1. заміри Drom.ru
2. Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)
3. Безпека

Ці автомобілі - флагмани модельних рядів в своїх компаніях. Обидва - кросовери. Обидва мають як п'яти-, так і семимісцеві виконання. І обидва - довгоочікувані: перше покоління Audi Q7 протрималося на конвеєрі рівно десять років, а Volvo XC90 - одинадцять з половиною! Ось тільки назвати ці автомобілі суперниками досі було не можна: адже Audi - повноцінний «преміум», тоді як Volvo до цього сегменту відносили раніше лише з натяжкою. Чи вийде у найбільш революційною за останні десятиліття шведської новинки змінити свій статус?

У зовнішності безпомилково впізнається марка Audi. Але ось відразу визначити, що це саме новий Q7, зможуть не всі - дизайн занадто знеособлений

У нашому тесті Audi виступає в ролі свого роду еталону. Хоча і не наймасовішого на ринку: продажу, наприклад, Mercedes GL-Klasse майже втричі більше. Втім, інгольштадтська новинка у нас на старті була скута квотами, в той час як продажі штутгартского опонента обмежені тільки платоспроможністю покупців. Але що нам до цих двох авторитетів, якщо їх обох починає тіснити ще рік тому грав лігою нижче Volvo? Ось де сталася справжня революція!

Ще складніше впізнати новинку ззаду: дизайнери настільки постаралися зберегти стилістику моделі, що навіть досвідчений автомобіліст може задуматися: чи то це новий Q7, то чи старий ...

На тлі Audi новий Volvo виглядає набагато цікавіше. Я б взагалі назвав дизайн нового XC90 безумовної удачею шведів. Судіть самі: фірмова стилістика тут, як і у Audi, неприхована. При цьому впізнати в новому XC90 не просто флагмана модельної лінійки, а ще й новинку компанії, зможе навіть далека від техніки блондинка, в той час як дивлячись на Q7 і серед чоловіків не кожен відразу зрозуміє, що перед ним нове покоління моделі.

Новий XC90 від всіх колишніх моделей компанії відрізняється кардинально. За великим рахунком, про приналежність до шведської марки нагадує тільки фірмова коса планка на решітці радіатора

Що ж віддати перевагу: ювелірно огранований класику з Німеччини або футуристичний виклик скандинавів? Обидва варіанти по-своєму гарні, проте якщо говорити начистоту, то дизайн Volvo все ж привабливіше. Від нього хоч і віє нордичної прохолодою, але цей північний бриз на тлі чергового німецького орднунг сприймається ковтком свіжого повітря. Дизайн Audi безапеляційно диктує відповідний дрес-код для всіх пасажирів. А чи всім до душі сувора форма одягу?

Ззаду шведський флагман виглядає трохи менш футуристично: головний дизайнер компанії Томас Інгенлат в загальних рисах зберіг характерну форму задніх ліхтарів і велику напис VOLVO на багажних дверей

Ті ж тенденції простежуються і в інтер'єрі обох кросоверів. Однак кабінетна строгість Audi сприймається вже не так консервативно, як зовнішність. Передня панель - шедевр лаконічності та елегантності. Центральні і праві бічні дефлектори вентиляції стали чи не єдиним цілим, замість консолі - лише невеликий «прилив» під блоком управління кліматом, а сама передня панель переходить на дверні карти немов Вінглети на літакових крилах. Немає жодної зайвої деталі! Однак ж і аскетичного мінімалізму теж немає.

Передня панель старого Q7 виглядала масивніше і крупніше. Новий кросовер став елегантніше і витонченішими. Сідаєш сюди - і немов скидаєш з десяток років: хочеться зняти краватку і думати не стільки про статус, скільки про спорт, драйві, динаміці ...

Можливо, не останню роль в сприйнятті інтер'єрів грає колірне оформлення. І тут світлий салон «німця» знову кілька контрастує з суворою зовнішністю темно-синього кузова. На задньому дивані Audi навіть при повністю зрушених один до одного сидіннях першого і другого рядів (задній диван з роздільними кріслами тут, як і передні сидіння, регулюється в поздовжньому напрямку) залишається відчуття свободи і простору, хоча насправді запасу простору не так вже й багато . Бракує хіба що мультимедійних розваг для задніх пасажирів або відкидних столиків під лептоп - без них пасажирський салон Q7 починає асоціюватися з автобусом.

