм³ 55,3 56,1 ступінь стиснення: 1 11,0 10,5 порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4 максимальна швидкість поршня м / с 14,3 16,25 діаметр клапана мм 30 33 27 30,5 хід клапана мм

• впускного / випускного

9,0 / 9,0 9,0 / 9,0 прохідний перетин вп. / Вип. 228º / 228º 228º / 228º кут відкриття клапанів вп. / Вип. 105-80º (VANOS / 105º) 110-85º (VANOS / 101º) паливо високооктановий неетилований бензин (Super)

M50TUB25 застосовувався на E36 325i / 325is і E34 525i / 525ix.

система VANOS

Як характеристики потужності і показники вихлопних газів, так і поведінку 4-тактного бензинового двигуна на ходу автомобіля на ходу автомобіля можна значно поліпшити за допомогою змінюваного кута відкриття впускного розподільного вала.

VANOS в двигуні M50

Кут відкриття впускного розподільного вала двигуна M50TU можна змінювати, тобто з урахуванням конкретних умов експлуатації, перемикати з пізнього відкриття на раніше або навпаки.

Переваги системи VANOS:

• велика потужність і покращений обертаючий момент в певних діапазонах числа обертів
• зменшене зміст частки NOX і CH вихлопних газів в діапазоні неповного навантаження
• незначний вміст залишкового газу при числі оборотів холостого ходу; завдяки цьому з одного боку покращена якість холостого ходу внаслідок більш сприятливою суміші, а з іншого боку, менша витрата палива внаслідок зниження числа обертів холостого ходу. Покращена акустика холостого ходу
• краще реагування двигуна
• висока функціональна безпеку
• великий самодіагноз і безпроблемний пошук помилок

Система перемикання ВАНОС управляється блоком управління відповідну цифрову рухової електроніки. У 2-літровий мотор блоком управління фірми Siemens MS401, в 2,5-літровому двигуні - блоком управління Motronic фірми Bosch M3.3.1.

конструкція VANOS

Як для двигуна М50ТУ20, так і для М50ТУ25 було проведено безліч випробувань з різними варіантами розподільних валів і кутів відкриття для виявлення в кожному випадку найвигідніших змінюваних кутів відкриття впускного розподільного вала.

В результаті було обрано такі кути відкриття:

• M50TU20
  • 105º (пізніше перемикання)
  • 80º (раннє перемикання)
• M50TU25
  • 110º (пізніше перемикання)
  • 85º (раннє перемикання)

З цього випливає для обох варіантів двигунів максимальний кут перемикання змінного кута відкриття впускного розподільного вала величиною в 25º KW (кут колінчастого вала).

Складові частини:

• впускний розподільний вал з косозубих вінцем спереду;
• зірочка ланцюга з внутрішнім косозубих вінцем;
• гідравлічно-механічно пристрій перестановки розподільного вала з одним гідравлічним поршнем і косозубой шестерінкою;
• електромагнітний 4/2-канальний перемикає клапан;
• сполучна маслонапірні лінія від блоку циліндрів до 4/2-канальному клапану;
• керуюча і діагностична електроніка контролера;

Функціонування системи VANOS

Система VANOS в M50 працює під управлінням відповідної двигуну цифрової електроніки. Контролер за допомогою електромагніту перемикає 4/2-канальний клапан і таким чином впливає за допомогою тиску масла двигуна на гідравлічний поршень.

Гідравлічний поршень за допомогою механічних упорів і впливає на нього тиску масла утримується в одному з двох можливих положень (чорно-білий режим перемикання). Усередині гідравлічного поршня знаходиться рухома шестерня. Ця шестерня допомогою косозубого зачеплення, перетворює поступальний рух поршня в поворот розподільного вала - по відношенню до провідної зірочці.

Гідравлічний поршень з шестерінкою встановлені співвісно з впускним розподільним валом в литому під тиском алюмінієвому корпусі, розташованому на лобовій стороні ГБЦ.

4/2-канальний переключающий клапан виконаний таким чином, що при наявності тиску в одній його камері, в інший тиску немає (зворотний відтік). При подачі струму на магніт клапана поршень, через якір проти зусилля пружини переміщається в раніше положення. Гвинтова пружина забезпечує зворотне переміщення в пізніше становище. Таким чином при несправності електромагніту або збої керуючого сигналу, розподільний вал автоматично повертається в пізніше становище.

За допомогою цієї аварійної функції мотор може бути пущений навіть при несправне системі VANOS. При ранньому положенні розподільного вала під час пуску, двигун не заведеться.

Управління системою VANOS

Управління магнітним клапаном системи ВАНОС здійснюється за допомогою контролера і залежить від температури охолоджуючої рідини, навантаження і частоти обертання двигуна.

У момент перемикання системи зміни кута відкриття клапанів відбуваються зміни установок початку впорскування і запалювання.

Щоб уникнути частого, який повторює перемикання системи VANOS, управління відбувається в режимі гістерезису.

Діагностика M50TUB25 з DME M3.3.1

Якщо в пам'яті немає повідомлень про помилки, то керуючий сигнал подають на систему ВАНОС при роботі двигуна M50TUB25 з DME M3.3.1 на частоті обертання холостого ходу. Для цього застосовують два адаптера - спеціальні інструменти БМВ № 61 2 050 і 61 1 467. Якщо при цьому замкнути магнітний клапан на масу, двигун зі справною системою VANOS буде працювати вкрай нерівномірно або зовсім затихне.

Діагностика M50TUB20 з MS40.1

C допомогою самодіагностики система VANOS перевіряється повністю. Відсутність в пам'яті повідомлень про помилки на двигуні M50TUB20 з MS40.1- ознака повної справності системи VANOS.

Перед перевіркою функціонування в MS40.1 також слід вважати дані з пам'яті несправностей.

Якщо таких повідомлень немає, то система VANOS, керована цим контролером, може бути перевірена за допомогою тестера. Якщо на працюючому на холостому ходу двигуні перемкнути розподільний вал в раннє становище, то силовий агрегат зі справною системою VANOS буде працювати вкрай нерівномірно або зовсім затихне (аналогічно перевірці функціонування на двигуні з DME M3.3.1).

Проблеми двигуна BMW M50

Двигун М50 вважається одним із найбільш надійних моторів БМВ . Нижче перераховані можливі несправності двигуна, але варто враховувати правильне обслуговування мотора, адже при правильній експлуатації, силовий агрегат покаже себе зовсім по іншому:

• перегрів: рада - перевірити стан радіатора, помпу, термостат, наявність повітряних пробок в системі охолодження і кришку радіатора;
• троит: перевірити ще раз котушки запалювання, свічки і форсунки;
• плавають обороти: можливі причини виникнення несправності - вихід з ладу клапана холостого ходу або датчик положення дросельної заслінки;
• витік антифризу - тріснуть розширювальний бачок;
• відмова індивідуальних котушок запалювання;
• вигоряння силових ключів управління запалюванням;
• текти масла по стику склянки масляного фільтра, прокладки клапанної кришки, піддону і передньої кришки;
• вимикається подача палива;

Силовий агрегат BMW M50 був замінений на двигун BMW M52 .