1. Загальний опис
2. модифікації
3. Lifan 168F-2 7A
4. Lifan 168F-2
5. Lifan 168F-2L
6. Lifan168F-2R
7. Lifan 168F-2R 7A
8. Lifan 168FD-2R 7A
9. Ремонт і регулювання
10. Салют 100 з двигуном 168F
11. Вибір моторного масла
12. висновок

Китайська компанія Lifan - це велика корпорація, яка об'єднує безліч виробництв: від малокубатурних мототехніки до автобусів. При цьому вона є і постачальником двигунів для великого числа дрібних фірм, які виробляють сільськогосподарську техніку і малий мототранспорт.

За загальною традиції китайської промисловості, замість власних розробок здійснюється копіювання будь-якого успішного зразка, зазвичай японського.

Не є винятком і широко поширений двигун сімейства 168F, який встановлюється на велику кількість мотоблоків, культиваторів, переносних генераторів і мотопомп: зразком при його створенні послужив мотор Honda GX200.

Загальний опис

Двигун для мотоблока Ліфан потужністю 6,5 к.с. , Ціна якого в різних магазинах коливається в межах від 9 до 21 тисячі рублів залежно від модифікації, має класичне компонування: це одноциліндровий карбюраторний двигун з нижнім распредвалом і штанговим приводом клапанів (схема OHV).

двигун Ліфан

Його циліндр виконаний одним цілим з картером двигуна, що, незважаючи на теоретичну можливість заміни чавунної гільзи, помітно знижує його ремонтопридатність при зносі ЦПГ.

Мотор має примусове повітряне охолодження, продуктивність якого достатня при роботі в жаркому кліматі навіть при великих навантаженнях.

Система запалювання - транзисторна, при експлуатації не вимагає яких-небудь регулювань.
Невисока ступінь стиснення (8,5) цього двигуна дозволяє йому працювати на товарному бензині марки АІ-92 будь-якої якості.

При цьому питома витрата палива у цих двигунів становить 395 г / кВт * год - тобто за годину роботи на номінальній потужності, яка становить 4 кВт (5,4 к.с.) при 2500 об / хв, вони при правильних налаштуваннях карбюратора витратять за годину роботи 1,1 літра палива.

На даний момент сімейство двигунів 168F включає в себе 7 моделей з різними варіантами комплектації і приєднувальні розмір, загальними у яких є такі характеристики:

• Розмірність циліндра (діаметр / хід): 68 × 54 мм;
• Робочий об'єм: 196 см³;
• Максимальна вихідна потужність: 4,8 кВт при 3600 об / хв;
• Номінальна потужність: 4 кВт при 2500 об / хв;
• Максимальний крутний момент: 1.1 Н * м при 2500 об / хв;
• Обсяг паливного бака: 3,6 л;
• Обсяг моторного масла в картері: 0,6 л.

модифікації

Lifan 168F-2

Найдешевша комплектація з приєднувальним розміром вала 19 або 20 мм. Ціна у виробника - 9100 рублів.

Ліфан 168F-2

Більш детальну інформацію про роботу двигуна Lifan 168F-2 дивіться на відео:

Lifan 168F-2 7A

Варіант двигуна, оснащений котушкою освітлення, здатної живити споживачі потужністю до 90Вт. Це дозволяє використовувати його на різноманітної техніки, що вимагає наявності освітлювальних приладів: Мотобуксирувальники, легких болотоходи і так далі. Ціна - 11600 рублів. Посадковий діаметр вала - 20 мм.

Lifan 168F-2

Силовий агрегат має конічний вихід вала, відрізняється від базової моделі тільки конічної проточкою носка клонували, що забезпечує більш точну і щільну посадку шківів. Ціна - 9500 рублів.

Lifan 168F-2L

Цей двигун має вбудований понижуючий редуктор з посадковим діаметром вихідного вала 22 мм і коштує 12100 рублів.

Lifan168F-2R

Мотор також оснащений знижувальним редуктором, але з автоматичним відцентровим зчепленням, а розмір посадки вторинного вала редуктора - 20 мм. Вартість двигуна: 14900 рублів.

Lifan 168F-2R 7A

Як зрозуміло з маркування, цей варіант двигуна, крім понижуючого редуктора з автоматичним механізмом зчеплення, має семіамперную світлову котушку, що збільшує його ціну до 16500 рублів.

Lifan 168FD-2R 7A

Найбільш дорогий варіант двигуна ціною 21500 рублів відрізняється не тільки збільшеним до 22 мм діаметром вихідного вала редуктора, але і наявністю електростартера. При цьому випрямляч, необхідний для забезпечення зарядки акумулятора, не входить в комплект поставки.