Темний інтер'єр Volvo також не в усьому відповідає зовнішності автомобіля. Але якщо на «німця» строгий дизайн кузова розбиває «легкість» світлого салону, то у «шведа» все навпаки: свіжість екстер'єру несподівано змінюється діловим півмороком. Оздоблення шкірою і деревом, доповнена «діамантовими» баранчиком запуску двигуна і «бочонком» вибору режимів руху, в поєднанні з більш об'ємними формами передньої панелі, тільки додають відчуття солідності і статусності.

Оздоблення шкірою, вставки під дерево і виключно темні кольори - інтер'єр Volvo, на відміну від зовнішності, налаштовує на досить строгий лад, зберігаючи, однак, більш вільний «дрес-код» для водія: діловий костюм і краватку, як і раніше допустимо замінити джинсами і джемпером. Може, це тому, що якість обробки не бездоганно? - як мінімум шви на шкіряних вставках можна було б і акуратніше прошити ...

Головна відмінність від «німця» - в мультимедійної складової. Якщо на Audi вся електроніка виглядає логічним еволюційним розвитком автомобільних медіасистем, то Volvo ближче до «комп'ютерного» електрокару Tesla. На це порівняння наштовхує дуже схожий, вертикально орієнтований «планшет» із суворим меню з численними підрозділами. За допомогою сенсорного екрану управляється буквально все: від підігріву сидінь до налаштувань двигуна і підвіски. Причому саме меню має мінімальні колірні прикрашення, хоча і карта навігації, і зображення з відеокамер зовнішнього огляду повнокольорові. Водій час від часу починає відчувати себе системним адміністратором.

Позаду - схожі з передньою частиною відчуття ділового напівтемряви і стриманою розкоші, яку навіть панорамний скляний дах не в змозі висвітлити до «сонячного» сприйняття. Зате асоціацій з «Громадським транспортом» немає і в помині. Простору для пасажирів середнього ряду сидінь при «зустрічних» регулюваннях двох перших рядів мінімум - не сяде навіть дитина. Однак діапазон поздовжніх регулювань середнього ряду (як і на Audi, тут він складається з трьох роздільних крісел) більше. Як результат - проблем з розміщенням рослих пасажирів не виникає.

Про третій ряд варто сказати окремо. Справа в тому, що такий доступний для обох порівнюваних моделей, але в нашому тесті семимісний тільки Volvo. Тому і оцінювати його за цим параметром ми будемо, як то кажуть, поза заліком. А шкода, оскільки «гальорка» на XC90 виявилася зручніше очікуваного. В далеку дорогу дорослим пасажирам, звичайно, краще не вирушати. Однак явного дискомфорту або сорому теж немає. Розкладаючись, задні крісла піднімають над підлогою багажника, середній ряд трохи зрушуємо вперед, і вуаля - коліна поміщаються і до вух НЕ задираються. Виштамповка на стелі залишає запас простору над головою. А з зручностей не тільки підлокітники і підстаканники, але навіть індивідуальні дефлектори вентиляції і плафон освітлення!

Сівши за кермо, людина без спеціальної підготовки може випробувати справжній культурний шок. Вся справа в налаштуваннях водійських крісел. Перший час ми задовольнялися стандартними - по довжині, висоті і куту нахилу спинки. Навіть цього вистачало для отримання зручної посадки. Потім прийшов час використання підігріву або вентиляції. Третім же етапом осягнення таїнства ідеальної посадки стане освоєння «джойстика» додаткових регулювань.

Та й до решти аспектів ергономіки причепитися складно. Відмінності швидше на рівні нюансів. Так, в Audi все, як то кажуть, на своїх місцях і знаходиться чи не наосліп. І тільки оглядовість підкачала: при таких вузьких стійках неприємно здивували широкі тильні сторони корпусів зовнішніх дзеркал (по суті вони приховують весь сектор між стійкою кузова і дзеркалом, роблячи марними маленькі трикутні віконця в дверях), а камери заднього виду в нашій комплектації не було. Добре хоч «парктроник» працює бездоганно: парковка «по слуху» дозволяє в буквальному сенсі закрити очі на відсутність камер. Volvo в цьому відношенні краще: він лише трохи поступається Audi в «прямому» огляді, але «відеоспостереження» дозволяє контролювати весь периметр.

двигуни

Найсуттєвіше відмінність між двома нашими кросоверами - в двигунах. У Volvo під капотом ховається чотирициліндровий мотор об'ємом всього два літри. По суті, дві пачки соку, кожна з яких «заряджена» на 160 «коней». На цьому тлі ступінь форсування Audi набагато скромніше: «всього» 111 конячок з одного літра. Зате самих літрів - вполовину більше: рівно три. Відповідно, потужність у «німця» - 333 к.с. проти 320 у «шведа».

