1. Експлуатаційні параметри мотора 21011
2. конструкція ДВС
3. Позитивні і негативні моменти
4. Техобслуговування - регламент
5. Типові несправності мотора
6. В яких моделях ВАЗ використовувався?
7. Тюнінг ДВС

За замовчуванням ДВС 2101 став базовим варіантом для автомобілів сімейства ВАЗ. Першим експериментом стала модифікація 21011 - в двигуні став менше хід поршня, зате збільшився діаметр циліндра. Фактично це була заводська форсировка мотора фахівцями, щоб збільшити потужність, і позбавити користувачів від необхідності проводити при цьому капремонт частіше зазначеної періодичності.

ДВС 21011

Експлуатаційні параметри мотора 21011

Класична модернізація ДВС 2101 збільшила обсяги спалювання паливної суміші при одночасному зниженні ходу поршня. Витрата палива змінився в більшу сторону незначно, зате мотор став «прийомистим». Основні технічні характеристики варіанта 21011 мають такий вигляд:

Виробник АвтоВАЗ Марка ДВС 21011 Роки виробництва 1974 - 2006 Об'єм 1 294 см3 (1,3 л) Потужність 50,7 кВт (69 л. С.) Момент, що крутить 94,3 Нм (3400 об / хв) Вага 114 кг Ступінь стиснення 8, 8 Харчування карбюратор Озон ДААЗ 2105 Тип мотора рядний, верхневальний Число циліндрів 4 Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ Число клапанів на кожному циліндрі 2 Матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий Впускний колектор «довгі» перегородки Випускний колектор «павук», схема 4/2/1 Шток верхнє розташування всередині ГБЦ Матеріал блоку циліндрів чавун Діаметр циліндра А клас - 79 - 79,01 мм

B клас - 79,01 - 79,02 мм

З клас - 79,02 - 79,03 мм

D клас - 79,03 - 79,04 мм

Е клас - 79,04 - 79,05 мм

Поршні 79 мм кільця не симетричні, без покриття Діаметр поршня А клас -78,94 - 78,95 мм

В клас - 78,95 - 78,96 мм

З клас - 78,96 - 78,97 мм

D клас - 78,97 - 78,98 мм

Е клас - 78,98 - 78,99 мм

Колінвал чавун ВК, короткий радіус кривошипа Кількість корінних підшипників 5 Хід поршня 66 мм Пальне АІ-93 Нормативи екології Євро-2 Витрата палива траса - 8 л / 100 км

змішаний цикл 9,5 л / 100 км

місто - 11 л / 100 км

Витрата масла максимум 0,7 л / 1000 км Моторне масло для 21011 5W-50 і 10W-40 Обсяг моторного масла 3,75 л Робоча температура 80 ° Ресурс мотора заявлений 125000 км

реальний 200000 км

Регулювання клапанів гайки Система охолодження примусова, антифриз / тосол Кількість ОЖ 9,75 л Помпа з пластикової крильчаткою Свічки на 21011 А-17-ДВ Зазор між електродами свічки 0,5 - 0,6 мм Ланцюг ГРМ 114 ланок, дворядна Порядок роботи циліндрів 1 -3-4-2 Повітряний фільтр перемикання сезонної температури, картонний картридж з предочістітель Масляний фільтр оптимально Mann W914 / 2 Маховик Вага 0,62 кг, 129 зуба, 6 посадочних отворів без зміщення, діаметр зовнішній 27,75 мм, внутрішній 25,67 мм Болти кріплення маховика М10 / 1,25 мм, загальна довжина 23,5 мм Маслос'емниє до олпачкі рекомендовані заводом від фірм Corteco або Хорс Компресія 10 - 14 бар, перепад тиску в сусідніх циліндрах не більше 1 бару Температура масла 80 ° С Температура спрацьовування термостата 80 - 84 ° С Обороти ХХ 850 - 950 хв-1 Зусилля затягування різьбових з'єднань свічка - 37,24 Нм

маховик - 83,3 Нм

болт зчеплення - 29,4 Нм

Кришка підшипника - 80,36 Нм (корінної) і 50,96 (шатунний)

головка циліндрів - дві стадії 39,2 Нм, 112,7 Нм

Позитивною особливістю ДВС 21011 став той факт, що він був розроблений на 4 роки пізніше базової моделі мотора. За цей час завод ДААЗ запустив в серію карбюратори Озон, які за умовчанням перевершували експлуатаційними характеристиками раніше використовується навісне обладнання для приготування паливної суміші Солекс.

карбюратор Озон

Керівництво заводу виробника включило в комплектацію 21011 карбюратор Озон, додатково підвищивши характеристики цього мотора.

конструкція ДВС

Незважаючи на що збільшився діаметр циліндра (79 мм замість 76 мм) капітальний ремонт мотора 21011 проводиться в плановому порядку, як і вказує офіційний мануал. Всі принципові конструктивні особливості залишилися колишніми:

• верхнє позиціонування розподільного вала механізму ГРМ;
• міжцентрову відстань циліндрів для можливої ​​розточування;
• ланцюговий привід ГРМ;
• зодягнена головка блоку циліндрів.

конструкція двигуна

Компонування поршневий групи перевершила можливості оригіналу - мотор став прийомистим практично без збільшення витрат на бензин.