Ремонт і регулювання

Ремонт двигуна рано чи пізно чекає будь мотоблок, нехай це буде Кайман , патріот , Техас , Прораб , Вікінг , Форза або який-небудь інший. Процедура його розбирання і дефектації проста і не потребує будь-якого спецінструменту.

Ремонт двигуна

Потрібно врахувати, що виробником не вказуються конкретні межі зносу для дефектації будь-яких вузлів двигуна, тому дані нижче розміри вказуються за аналогією з іншими четирехтактнимі двигунами повітряного охолодження:

• Злийте масло з картера і редуктора (якщо встановлений), вивернувши зливні пробки, і залишки палива з бензобака.
• Зніміть паливний бак, глушник і повітряний фільтр.
• Відключіть карбюратор, що кріпиться до голівки циліндра двома шпильками.
• Зніміть механізм ручного стартера і кожух вентилятора.
• Зафіксувавши маховик підручним інструментом так, щоб не пошкодити лопаті вентилятора, відверніть кріпить його гайку.
• Після цього трехлапая універсальним знімачем спресуйте маховик з посадкового конуса.
• У разі, якщо причиною розбирання стали поганий запуск і знижена потужність двигуна, перевірте, чи не розбитий шпонковий паз, так як в цьому випадку маховик зміститься і зміниться кут випередження запалювання, який визначається магнітною міткою на ньому.
• Зніміть котушку запалювання і обмотку освітлення, якщо вона є на двигуні.
• Відкрутивши болти кріплення клапанної кришки, відверніть чотири болти кріплення головки циліндра, розташовані під цією кришкою, і зніміть головку. Для перевірки герметичності клапанів переверніть головку камерою згоряння вгору і заповніть її гасом.
• Якщо гас протягом однієї хвилини не з'явиться у впускному або випускному каналі головки, герметичність клапанів можна вважати задовільною, в іншому випадку їх потрібно притертися абразивної пастою до сідел або (при виявленні прогара) замінити.
• На моделях, оснащених редуктором, зніміть його кришку і витягніть вторинний вал, після чого спресуйте з клонували провідну шестерню або зірочку (в залежності від типу редуктора). Шестерні, мають помітну вироблення по зубу, замініть.
• Відкрутіть болти, що утримують задню кришку по периметру, і зніміть її, після чого Ви зможете отримати распредвал з картера.
• Звільнивши таким чином простір в картері, відкрутіть болти, що з'єднують нижню кришку шатуна з його тілом, витягніть кришку і колінвал.
• У картер протолкніте поршень разом з шатуном.

При виявленні люфтів в підшипниках замініть їх. Також, оскільки ремонтні розміри деталей не передбачені, замінюються новими:

• Шатун: при збільшеному до відчутного радіальному люфт на шийці клонували;
• Колінвал: при задирах на шатунной шийці;
• Картер: при значному (більше 0,1 мм) знос дзеркала циліндра в найбільшому місці;
• Поршень: при механічних пошкодженнях (відколах, задирах внаслідок перегріву);
• Поршневі кільця: при збільшенні зазору в стику понад 0,2 мм, якщо саме дзеркало циліндра не має вироблення, що досягає межі відбраковування, а також при відчутному угарі моторного масла.

Перед зворотного складанням змастіть все труться детал і чистим моторним маслом, а покриті нагаром поверхні камери згоряння і днища поршня очистіть, щоб знизити теплонавантаженому цих місць. Збірка мотора здійснюється в порядку, зворотному збірці.

Для перемелювання зерна використовується спеціальний пристрій - зернодробарка Колос, яка випускається на заводі «Ротор». тут можна ознайомитися з цією недорогий і надійної зернодробарка.

На вітчизняному ринку сільськогосподарської техніки присутні різні варіанти культиваторів не тільки російського, а й іноземного виробництва. культиватор Мантис - надійна техніка на десятиліття.

Сани для снігохода - це обов'язковий атрибут комфортних зимових подорожей на далекі відстані. перейшовши по засланні ознайомитеся, як зробити сани своїми руками.

При установці розподільного валу обов'язково вирівняйте мітку на його шестерні з аналогічною міткою на шестірні коленвала.

головка циліндра

Болти кріплення головки циліндра протягуйте рівномірно навхрест в два проходи, кінцевий момент повинен становити 24 Н * м. Гайка маховика простягається моментом 70 Н * м, а шатунні болти - 12 Н * м.