Виїхавши на дорогу, від Audi очікуєш потужного прискорення і м'якою «ходи». І, в принципі, очікування виправдовуються: розгін напористий і плавний одночасно, а первісна жорсткість легко «лікується» перекладом пневмопідвіски в режим Auto або Comfort. Однак відгуки на газ в цьому випадку стають трохи задемпфированная, якщо не сказати ледачими. Активація режимів Efficiency або Dynamic покращує розгін, але очікувано погіршує плавність ходу. Водієві-то нормально, а ось пасажирам - не зовсім. Компромісом може служити режим Individual, в якому двигун можна налаштувати на динамічний режим, а підвіску -на комфортний. Або навпаки - кому як більше подобається.

Ігри з настройками ходової частини цікаві. Однак для більшості водіїв цілком підійде самий універсальний режим Auto

Що стосується керованості, то Audi знову варто порівняти з еталоном. Я навіть не скажу, який з доступних на російському ринку автомобілів має настільки ж бездоганним взаємодією з водієм. Будь-маневр дається легко і невимушено. Асфальт, навіть розбитий, абсолютно не напружує ні руки, ні вестибулярний апарат водія. Крен в поворотах ... Вони швидше попереджають, що ніяка установка не здатна обдурити закони фізики. Але навіть в екстреній ситуації Q7 робить «різких рухів», які лякають малодосвідченого водія і змушують пасувати електронні системи безпеки.

Q7 - це в першу чергу прекрасний баланс дорожніх ходових якостей і комфорту. У будь-якому з окремих параметрів можна знайти автомобіль з дещо кращими характеристиками. Але ні в одному не буде такого гармонійного їх поєднання

Volvo після Audi сприймається по-іншому. І справа тут не тільки в різниці в шинах (наш Q7 був взутий у фрикційні шини Continental ContiVikingContact 6, в той час як на XC90 стояли шиповані Nokian Hakkapeliitta 8 SUV). В кінці тесту я спеціально покатався деякий час на аналогічному Volvo на «липучці» і виявив, що різниця в керованості тільки посилилася. «Швед» не настільки чітко реагує на дії кермом, плавність ходу навіть в самому комфортному режимі все одно трохи гірше, а гучність трохи вище. Втім, ці нюанси не можна вважати недоліками: для дебютанта сегмента преміальних кросоверів топ-рівня ходові якості XC90 вельми високі. Просто на тлі Q7 добре видно, чого ще не вистачає для оптимуму: як говорив наш шеф-редактор Діма Кротов - ступінь прожарювання поки ще не та ...

Основне розчарування в Volvo - недолік «благородних» повадок. Це прикре відчуття починається зі звуку дволітровою «четвірки», триває в не ідеальну роботу восьмиступінчастого «автомата» і досягає піку в шумі шин

Однак дивна річ: неідеальність Volvo чомусь не відштовхує. Навпаки, він заводить водія! Всього два літри в моторі? Але на інтенсивності розгону це принципово не позначається (хіба що «автомат» постійно спізнюється зі зміною передач). Підвіска не досить делікатно справляється зі стиками естакад або «лежачими поліцейськими» в міжрайонних проїздах? Зате гостріше відчуття спортивності і точно немає відстороненості від дороги.

В XC90 є навіть задатки самоврядування: при наявності добре видимої розмітки і відсутності щільного трафіку на шосе кросовер здатний самостійно контролювати рух в смузі. Але в поворотах «автопілот» не працює

Накатавшись по асфальту, з'їжджає на путівець. Звичайно, на розрахованої під швидкий рух по швидкісних трасах гумі (погодьтеся, власники обох моделей навряд чи будуть ставити на свої машини «зубасті» грязьові Боггери або Гудрічем), на бездоріжжі далеко не заїдеш. Однак численні електронні системи укупі з збільшує кліренс пневмоподвеской дають надію застрягти проїхати далі очікуваного.

Діапазони зміни кліренсу у наших суперників розрізняються: дорожній просвіт Audi змінюється в діапазоні від 210 до 245 мм, а у Volvo ці значення становлять від 237 до 267 мм. Якщо в профіль Audi виглядає великим універсалом, то Volvo по виду ближче до класичних позашляховиків. Причому шведський автомобіль органічно виглядає при будь-якому рівні пневмопідвіски, тоді як «німець» в нижньому положенні здається трохи розпластаним по дорозі, а у верхньому - немов ставши навшпиньки

Піднімаємо кузова в найвищі положення і по черзі перевіряємо наших піддослідних на типових міських перешкодах: високому бордюрі, придорожній канаві, пляжному піску ... Шкода, що на момент тесту в Москві не те що заметів, навіть настільки звичною вже сльоти не виявилося. Тому подолання зимових перешкод залишилося «за кадром». Що ж до інших перепон, то жодне з них якихось труднощів не доставило. Хіба що Volvo перед бордюром вимагає більшої акуратності через низько розташованій в передньому бампері додаткової оптики.

