1. Безпечнішими не стало
2. контролю немає
3. Яка робота ведеться
4. Що ще можна зробити: думки експертів
5. Підняті пішохідні переходи
6. устаткування зупинок
7. Розмітка на переходах
8. Соціальна реклама
9. Чергування на небезпечних ділянках
10. Комунікація з учасниками руху
11. Чекайте на відповідь ...
12. суд іде
13. Змінам бути?

Минуло вже півроку після жахливого ДТП у Харкові, яке потрясло всю країну. CityOboz з'ясував, що робить влада для забезпечення безпеки на дорогах міста і України в цілому, і запитав у експертів, які кроки мають бути зроблені.

pexels.com

Безпечнішими не стало

Всі експерти в сфері дорожнього руху єдині в думці: більш безпечними наші дороги не стали, адже працювати над питаннями грамотної організації дорожнього руху треба системно, а не від однієї резонансної аварії до іншої.

Правда, статистика перших трьох місяців 2018 року показав деяке зниження кількості ДТП, але це лише за рахунок сніжної зими (навіть в березні через спресованих, що обледеніли заметів багато доріг залишалися труднопроезднимі).

Після того, як зійшов сніг, все відкопали своїх "коней", крім того, на дорогах з'явилися мотоцикли і мопеди, Україна, і Харків зокрема, виходить на свої звичайні "показники", констатує віце-президент громадської організації "Товариство учасників руху" Віктор Козоріз.

контролю немає

Зниження гранично допустимої швидкості в населених пунктах до 50 км / год, до чого спонукало і харківське ДТП в тому числі, виявилося малоефективною мірою, так як контролю за дотриманням цього правила все одно немає.

"Поліція кого зловила, того і намагається" стратити ", цього мало. Щось кардинально поміняти на дорогах допоможе автоматична відеофіксація і жорстокі покарання щодо порушників", - говорить автомобіліст, автор телепередачі "Бардачок" Олександр Трепетін.

Поки МВС тільки готується до введення відеофіксації порушень, розробляючи відповідні регламенти. "По-новому" їздити будемо вже восени.

Яка робота ведеться

У Харкові, автомобілісти підтвердять, в останні роки взялися за ремонт доріг. Цей рік не буде винятком. З квітня сайт міської ради раз у раз повідомляє про ремонтні роботи та перекриття доріг. Це радує. Все ж велика ймовірність, що водії будуть дивитися на знаки і пішоходів, а не хаотично лавірувати по проїжджій частині, об'їжджаючи ями. Міняють в місті і світлофори, наносять розмітку.

"Ті ляпи в організації дорожнього руху, які стають предметом розгляду в телепрограмі, приміром, не відрегульований світлофор, зайвий або, навпаки, відсутній знак, вони усуваються. За моїми спостереженнями, протягом кількох тижнів", - відзначає Олександр Трепетін.

Одним словом, влада працює, але зміни можуть бути більш глибокими і системними.

Що ще можна зробити: думки експертів

"Острівці" безпеки

"На магістралях з чотирма і більше смугами руху державні будівельні норми рекомендують облаштовувати" острівці ", де пішохід, який не встиг перетнути дорогу, може дочекатися свій" зелений ". До того ж, такі" острівці "можуть звужувати проїжджу частину і, наближаючись до ним, автомобіліст вимушений буде понизити швидкість, - каже віце-президент громадської організації "Товариство учасників руху" Віктор Козоріз. - Не треба робити магістраль, де гони, скільки хочеш, треба створювати умови, щоб водії рухалися з плавною дозволений ой швидкістю. А у нас капітально відремонтовані проспекти перетворюються в "гоночні траси", де ночами жителі не можуть спокійно спати від реву моторів ".

Підняті пішохідні переходи

Перед таким переходом автомобілістам, хочеш не хочеш, а доведеться зупинитися. Знаки можна проігнорувати, а ось таку перешкоду - немає, упевнений Віктор Козоріз. Наприклад, такі переходи необхідні біля ринків, вокзалів. Поки подібних переходів в Харкові немає.

устаткування зупинок

"Будівельні норми передбачають підняття зупинної платформи на 20 см над проїзною частиною. Це може в деяких випадках зупинити раптово вилетів автомобіль або знизити його швидкість. Також дозволено використання стовпчиків або бар'єрної огорожі", - пояснює Віктор Козріз.

Але ці можливості ігноруються в Харкові. Частина зупинок поєднана з торговими точками, на інших з'явилися маленькі прозорі павільйончики. В одному випадку підприємництво на першому місці, в іншому, мабуть, краса. Безпека - справа десята.

піднесена зупинка

Розмітка на переходах

Розмітки на пішохідних переходах в Харкові практично немає (особливо на околицях), але саме вона має величезне значення для дисциплінування водіїв і безпеки пішоходів.

"Там, де розмітка нанесена, вона часто вже стерта, тому що її треба своєчасно, двічі на рік, оновлювати. Розмітку краще наносити якісними расходниками, і вона буде триматися до трьох років", - говорить Віктор Козоріз.

Соціальна реклама

Тут скептики можуть заперечити, проте, будь-яка реклама, якщо її грамотно подати, має певний ефект.

"В європейських країнах в обов'язковому порядку продовжують розміщувати щити, сіті-лайти та банери із закликом дотримуватися правил дорожнього руху. В основному водіям нагадують про трьох параметрах: дотримання швидкісного режиму, використання ременів безпеки і безалкогольному водінні. Наше вибіркове дослідження показало, що тільки 15 % харківських водіїв в межах міста пристібаються ременями. Практично те ж саме з дитячими автокрісла, їх використовують рідко. Але саме ремені і крісла можуть врятувати життя в разі ДТП ", - говорить Вікт ор Козоріз.

