В СРСР основний обсяг вантажних середньої вантажопідйомності, довгий час універсал, з бензиновими двиг. Одним з представників цього класу машин ГАЗ-53 був, якому ця стаття присвячена. Вантажних автомобілів вироблено на заводі ГАЗ від 1961 до 1993 року. Перші машини під позначенням ГАЗ-53Ф зайнятий, Антибликовое двигун ГАЗ-51 з шістьма циліндрами (82 л. С., З ніжнеклапанний схемою).

Базі ГАЗ-53 з двигуном ЗМЗ-53

Влітку +1964 виробництво невеликими партіями почали більш сучасної версії ГАЗ-53 - з восьмициліндровим двигуном ЗМЗ-53. Крім нового двигуна зчеплення машина має іншу конструкцію і поліпшене електрообладнання. Машина була з модернізованою підвіскою і задній осі з пару з гіпоїдним профілю зубів зубчастих коліс. Із зовнішніх відмінностей зміна радіатора-обтічник був яскравим. Якщо на ГАЗ-53Ф фари стояли зверху на обшивку, потім на ГАЗ-53 вони змістилися вниз.

ЗМЗ-53 блок циліндрів отримав від відлитий з алюмінієвого сплаву АЛ4. Цей прилад був першим в світі блок циліндрів, виготовлений методом лиття під тиском. Завдяки цій технології вдалося знизити вагу деталі понад 20 кг і відповідає довжині більше 45 мм. Втім, ЗМЗ-53 класичний V-подібний чотиритактний двигун з одним розподільчим в блоці циліндрів. Привід клапанів - штанговий. Основні технічні характеристики двигуна ГАЗ 53 - обсяг циліндра 4254-кубовий двигун крутний момент до 29 кг / м в діапазоні 2000-2500 об / хв продуктивність за рахунок швидкості обертання обмежувач призначений не вище 115 л. с. (При 3200 оборотів). Двигун мав підрозділи низький ступінь стиснення 6,7 і працював на бензині А-76. Технічна характеристика автомобіля ГАЗ 53Дліна автомобіля6395 ммШирина автомобіля2380 ммВисота автомобіля (на даху кабіни, без навантаження) 2220 ммДовжина платформи3740 ммШирина платформи2170 ммВисота бортів платформи680 ммМаксимальна вага пріцепа4000 кгСнаряженная масса3200 кгГрузопод'емность, що не более4000 кг

Варто відзначити, що в процесі виробництва двигунів ГАЗ-53 технічні характеристики і параметри багатьох збірках залишаються незмінними (наприклад, розміри циліндра (92 мм x 80 мм)).

Подачу палива через примус за допомогою паливного насоса Б9Д. Паливний насос був на картері двигуна ГАЗ-53. Технічні характеристики насос - діафрагмового типу з продуктивністю до 140 л / год Для фільтрації палива щілинний фільтр стояв з відстійником і додатково перед карбюратором фільтр тонкого очищення сита піднято. Склад 90 літрів бензину знаходилося в баку на рамі під кабіною.

Перша версія ЗМЗ-53 з потрійною карбюратор К 126Б з падаючим потоком. Карбюратор з механічним економайзером і прискорювальних насосом, а також з можливістю підстроювання оборотів двигуна. Повітря для очищення двигуна в інерційно-масляний фільтр пішов з двоступеневою очищенням повітря. Фільтр змінний елемент був з капрону.

Мастило двигуна комбінована схема - під тиском і розбризкуванням. Для очищення масла центрифуга була. Тиск масла виник шестеренних насосів шляхом масло з масляного Картера двигуна. Двигун масляний радіатор з повітряним охолодженням. Радіатор монтується перед радіатором рідинної системи охолодження. Опціонально може бути встановлений рідинний підігрівач ПЖБ12.Первая модернізація

ГАЗ-53 тривало близько року на конвеєрі, а вже в червні 1 965 модернізована ГАЗ-53А з'явився. Вантажопідйомність як основна характеристика автомобіля ГАЗ-53А, виросли на 1 тонну - до 4000 кг. Для компенсації навантаження на підвіску почав, нову передню вісь (збільшено перетин двотаврового профілю), тривале шкворни з посиленими втулками. Рульова тяга була відбутися через важіль Lenktrapez (раніше проходила під ними). Змінився також механізм повороту, ввів більш жорсткі амортизатори передньої балкі.Вторая модернізація