Після складання двигуна, а також регулярно при експлуатації (кожні 300 мотогодин) необхідно відрегулювати зазори клапанів. Порядок операцій:

• Виставте поршень у верхню мертву точку такту стиснення (так як міток на маховику немає, проконтролюйте це тонким предметом, введеним в отвір свічки). Важливо не переплутати ВМТ стиснення з ВМТ випуску - клапана повинні бути закриті!
• Послабивши контргайку, обертанням гайки посередині коромисла відрегулюйте зазор для відповідного клапана, після чого зафіксуйте контргайку. Зазор, який виставляється за допомогою плоского щупа, повинен становити 0,15 мм на впускному клапані і 0,2 мм - на випускному.
• Провернувши колінчастий вал рівно на два оберти, заново перевірте зазори - їх відхилення від встановлених може означати великий люфт распредвала в підшипниках.

Салют 100 з двигуном 168F

З безлічі агрегатів, що мають двигун Ліфан потужністю 6,5 к.с., найбільш поширений мотоблок "Салют-100" .

Салют 100

Виробництво цього легкого мотоблока почалося ще в Радянському Союзі за тодішньою традицією навантажувати підприємства ВПК додатковим випуском так званих "товарів народного споживання" і продовжується до цього дня на потужностях московського АТ "НВЦ газотурбобудування Салют".

У комплектації з мотором Lifan 168F такий мотоблок коштує близько 30000 рублів. Він має порівняно невелику вагу (76 кг), що в поєднанні із середнім для цього класу техніки показником потужності двигуна робить його малопридатним для оранки плугом без додаткового навантаження.

Але для культивування він досить непоганий за рахунок йдуть в комплекті секційних фрез, що дозволяють змінювати ширину обробки від 300 до 800 мм в залежності від тяжкості грунту.

Великою перевагою мотоблока "Салют-100" над рядом однокласників є застосування шестеренчатого редуктора, більш надійного, ніж ланцюгової. Коробка передач, що має дві передніх і одну задню швидкість, додатково оснащена заниженою передачею.

Мотоблок " Салют "Не має диференціала, але вузька колія коліс (360 мм) в поєднанні з малою вагою робить його розворот трудомістким.

Комплектація мотоблока:

• Секційні фрези з захисними дисками;
• Втулки-розширювачі колії;
• леміш;
• Кронштейн задньої навіски;
• Набір інструменту;
• Запасний ремінь.

Додатково може комплектуватися плугом, відвалом, снегоуборщиком, металевими колесами з розвиненими грунтозацепами та іншим обладнанням, широко сумісним з більшістю вітчизняних мотоблоків.

Вибір моторного масла

моторне масло для мотоблока "Салют" з двигуном Ліфан необхідно застосовувати тільки маловязкое (індекс високотемпературної в'язкості не більше 30, в жарких умовах - 40).

Це пов'язано з тим, що з метою спрощення конструкції двигуна він не має масляного насоса, і мастило здійснюється розбризкуванням масла обертовим колінчастим валом.

В'язке моторне масло призведе до погіршення змащення і підвищеного зносу двигуна, особливо його найбільш навантаженою парі тертя ковзання в нижній головці шатуна.

При цьому, оскільки до якості моторного масла низький рівень форсування цього двигуна не пред'являє високих вимог, можна використовувати найбільш дешеві автомобільні масла з в'язкістю 0W-30, 5W-30 або при тривалій експлуатації на спеці - 5W-40.

Як правило, масла такий в'язкості мають синтетичну основу, але зустрічаються і напівсинтетичні і навіть мінеральні.

При практично однаковій ціні напівсинтетичне масло для двигунів повітряного охолодження краще мінеральної.

Воно утворює менше високотемпературних відкладень, що погіршують тепловідвід з камери згоряння і рухливість поршневих кілець, що загрожує перегрівом двигуна і втратою потужності.

Також через простоту системи змащення вкрай необхідно перевіряти рівень масла перед кожним запуском і підтримувати його на верхній мітці, заміна ж моторного масла повинна проводитися раз на рік або кожні 100 мотогодин роботи мотора.

На новому або відремонтованому двигуні перша зміна масла відбувається через 20 мотогодин.

висновок

Таким чином, сімейство двигунів Lifan 168F є непоганим варіантом при виборі нового мотоблока або необхідності заміни силового агрегату на наявному: вони досить надійні, а завдяки широкому розповсюдженню запчастини для них легко доступні.

При цьому двигуни всіх модифікацій прості в ремонті і обслуговуванні і не вимагають для цих робіт високої кваліфікації.

При цьому ціна такого двигуна (9000 рублів в мінімальній комплектації) трохи вище, ніж у безіменних китайських виробників, що імпортуються поруч виробників під своїми торговими марками (Don, Senda і так далі), але помітно нижче, ніж у оригінального двигуна Honda.