Якщо ми подивимося на технічні характеристики автомобілів Volkswagen, Audi, Skoda, то побачимо в лінійці силових агрегатів двигуни, які позначаються абревіатурами FSI, TSI, TFSI. Про FSI ми вже розповідали на нашому автопорталі Vodi.su, в цій самій статті хотілося б більш детально зупинитися на силових агрегатах TFSI.

TFSI - розшифровка абревіатури

Як нескладно здогадатися, буква Т означає наявність турбіни. Таким чином, основна відмінність від FSI складається в турбокомпресорі, завдяки якому вихлопні гази повторно спалюються, тим самим TFSI відрізняються своєю економічністю і екологічної доброзичливістю - в повітря потрапляє мінімальна кількість CO2.

Абревіатура TFSI розшифровується як Turbo fuel stratified injection, що можна перевести: турбовані двигун з пошаровим уприскуванням палива. Тобто, це революційна, для свого часу, система безпосереднього впорскування пального в камеру згоряння кожного окремого поршня, оснащена турбіною.

Завдяки такому підходу досягаються відмінні показники:

• висока потужність двигунів;
• великий обертаючий момент ;
• щодо невелика витрата палива, хоча турбовані мотори традиційно не відрізняються економічністю.

Переважно цей тип двигуна встановлюють на автомобілі Audi. Фольксваген же на своїх авто за краще застосовувати в цілому схожу систему - TSI (турбо двигун з безпосереднім уприскуванням). FSI, в свою чергу, не оснащуються турбіною.

Вперше TFSI був встановлений на моделі Ауді А4. Силовий агрегат мав об'єм 2 літра, при цьому видавав 200 кінських сил, а тягове зусилля становило 280 Нм. Щоб домогтися таких же результатів на двигуні більш ранніх конструкцій, він мав би мати обсяг близько 3-3,5 літра і оснащуватися 6-ю поршнями.

У 2011 році інженери Ауді значно модернізували TFSI. Сьогодні цей силовий агрегат другого покоління об'ємом в два літри демонструє такі характеристики:

• 211 к.с. при 4300-6000 оборотах на хвилину;
• крутний момент 350 Нм при 1500-3200 об / хв.

Тобто навіть непрофесіонал може помітити, що двигуни даного типу відрізняються хорошою потужністю як на низьких, так і високих оборотах. Досить порівняти: у 2011 році Ауді зняли з виробництва 3.2-літровий FSI на 6 поршнів, який видавав 255 к.с. при 6500 оборотах, а крутний момент в 330 Ньютон-метрів досягався при 3-5 тисячах обертів на хвилину.

Ось, наприклад, характеристики Audi A4 TFSI 1.8 літра, випуску 2007 року:

• потужність 160 к.с. при 4500 об / хв;
• максимальний крутний момент 250 Нм досягається при 1500 об / хв;
• розгін до сотні займає 8,4 секунди;
• витрата в міському циклі (МКПП) - 9.9 літра А-95;
• витрата по трасі - 5.5 літра.

Якщо ж взяти повнопривідну версію Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, то дволітровий турбований TFSI здатний розвивати потужність в 252 к.с. Розгін до сотні у нього займає 6.1 секунду, а витрата складає 8,6 літра по місту з коробкою автомат і 6,1 літра за містом. Автомобіль заправляють бензином марки А-95.

А тепер відчуйте різницю. Фольксваген Пассат 2.0 FSI:

• потужність 150 к.с. при 6000 об / хв;
• крутний момент - 200 Нм при 3000 об / хв;
• розгін до сотні - 9,4 сек .;
• в міському циклі авто з механікою з'їдає 11,4 літра А-95;
• заміський цикл - 6,4 літра.

Тобто, в порівнянні з FSI двигун TFSI став кроком вперед завдяки установці турбокомпресора. Проте, зміни торкнулися і конструктивної частини.

Особливості конструкції двигунів TFSI

Турбокомпресор встановлений у випускному колекторі, який утворює загальний модуль, а допалюють гази повторно подаються у впускний колектор. Змінена система подачі палива за рахунок застосування в другому контурі насоса підкачки, який здатний нагнітати більший тиск.

Топливоподкачивающий насос регулюється електронним блоком управління, тому обсяг паливно-повітряної суміші, яка впорскується в поршні, залежить від поточного навантаження на двигун. При необхідності тиск підвищується, наприклад, якщо автомобіль пересувається на низьких передачах під гірку. Таким чином вдалося досягти значної економії у витраті палива.

Ще одна значна відмінність від FSI складається в днище поршнів. Камери згоряння в них більш дрібні, але при цьому займають велику площу. Така форма дозволяє ефективно працювати при зниженій ступеня компресії.

В цілому ж, силові агрегати TFSI працюють за тією ж схемою, що і всі інші мотори концерну Фольксваген:

• два контури паливної системи - низького і високого тиску;
• в контур низького тиску входять: бак, паливний насос, фільтри грубого і тонкого очищення палива, паливний датчик;
• система безпосереднього уприскування, тобто інжектор, є складовою частиною контуру високого тиску.

Режими роботи всіх складових контролюються за допомогою блоку управління. Він працює по складним алгоритмам, які аналізують різні параметри роботи систем автомобіля, на основі чого подається команда на виконавчі пристрої і в систему надходить строго відведені кількість палива.

Проте, двигуни з турбіною вимагають до себе особливого підходу, у них є цілий ряд недоліків в порівнянні зі звичайними атмосферником:

• потрібне якісне паливо;
• ремонт турбіни - задоволення дороге;
• підвищені вимоги до моторного масла.

Але переваги на обличчя і вони з лишком перекривають всі ці незначні мінуси.