Обидва кросовера показали приблизно рівні можливості. Різниця - в нюансах: міжосьовим муфта Audi трохи довше підключає задній міст, а електроніка Volvo трохи гірше імітує міжколісні блокування. І майте на увазі, що на обох автомобілях буксирні вушка знімні, тобто не розраховані на серйозні рятувальні операції.

Так чи зміг новий XC90 встати в один ряд з Q7? Якщо чесно, не зовсім. Точніше, в ряд-то він встав, однак рівень відчуття якості автомобіля все ж не настільки високий. Немає ще у «шведа» властивою німецькому опонентові прецизійності і уваги до дрібниць. Audi підкорює тим, що будь-яку функцію, будь-яку опцію при необхідності можна задіяти тоді, коли буде потрібно. А в русі ви будете думати про що завгодно, тільки не про те, що там відбувається під колесами.

заміри Drom.ru

покриття

сухий асфальт

Шини

Зимові, без шипів (Audi), шипи (Volvo)

Погода

Хмарно

температура

+ 5 ° С

Розгін до 100 км / год, сек. 6,7 7,7 Реальна швидкість при 90 км / год по спідометрі, км / год 85 87 Реальна швидкість при 110 км / год по спідометрі, км / год 105 106 Обороти двигуна на вищій передачі при 100 км / год 1500 1550 Середня витрата палива за час тесту, л / 100 км 14,8 14,3

Volvo зовсім позбавлений «жирку» робочого об'єму двигуна і не намагається до кінця ізолювати водія і пасажирів від зовнішнього світу. XC90 охочіше «повідомляє» сідокам про стан асфальту під колесами, та й від мирської суєти відсторонений не так шумоізоляцією, скільки більш численними електронними системами безпеки і допомоги при водінні. Адже і не сказати, що вони сильно вже заважають єднанню з автомобілем - скоріше, сам «швед» не завжди може «порозумітися» з водієм. Бракує йому ясності рульового управління і синхронності в роботі двигуна і «автомата». Кому як, а у мене склалося враження, що Volvo - це електронний гаджет на колесах, багато недоліків якого можна виправити простим оновленням прошивки.

Audi - для тих, хто цінує стабільність і звик до класичних рішень. З дійсно найширшого вибору варіантів обробки і опцій можна «сконструювати» по-справжньому унікальний автомобіль, власник якого завжди буде впевнений в його якостях і статус - як в незмінності класичного костюма і краватки.

Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)

Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість Місць / дверей 5/5 7/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, c подвійнім наддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньому Спереду поперечно Кількість и розташування циліндрів 6, V-образно 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2995 1969 Потужність, к.с. при об / хв 333 / 5500-6500 320/5700 Крутний момент, Нм при об / хв 440 / 2900-5300 400 / 2200-5400 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 8-АКПП 8-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пневматична, двохважіль Незалежна, пневматична, двохважіль Задня незалежна, пневматична, багатоважільна незалежна, пневматична, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 5052х1968х1715-1750 4950х2008х1746-1776 Колісна база, мм 2994 2984 Кліренс, мм 210-245 237-267 Споряджена маса, кг 2045 2004 Об'єм паливного бака, л 85 71 Обсяг багажника, л 890-2075 310-495-1899 255/50 R20 275/45 R20 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / г 250 230 Розгін до 100 км / год, сек. 6,1 6,5 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7,7-8,1 8,5 Викиди СО2, г / км, ек. клас 179-189, Євро-6 197, Євро-6 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 3 630 000 3 773 000

Безпека

Audi Q7

Volvo XC90

Оснащення системами безпеки Audi Q7 Volvo XC90 Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + + Шторки безпеки + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира +/- +/- Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - Система стабілізації ESP + + Антипробуксовочна система TCS + + Антиблокувальна система гальм ABS + + Brake Assist + + Камера заднього виду O + Парктронік + + система допомоги при паркуванні O + Світлодіодні фари + O Ксенонові фари - - Адаптивні фари + O система допомоги при перестроюванні O + система слідкування за роз ткой O + Система запобігання попутних зіткнень OO Система розпізнавання дорожніх знаків OO Система контролю втоми водія OO Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + +

Фотобонус