Чергування на небезпечних ділянках

Регулярний контроль на небезпечних ділянках з великою аварійністю дисциплінує водіїв, вважає автор телепередачі "Бардачок" Олександр Трепетін.

"Екіпажі повинні чергувати на складних перехрестях буквально так само, як раніше даішники стояли на своїх" улюблених "точках", - зазначає автомобіліст.

Але поки "улюблені" місця у патрульних, ніби як, не з'явилися, інакше копів б неодмінно затаврували вічною ганьбою, як і співробітників вже не існуючої Державтоінспекції.

Комунікація з учасниками руху

Підказати, де потрібно відрегулювати світлофор, встановити знак або нанести розмітку, де є гостра потреба в обладнанні переходу, можуть самі учасники руху, водії і пішоходи.

"Чому б департаменту інфраструктури не ввести можливість прямого спілкування з людьми? Минаючи бюрократичну переписку, запити, звернення. Просто людина описує проблему, прикріплює фото і відправляє. І на це відреагують певними діями", - говорить Олександр Трепетін.

Чекайте на відповідь ...

Що про ці пропозиції в сфері безпеки дорожнього руху думають в департаменті інфраструктури Харківської міськради, невідомо. CityOboz ще 13 квітня направив запит чиновникам з проханням розповісти, яку роботу департамент запланував на найближчий час, і наклало чи свій відбиток на ці плани ДТП на вул. Сумської. Через тиждень ми отримали відповідь, мовляв, ваше звернення буде розглянуто відповідно до закону "Про звернення громадян". Загалом, чекайте відповіді, як соловей літа.

"Зайцева їхала не на зелений": свідок ДТП в Харкові розкрив нові подробиці

Як тільки департамент поділиться своїм баченням грамотної організації дорожнього руху в Харкові, CityOboz обов'язково опублікує цю інформацію. Звичайно, в тому випадку, якщо відповідь не зведеться до банальної відписки.

Відзначимо, що на початку листопада 2017 року перший заступник мера Харкова Ігор Терехов заявляв, що буде складений список всіх небезпечних зупинок і пішохідних переходів, щоб надалі організувати там систему безпеки для пішоходів. Також він повідомив, що продовжиться робота по установці освітлення на переходах. Наскільки просунулися в цьому напрямку, теж невідомо.

суд іде

Суд у справі про ДТП 18 жовтня 2017 року ще не закінчився. Уже допитані всі свідки, заявлені прокуратурою. Тепер піде вивчення зібраних слідством матеріалів.

Нагадаємо, Lexus Олени Зайцевої, зіткнувшись з Volkswagen під керуванням Геннадія Дронова, вилетів на тротуар на вул. Сумської і збив 11 пішоходів. 5 людей померли на місці, одна постраждала померла через тиждень в реанімації. Ще п'ять чоловік, серед яких була вагітна жінка, отримали важкі травми. Згодом троє з них отримали інвалідність.

Згідно з обвинувальним актом, Зайцева рухалася з перевищенням дозволеної швидкості - не менше 80 км / год, не намагалася зупинитися і перетинала перехрестя спочатку на жовтий, а потім і на червоний сигнал світлофора. Дронова звинувачують в тому, що він почав перетинати перехрестя на заборонений сигнал і не переконався в безпеці руху. Обвинуваченим загрожує від 5 до 10 років в'язниці.

Змінам бути?

ЗМІ і громадськість пильно стежить за судовим процесом. Але люди чекають не тільки справедливого вердикту, але і змін на дорогах. Поки ж навіть на місці жахливого ДТП залишилося все, як і було. Спостерігаючи за перехрестям, де так трагічно "зійшлися" автомобілі обвинувачених, легко переконатися, що чужий досвід даремний.

Лихачі проскакують на "червоний", летячи з площі Конституції, як і Олена Зайцева. І багато "стартують" раніше, як і Геннадій Дронов, ігнорують стоп-лінію, яка, до речі, з'явилася на перетині Бурсацького спуску і вул. Сумській вже після ДТП, на другий день.

Чи не виправдовуючи порушників, Віктор Козоріз наполягає, що до трагічного події привела і частка інфраструктурних недоробок. Він вважає, що світлофор у кафе "Пузата хата" (той, який зніс автомобіль Олени Зайцевої) слід перенести до виходу зі станції метро "Історичний музей", а стоп-лінію перенести ближче до самого перехрестя.

"Більшість водіїв, які їдуть в двох лівих смугах і збираються повертати наліво, на вул. Сумську, і зараз практично не зупиняються перед цією стоп-лінією, а намагаються протягнути трохи далі, ближче до перехрестя. І орієнтуються вони не на ближній світлофор, встановлений з боку пл. Конституції, а на дальній, встановлений аж на вул. Сумській. Тому що якщо зупинитися перед стоп-лінією в лівій смузі, то справа сигналів світлофора водіям практично не видно. а якщо справа перед світлофором зупиняється фура, або великий вибір автомобіль, то водіям з лівих смуг цього світлофора зовсім не видно. Ці дві обставини підштовхують водіїв до порушень ", - говорить Козоріз.

Всі пропозиції громадських діячів, що стосуються місця ДТП і інфраструктури в цілому, обговорюються в соціальних мережах, а не в кабінетах мерії. По крайней мере, створюється таке враження, адже за півроку чиновники так і не озвучили, що мають намір зробити, щоб зробити дороги безпечнішими.

Як писав CityOboz, в Києві змінюється схема дорожнього руху .

Тисни! підписуйся ! Читай тільки краще!