Для кросовера Шкода Еті доступна велика лінійка двигунів об'ємом від 1,2 до 2,0 л. Серед них атмосферні та турбовані установки, слабкі і сильні сторони яких добре відомі механікам. Всі двигуни мають достатню потужність для розміреної їзди по місту і легкому бездоріжжю. Але рівень надійності, ресурс, вартість обслуговування і експлуатації відрізняються.

Двигун Skoda Yeti 1,2 TSI розрахований на 105 л. с. Витрачає 7,6-7,8 л бензину на 100 км шляху в місті (в залежності від типу встановленої коробки). Особливість конструкції полягає в тому, що двигун компресорний і одночасно турбований. Це зроблено для того, щоб уникнути горезвісної турбоями. При правильному обслуговуванні і дбайливої ​​експлуатації мотор 1,2 TSI може відходити і 300 тис. Км. Але тут важлива своєчасна заміна масла, фільтрів, свічок, ланцюги приводу газорозподільного механізму.

Якщо ж знехтувати щось чи не встежити за витоком масла, першою вийде з ладу турбіна, ремонт якої виллється «в копієчку» (зважаючи на малу ресурсу, конструкція турбіни була переглянута, також модернізували ЕБУ і замінили опорні шайби).

Версії Skoda Yeti з великим об'ємом 1,4 і 1,8 TSI також потребують грамотному обслуговуванні, яке дозволить відстрочити ремонт. При солідних пробігах двигун 1,8 TSI починає «їсти» масло - від 2 л на 10 тис. Км. Виробник знає про цю проблему, тому неодноразово модернізував поршневу групу.

Примітка: бажано уникати короткострокових поїздок в зимову пору року або ж попередньо прогрівати мотор. Слідкуйте за станом натяжителя ланцюга газорозподільного механізму. Це слабка ланка в Шкода Йеті з мотором 1,2 TSI.

Щоб продовжити життя турбіні, мотори Шкода Еті серії TSI обробляють ремонтно-відновлювальних складом . Частинки RVS-Master разом з маслом потрапляють в турбонагнетатель, де на зношених поверхнях утворюють шар металокераміки. Це відновлює пари тертя. Завдяки безрозбірного ремонту Skoda Yeti з турбованим двигуном вдається:

• Знизити витрату палива і масла.
• Нормалізувати компресію.
• Спростити пуск в зимову пору року.
• Скоротити кількість шумів, вібрацій.

На окрему увагу заслуговує дизельна модифікація Шкода Еті, потужність якої варіюється від 110 до 179 кінських сил. Вона радує помірною витратою - близько 7 л на 100 км шляху в змішаному циклі. Двигун TDI має хороший ресурс, цілком може від'їздити 300-400 тис. Км без будь-яких втручань. Але він чутливий до низькоякісного палива. Щоб продовжити життя ДВС і паливній системі, є сенс застосовувати не тільки RVS-Master Di6 , А й каталізатор горіння палива FuelEXx . Це підвищить цетановий показник дизпалива на 3-5 одиниць, мінімізувавши знос мотора при заправці низькосортної соляркою.

Механічна трансмісія на Йеті надійна, найчастіше першим виходить з ладу диск зчеплення, інші ж вузли більш довговічні. А ось DSG Шкода Еті куди цікавіше. Доступні дві роботизовані трансмісії на 7 і 6 передач. Менш ресурсної вважається коробка на 7 передач з сухими зчепленнями. Вона часто шумить і смикається, причому капітальний ремонт може коштувати до 2000 доларів.

Тому потрібно строго дотримуватися регламенту ТО, а в якості профілактики використовувати RVS-Master Transmission TR5 . Це компенсує знос і мінімізує акустичний дискомфорт.