Позитивні і негативні моменти

Основні мінуси, які має мотор 21011, він зберіг від зразка ДВС 2101, з якого і виник:

• підвищений шум від ланцюгової передачі;
• придатність тільки для задньопривідних авто;
• періодична регулювання обертів ХХ;
• складна регулювання клапанів.

Регулювання клапанів

Усередині впускного колектора використані довгі перегородки, тому при дроселюванні першої камери повітряно-паливний «голод» відчувають 2 і 3 циліндри, а при відкритті заслінки другої камери, навпаки - 1 і 4 циліндри.

Однак для свого часу 21011 став передовим технічним рішенням вітчизняного автопрому. Знаючи характеристики двигуна, у користувача не виникає проблем, яке масло лити, і які ОЖ використовує система охолодження двигунів.

Техобслуговування - регламент

Типове пристрій ДВС забезпечує стандартні для сімейства моторів АвтоВАЗ терміни заміни витратних матеріалів та операцій обслуговування, тому мотор 21011 має наступний регламент ТО:

Об'єкт техобслуговування Час або пробіг (що настає раніше) Ремінь ГРМ заміна через 100000 км Батарея АКБ 1 рік / 20000 Зазор в клапані 2 роки / 20000 Вентиляція картера 2 роки / 20000 Ремені, що призводять в дію навісне обладнання 2 роки / 20000 Паливопровід і кришка бака 2 роки / 40000 Масло моторне 1 рік / 10000 Фільтр масляний 1год / 10000 Фільтр повітряний 1 - 2 роки / 40000 Фільтр паливний 4 роки / 40000 Фітинги й шланги обігріву / охолодження 2 роки / 40000 Рідина охолоджуюча 2 роки / 40000 Датчик кисневий 100000 Свічка запалювання 1 - 2 роки / 20000 Колектор випускний 1 рік

Матеріали і запчастини для двигуна не є дефіцитом, незважаючи на зняття його з виробництва в 2006 році.

Мануал по обслуговуванню 21011

Типові несправності мотора

На відміну від еталону, двигун 21011 спроектований під середнє октанове число, бензин А-76 як на моторі 2101 використовувати не рекомендується. При обриві приводного ланцюга ГРМ поршень стандартно гніт клапана, що є спільною проблемою для ДВС АвтоВАЗу, за рідкісним винятком (наприклад, 2105). Основними несправностями є:

Поломка Причина Усунення Дим сизого кольору порив прокладок ГБЦ, клапанних сальників або втулок
знос кілець заміна ущільнень, кілець і витратних матеріалів Перегрів ДВС поломка термостата або вентилятора установка нового навісного обладнання Витрата масла збільшується вироблення поршнів / циліндрів, протікання в клапанних кришках встановити наступний ремонтного розміру поршнів і кілець, заміна прокладок Стук вкладиші шатунів, підшипники кривошипа, збільшення зазору клапанів заміна расходников після діагностики

В принципі проста для сьогоднішнього рівня розвитку ДВС схема двигуна полегшує самостійне обслуговування моделі приводу 21011. В інструкції виробником чітко вказано, яке масло рекомендовано експлуатувати, стисло описані параметрів ДВС.

В яких моделях ВАЗ використовувався?

За роки виробництва двигун 21011 монтувався на автомобілі ВАЗ наступних модифікацій:

• 21011 - седан;
• 21021 - універсал;
• 21033 - седан;
• 21063 - седан.

ВАЗ 21063

За замовчуванням в двигун закладений високий експлуатаційний ресурс, всі зазначені моделі машин експлуатуються до цих пір.

Тюнінг ДВС

В принципі двигун 21011 - це і є заводський тюнінг ДВС 2101. Однак межцетровой розмір циліндрів дозволяє розточити їх ще більше для збільшення обсягу. Виконуючи тюнінг своїми руками, слід враховувати нюанси:

• безпечним для мотора вважається досягнення максимум 80 л. с .;
• після зміни ходу поршня, розточення циліндра слід регулювати запалювання, модернізувати гальмівну систему, маховик;
• може збільшитися витрата масла і палива, скоротитися періодичність обслуговування мотора.

Тюнінг 21011

Виробник рекомендує тюнінг у вигляді поліпшення існуючих вузлів без застосування турбін. Наприклад, з блоку 21011 можна отримати мотор 1,7 л:

• колінвал від 2103, оптимально від 21213;
• розточування циліндрів під розмір 82 мм;
• поршні від Нива 213 або 21213 (компресія вище);
• шатуни для першого варіанту 213 або укорочений 129 мм для другого випадку, відповідно.

Оптимальним значенням співвідношення R / S (довжина шатуна / хід клонували, відповідно) вважається 1,75 одиниць. При більшому значенні R / S виходять поліпшені високі і середні обороти, але підвищується температура всередині камер згоряння. Як результат - прогорание поршнів. Швидкість потоку паливної суміші знижується, можуть з'явитися детонації.

Якщо використовуються короткі шатуни, то автоматично збільшується їх кут нахилу. Центри цих деталей відчувають критичні навантаження, можливий обрив в площині 45 градусів щодо осі шатуна у нижній / верхній головки. Підвищується тертя бокових стінок поршня, кілець і циліндрів, тому застосовуються зміщені пальці.

Таким чином, модернізована версія мотора 21011 володіє більш високими технічними параметрами в порівнянні з еталоном 2101. Саме на основі цього ДВС були розроблені пізні версії 2103 і 2105.