Наступна модернізація базової моделі (ГАЗ-53-12) відбувся тільки в 1983 році. Модернізація знову торкнувся вантажопідйомності - тепер вона склала 4500 кг вантажівка була з поліпшеним двигуном моделі ЗМЗ 53-11. Двигун отримав нові головки блоків з вхідними Helix-образних каналів, збільшив до 7,0 ступінь стиснення (під бензин А76) і карбюратор К 135. Завдяки цим змінам двигун максимальна потужність зросла на 5 л. с. і споживає на 5-7% (залежно від режиму роботи) менше палива.

З січня 1988 року в рамках програми подальшої модернізації двигуна нового покоління має головки циліндрів. Крім гвинтових впускних каналів головки затискачів мають спеціальну форму камери згоряння (високотурбулентной). Голови були двох видів - зі ступенем стиснення 7,0 і 7,6 градусів. Незалежно від типу головки паливо бензин А76. Потім були допрацьовані поршні профіль зі зменшеною висотою канавками під компресійні кільця. Змінено і сам матеріал поршневих кілець.

Двигун; передня Підвіска; передню вісь; Зчеплення; Передач; Гальмо стоянки; Карданний вал; Вакуумний Підсилювач Тормозов; задня підвіска; Задній міст; Автомобіля; рульове колесо.Третья Модернізація

ГАЗ-53-12 був до 1989 року, коли вони почали по черзі ГАЗ-3307. На початку випуску ГАЗ-3307 і приурочений вихід наступної версії газовской «вісімки» двигун ЗМЗ-511. ГАЗ-53 і 3307 були паралельно з 1989 по 1993. Мотор отримав новий розподільний вал розподільчий з іншого кривизною профілю, карбюратори, 135M, а також збільшив до 7,6 ступінь стиснення. Інші удосконалення в конструкції торкнулися електрообладнання, деталі матеріали і методи фіксації окремих вузлів. Наступні події які дали приріст потужності на 5 л. с. Тепер ЗМЗ-511 почав, до 125 л. с. (В діапазоні 3200-3400 об / хв) і пункту 30 кг / м (при 2000-2500 об / хв) .ГАЗ-53 (53А) в наш час

ГАЗ-53 і його варіації були майже 30 років, але сьогодні багато машин все ще знаходяться в активній експлуатації. Частина з них вже реконструйована на дизельні двигуни, але ще багато поїздок з сім'єю «серце». Основний недолік - бензиновий двигун ГАЗ-53, технічні характеристики (в першу чергу економічність) не відповідають завжди адаптуватися до нових умов. Крім того, власники критикують і холодну незатишну кабіну з жорстким і некомфортабельним сидіння, рульове управління без гідропідсилювача. Але багато миритися з цими недоліками і відзначають простоту обслуговування і ремонту (особливо в глибинці), універсальність шасі ГАЗ-53, технічні характеристики знаходяться на прийнятному рівні і, звичайно, невисока ціна машини.

На базі ГАЗ-53 є багато доповнень - асенізаційні машини, цистерни для перевезення різних рідин, фургони, самоскиди, фургони, пожежна техніка і багато інших.

ЗМЗ-511 сьогодні

Важко сказати, скільки випустив восьмициліндрових двигунів ЗМЗ 1964 року до сьогоднішнього дня. Тільки ГАЗ-53 в різних варіантах більше 4 мільйонів штук. Крім того, в конструкції цього двигуна буде повністю ГАЗ-66, автобусів ПАЗ і споруд КАвЗ закінчилися. Тому сьогодні на службі сотні тисяч цих двигунів ще залишаються. За даними сайту заводу виробництво двох видів «вісімки ЗМЗ в даний час ще» з робочим об'ємом 4,25 л (ЗМЗ 513.10 і ЗМЗ 511.10), провідного родовід від ЗМЗ 53.

Категорія: авто